长城汽车将全面转向新能源

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长城汽车也将全面转向新能源。

近日，长城汽车召开智能新能源干货大会，发布全新智能四轮驱动电动混合技术Hi4，同时披露公司将建设“以整车为核心，全面布局新能源、智能等相关技术产业”计划在电气化时代建立以森林生态为基础的核心竞争力。

长城汽车首席增长官李瑞峰在接受媒体采访时表示，“2023年将是长城汽车智能新能源转型的决定性一年，包括储备的垂直整合资源、满足SOP批量生产条件的大规模产品和大周期冲刺。”

不仅仅是规划和口号。上个月，哈弗二代大狗上市了长城哈弗品牌旗下的第一款新能源车型，欧拉品牌旗下的欧拉好猫也迎来了升级。长城汽车还宣布，3月底，哈弗A/B07上市，包括紧凑型和中型车型，包括PHEV；4月，魏品牌全新咖啡智能旗舰车型蓝山DHT-PHEV上市……

根据计划，长城汽车将推出10多款新能源汽车，包括哈弗第二代大狗和2023款欧拉好猫。各种动作表明，长城汽车正在全力冲刺新能源，但它能赶上潮流吗？

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销量全面下降 

新能源汽车正逐渐成为汽车行业增长的动力。

乘联数据显示，2022年，乘用车全年零售2054.3万辆，同比增长1.9%。其中燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆；新能源零售567.4万辆，同比净增长268.7万辆。

努力使新能源成为汽车公司在弯道上超车的机会。例如，去年3月宣布停产燃油汽车的比亚迪全年销售约186.35万辆新能源汽车，同比增长208.64%，成为少数超额实现2022年销售目标的国内汽车公司之一。

比亚迪从OEM业务开始，动力电池和车型的数量在新能源领域排名第一。相比之下，长城汽车同样布局动力电池，车型多，整体销量和新能源转型都有点弱。

据《长城汽车产销快报》报道，2022年，长城汽车累计销量为106.75万辆，同比下降16.66%，其中新能源汽车销量为13.18万辆。除坦克品牌外，长城哈弗、魏牌、皮卡、欧拉销量均有两位数下降。

今年，长城汽车压力更大。根据乘用车联合会的数据，今年前两个月，广义乘用车零售总额达到271.9万辆，同比下降19.7%。

行业低迷，长城汽车销量再次下滑，前两个月累计销量同比下降28.94%至12.97万辆。

在新能源领域，今年前两个月，长城汽车新能源汽车销量1.47万辆，同比下降27.98%。其中，纯电动品牌欧拉销量同比下降58.18%至8151辆；承载着长城汽车在燃油汽车和新能源汽车高端转型的魏牌，大幅下降了77.67%至2128辆。

如今，汽车行业的内部价格已经从新能源转向燃油汽车。自3月初以来，湖北省与多家汽车公司联合推出了政府和企业的汽车购买补贴。东风汽车已成为主要补贴对象，补贴最高9万元。除湖北省外，广东、浙江、重庆等省市也开展了汽车推广活动。

据媒体统计，至少有30个汽车品牌参与了价格战，最高折扣超过10万元。价格战的发起者包括汽车公司、区域经销商和其他不同的实体，降价包括直接降价、现金、保险补贴等形式。

在越来越多的工业环境下，长城汽车不进则退。

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失意新能源 

长城汽车并不避讳承认新能源转型落后。在上月底举行的媒体交流会上，李瑞峰坦言，“长城新能源转型缓慢半拍，主要是哈弗。管理层的一些节奏和重点存在问题”。

事实上，从技术积累的角度来看，长城汽车并不慢。2006年，长城汽车成立了新能源工程研究所，开展新能源汽车的独立研发。当时，其目标是将插电式混合动力技术应用于SUV产品。两年后，长城汽车在北京车展上展出了纯电动概念车欧拉。

当时，新能源汽车的发展才刚刚起步。长城汽车作为一个古老的自主品牌，显然具有更强的竞争力。

只是当时长城汽车的野心不在于新能源汽车。长城汽车负责人魏建军在2016年股东大会上表示，“长城汽车只是新能源汽车追随者”，“我们的发电主要依靠煤电和能源的转化过程。事实上，电动汽车并不节能环保。电动公共汽车污染比天然气公共汽车多10倍”。

