中国汽车协会“不降价联盟”解体,使湖北降价浪潮无法重演

“没有一只兔子能活着走出四川。”根据五年前的农业报告数据，四川人每年吃3亿只兔子，包括卤水、油炸、油炸等。兔肉消耗量占全国70%，最快一秒钟吃9只半。

“没有鸭子能活着走出南京。”据南京鸭业协会统计，南京每年至少吃1亿只鸭子，甚至被称为“鸭都”。烹饪方法包括盐水、桂花鸭、烤鸭、板鸭、鸭油煎饼等。

与此同时，“没有一个汽车品牌(大众消费)可以在中国不降价”。

最新消息是，奥迪在中国市场获得了从中国品牌购买汽车制造技术平台的授权，这很可能会落在比亚迪身上，因为它拥有最高的市场测试和最强的领先能力。毫无疑问，如果这一举措实现，奥迪新能源车型的价格将大幅下跌，新的价格竞争将不可避免。当然，除了比亚迪，乙方也可能是其他汽车公司。

在中国市场，价格战是无法停止的。即使中国汽车协会组织的16家汽车制造商共同承诺“不以异常价格扰乱市场公平竞争秩序”，一汽-大众当天也给出了ID.官降系列，最高8.7万元。第二天，特斯拉给出了“老车主推荐新车主买车，价格便宜3500元，老车主也能拿到7000分”的政策。之后，凯迪拉克继续跟进上汽大众，直到7月10日。

看看汽车市场的疯狂状态。2018年，《华尔街日报》统计，中国有487家电动汽车制造商，而到2023年，只有40多家正常运营。卖车比什么都重要，让企业活得好。

中国汽车协会“不降价联盟”解体，使湖北降价浪潮无法重演？

“不扰乱市场公平竞争秩序的异常价格”，该条款于7月8日被紧急删除。看到16家参与的主流汽车公司中有3家在承诺后的24家消失中发起了降价，该条款的删除意味着必须删除。

至于删除条款的官方解释，关键困难在于如何定义“异常价格”。

什么是正常，什么是异常，这显然是由市场决定的，而不是协会决定的。

但总之，正是因为这一事件的发生和舆论的发酵，突如其来的、不规则的价格战和降价浪潮，才成为今年下半年极小的概率事件。相反，每个人都会大方地开始价格战，这取决于他们自己的能力。

在明线，率先加入新战局的四家企业，一汽-大众最高降幅8.7万，大众ID.6 CROZZ主销版限时进入20万元。燃油版中大型SUV的售价仍在25万元以上，而纯电动中大型SUV则在20万元以内，这在几年前是不可想象的。然而，一汽-大众本身并没有付出多少代价，因为在之前的4S店终端折扣中，大多数车型的降价幅度已经超过了5万元。此举相当于减轻终端渠道的负担。

特斯拉紧跟一汽-大众。政策是老车主带新车主，老车主得7000分(换算人民币价值300元左右)，新车主得3500元优惠，90天EAP免费试用(这个政策有时候在特斯拉没有，属于不定期赠送)。虽然价值300元的7000分不多，但胜利可以不断积累，新车主可以再降3500元，这是新老车主的双赢局面。

第三，上汽大众是ID.3.价格调整，限价7000台，购买指导价从16万元以上降至13万元以内。4S店也有叠加折扣，裸车购买价格在12万元以内，挑战了比亚迪海豚。

第四个是上汽通用凯迪拉克的LYRIQ锐歌。全系列三款车型官降6万元，调整后37.97万元起售，之前的权益包调整为可选包。其中，用户权益最明显的变化是，整车和三电终身免费保修改为限时限里程。此外，取消了免费充电、免费家用充电桩、道路救援和代客加电。

简单看看第一批表面上的四家企业，实施的策略是一样的，即“根据已经发生的市场表现，调整购买策略，以企业认为性价比最高的方式达到相应的促销效果。”

例如，大众ID.6 CROZZ的601公里续航版本中大型SUV杀入20万内，例如，大众ID.挑战比亚迪海豚，比如不愁卖的特斯拉更便宜。

当然，除了明面，还有暗线的价格调整。

同样，在中国汽车协会领导签署承诺的第二天，16家汽车公司之一的理想汽车也开始了自己的新行动。顺义区政府（理想汽车注册地）对理想L系列给予1万元的补贴。理想汽车增程器工厂所在的四川绵阳也以补贴的形式帮助汽车销售。

