常州工厂之旅与之前参观比亚迪深圳总部的感觉不同

最近，老司机被邀请参观比亚迪的工厂，但这次我们不去深圳总部，我们去常州的工厂参观营地。不要认为同一品牌不需要参观不同的工厂，但事实上，在生产模型、工厂建设标准、技术标准等因素的差异下，工厂的差异仍然不同。这次常州工厂之旅与之前参观比亚迪深圳总部的感觉不同。今天，老司机将与您简要分享。

比亚迪常州工厂大家应该都很熟悉。它是比亚迪目前的主要工厂。目前一期已投产，二期仍在建设中。常州工厂之前的计划是年产量可以达到20万辆，现在仅上半年就生产了近30万辆。所以常州工厂的产量还是很大的。常州工厂目前只生产人民币PLUS和海豹。据不可靠消息，比亚迪海洋网的海狮将来很可能在常州工厂生产。让我们等待后续的官方消息。

虽然夏令营之旅没有参观整个过程，只参观了冲压和焊接过程，但它们给老司机留下了深刻的印象。首先，车间内几乎所有进口的自动化机器人都在生产中。现场工人只有少数，基本上是一些质量检验人员和工程师。只有一些必须使用人力的职位才能使用技术工人，所以整个生产线非常自动化。

了解汽车制造过程的骑手应该知道，冲压线是主机厂的第一个车间。冲压车间主要负责车身覆盖件和结构件的生产。生产线设计为滚动材料、拉伸成型、切割冲孔、整形翻转等工艺。整个车间工作速度快，各环节运行稳定，确保冲压线的稳定运行。

整个车间不像许多年前机械厂脏，无论是工作台、地板还是材料放置干净整洁，听到员工介绍的声音，媒体声音和装配线有规律的声音，也反映了车间项目控制的严谨性和生产技术的高精度。

第二次参观的是焊接车间，冲压线生产的汽车侧盖，直接进入这里进行白色车身焊接组装。焊接线是整个汽车生产线中最复杂、自动化程度最高的生产线。这里涉及的生产过程相对复杂，包括电阻点焊、电阻凸焊、螺柱焊、二氧化碳气体保护焊、车身涂层、激光钎焊、机器人滚动边缘、装配钣金等生产线。而且这里也实现了全机械工作，没有人力员工。高精度的机器人操作速度非常快，但操作结果相当准确。从这里，我们可以充分了解BYD如何满足巨大的销售，并确保产品质量。

事实上，这条生产线仍然是比亚迪CTB电池车身集成技术的主要生产线，CTB技术技术结合电池组外壳、车身结构和装配工艺设计技术，是新能源车身设计和装配工艺技术的颠覆性变化，因为不是参观的重点，也不介绍，只要知道它不仅在中国，而且在世界领先技术，它来自中国。

老司机评论:比亚迪从一个电池制造商变成了一个强大的国内新能源企业，从在中国生存到现在走向世界。比亚迪在过去的几十年里真的经历了太多，并采取了一个大动作。国产汽车从1到100很容易，但从0到1却很难，现在比亚迪就是其中之一。虽然新能源汽车产业的真正崛起还不到十年。但是近年来，随着刀片电池，DM-i、DM-P超级混合动力技术，E平台3.0架构，易四方和云端系统的密集发布，使比亚迪成为一条坚不可摧的技术护城河。

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