这导致近年来，长城汽车虽然在新能源技术上有布局，但并没有发挥全力，失去了机遇。

2017年，长城汽车子公司参与澳大利亚锂矿，布局上游原材料；2019年，蜂巢能源正式投产，发展成为中国十大动力电池企业；2020年推出柠檬混合动力DHT系统。

和比亚迪一样，长城汽车也建立了新能源汽车的整个产业链，但它们在新能源汽车领域的表现却大不相同。

另一个原因是市场认为长城汽车的失败来自于品牌方面的失焦。长城汽车过去的成功是通过细分领域的王牌车型实现的，但现在这种方法已经失败了。

2005年，面对国内SUV市场低端价格车型的差距，魏建军推出了哈弗系列。六年后，哈弗H6问世，成为一代神车。它不仅赢得了SUV市场的冠军，而且成为第一款全球累计销量超过300万辆的中国车型。

基于以往的经验，长城汽车也瞄准了新能源领域的细分市场。2018年，纯电气品牌欧拉正式亮相，定位女性市场。魏建军曾表示，欧拉承担着长城汽车向新能源转型的重要任务，“欧拉的目标是站在C位。到2023年，我们有信心发展成为比特斯拉更具全球影响力的电动汽车腰部价格品牌”。

欧拉确实取得了不错的成绩。数据显示，欧拉系列定价在10万元以内的黑猫和白猫累计销量达到17.3万辆，在5万元以上的A00市场多次获得单品销售冠军。

然而，长城欧拉汽车总经理董玉东曾透露，黑猫和白猫自诞生以来一直处于亏损阶段。随着损失的扩大，去年2月，黑猫和白猫停止接受订单，然后推出了品牌基调的欧拉好猫，销售业绩没有改善。

除欧拉以外的其他品牌线外，长城汽车推出的新能源车型在市场上并不知名。显然，长城汽车在新能源品牌布局上存在问题。

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加快转型冲刺

长城汽车逐渐落后于同行，终于意识到了问题，开始了“纠偏”。

去年12月，长城汽车整合了六大品牌，形成了“5-4-1”全站管理模式。

“5”是指建立品牌、渠道、用户、数字化、销售服务五大中台，目前已完成组织建设；“4”指魏和坦克、欧拉和沙龙、哈弗和皮卡以及海外市场的四个战斗群；“1”是指在全球市场上通过统一的行动纲领发出同样的声音，实现相同的系统管理。

李瑞峰表示，长城汽车将是全面的新能源，哈弗、欧拉、坦克和皮卡也将是新能源，内部组织结构和类别品牌将进行调整。新能源转型是整个产业链和系统能力建设的转型，是一个重大项目。

长城汽车在内部会议上表示，未来的定价将以成本效益为导向，所有品牌都将关注大型单一产品，加快新能源独立渠道布局，加强营销。

哈弗踩下了今年长城汽车向新能源转型加速的油门。

2月27日，哈弗狗品类首款新能源车型哈弗二代大狗上市，共有DHT-PHEV105KM潮电版Plus、DHT-PHEV50KM潮电版2款，官方指导价16.28万元～17.58万元。

李瑞峰透露，在新能源产品布局方面，B07和A07将于3月底推出。今年，长城将推出7款哈弗新能源产品，包括EV和PHEV。此外，哈弗品牌的独立网络也在加快建设。终端经销商将有一个独立的经销商团队作为主要业务。哈弗品牌支持长城汽车的主要战略和思维。

哈弗的第二代大狗直接瞄准了比亚迪的宋家族。不可避免地让人联想到，在今年2月的SUV销售列表中，比亚迪宋以24532辆的销量赢得了第一名，而长期占据榜首的哈弗H6跌入祭坛，以月销量18790辆的SUV销量排名第三。哈弗的第二代大狗有望赢得销售冠军吗？

也许长城汽车也需要考虑每个品牌的定位。此前，欧拉瞄准女性市场，以极具成本效益的汽车占据市场，由于亏损问题，品牌实力尚未完全确立；燃料汽车时代未完成的品牌能否在新能源领域实现？

作者 | 陈香羽

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）