与3月份湖北开始的降价浪潮相比，最大的区别是将价格的制定和变化交给市场。湖北的降价浪潮是政府和企业的补充。因此，新的价格竞争模式出现了，即消费者是否购买决定一切的能力和力量。

房价可以受到限制，但没有一家汽车公司能忍受不打价格战

事实上，在中国汽车协会领导协议的当天，16家参与企业的名单引发了很多讨论。因为除了中央企业和国有企业，特斯拉还列出了吉利、长城、奇瑞、江淮、比亚迪和威小理。

它是近年来中国汽车市场调整价格最频繁的汽车公司。由于销量高，市场关注度高，价格调整过程也频繁其他蝴蝶效应。今年3月降价潮，1月与特斯拉将Model放在一起 3起售降至23万元以内，Model Y起售降至26万元以内。

新价格侵入了传统主流燃料汽车的腹地，如大众帕萨特、丰田凯美瑞、丰田汉兰达和本田冠道。因此，2月春节假期结束后，大量汽车公司开始追求特斯拉降价，以保持其销售竞争力。最后，在连锁反应下，连锁降价在上半年多次发生。

因此，在承诺当晚公布时，业界猜测新举措是与特斯拉达成相关沟通，减少价格再次突然调整，导致行业蝴蝶效应的可能性。当时，一些经济机构和学者指出，这与之前房地产市场的“限制令”具有相似的效果，最终的结果否认了相关的猜测。

与房地产限价令相比，汽车行业价格联盟最大的区别在于参与者。从房地产的角度来看，所有参与者都是中央企业和国有企业，可以从相同的思维维度来判断和监管。与汽车行业的参与者不同，除了国有企业和中央企业外，还有吉利、长城、蔚小理和特斯拉等全球上市企业。

从7月6日起，特斯拉股价从283.16美元跌至269.79美元；小鹏和理想股价从7月6日开始下跌，7月11日开始缓慢反弹。这些都可以证实资本市场对“价格联盟”的态度。

此外，房地产价格保证的逻辑是，保证房价等于保证地价，即保证整个社会经济市场的表现。汽车价格不需要考虑太多的相关事项，只代表汽车公司（包括4S商店经销商渠道）的收入和竞争力，以及对当地GDP和税收的贡献。

而且，在汽车发展超过130年的过程中，几乎没有人能忍受在没有汽车价格的情况下持有优势。

福特T型车风靡全球，由于其流水线模式已成为全球汽车成本控制的第一位，因此冲出市场直接挤出了一批无法调整的企业；

本田依靠Vtec的崛起，也是因为它采用了简单的机械设计结构技术，实现了低成本、高回报的对比，后续追随者需要加入更复杂、更昂贵的机构来赶上。

事实上，在新能源汽车时代，比亚迪和宁德时代也实现了低成本、高回报的效果，因为它们具有先发优势。看着比亚迪在世界各地的电池销量越来越好，福特宁愿投资100%，也不愿在拉宁德时代在美国建厂。所有这些案例都很有代表性。

至于特斯拉是否应该受到限制，答案实际上是否定的。原因是特斯拉在中国市场的鲶鱼效应没有转化为其他效应，其一系列技术优势被中国汽车公司学习的时间越来越短。

E/E电子架构 SOA，三年来，它已成为新势力的标准，几乎成为国产新车的标准。集成压铸已被小鹏、极氪使用，越来越多的汽车公司正在跟进。目前，新势力已将智能驾驶的性能卷入城市通勤辅助水平。小鹏在北京开放NGP一周后，具有该功能的小鹏车主行驶了近1.7万公里，用户渗透率、里程渗透率和长度渗透率为99%。如果很容易理解，只要有这个功能的人基本上使用它，人工驾驶只占1%左右。

因此，对特斯拉的限制不应该是一个问题。

写在最后

好吧，肉眼可见的是，一种新的价格竞争形势正在形成。为了销售汽车，汽车公司开始优化自己的系统，要么贴钱，要么放弃部分利润，要么进一步降低成本，挤出利润空间，要么进行技术创新，解决以前无法完成的问题。

如今，有传言说特斯拉在上海裁员电池厂工人，拆除生产设备，这显然可以看作是“寻找最佳性价比”的企业运营逻辑。

可以肯定的是，新能源汽车的价格将继续下跌。这不仅是因为价格太高，卖不出去，还因为新技术层出不穷，整个汽车市场的竞争会越来越疯狂。单纯定高价也意味着脱离消费者的认知。

然而，特斯拉和比亚迪的先发优势在短时间内不会改变，他们的定价足够低，还有进一步的降价空间。

作者丨黄强