吉利陷剽窃纠纷的背后是欲望

吉利陷剽窃纠纷的背后是欲望。

《拾盐士》｜ 出品

随着新能源汽车赛道内卷的加剧，“谁更好”也成为各大汽车企业急于自证的重要课题，一不小心就会“针对麦芒”。

最近，吉利发布的新产品“银河系”再次被推到风口浪尖。根据官方数据，“银河之光”不仅是吉利涟漪美学的延续，也是吉利天地一体化汽车制造理念的载体。

据业内人士分析，吉利银河系列可能不得不承担吉利全面转型新能源方向的负担。吉利银河L7是今年第二季度交付的第一款智能电动混合动力车型。吉利银河系列将在两年内推出7款新车型，吉利的“新能源地图”也越来越完整。

然而，吉利的声音刚刚落下，长安汽车很着急，直接给吉利发了一封律师信！原因是吉利银河最近发布的“银河之光”原型车与长安汽车概念车和大规模生产车有很多相似之处，涉嫌侵犯长安汽车的知识产权。

谣言一出，网上就一片哗然，随后有网友发布了吉利和长安车型的对比图。据业内人士介绍，银河之光原车型和长安深蓝色SL03、UNI－根据V等车型的对比图，前脸、大灯、尾部造型确实有一些相似之处。

随着网络舆论的不断发酵，吉利汽车集团于2月28日发表官方声明，称律师函误导公众，严重损害了我们的品牌和商誉。吉利银河之光是吉利的原创设计，没有剽窃和侵犯他人的知识产权。

值得注意的是，吉利“银河之光”设计负责人是陈正。2022年3月，陈正加盟吉利汽车，担任吉利汽车集团设计副总裁。

此前，陈正在长安汽车工作了20年，在长安性能年复一年下滑的情况下，他被命令处于危险之中。他建立了长安汽车“动态生活、智能旋转”的设计语言，并开发了长安CS75 PLUS、UNI－T等经典车型也为长安汽车做出了巨大贡献。

“飙升”新能源，吉利银河陷入抄袭纠纷

《拾盐士》了解到，参与抄袭风暴的陈正，离开长安汽车后，直到吉利银河系汽车亮相，才秘而不宣。

因此，一些业内人士猜测，长安汽车如此愤怒的原因可能是它被朋友挖走了，新设计的银河系列在定位和产品序列方面与长安汽车UNI系列有很多相似之处。因此，长安汽车觉得自己的成就被“偷走”了，一些朋友不谈论武德。这封信更像是被挖走后的“愤怒”。

吉利汽车作为一家老牌汽车公司，已经在新能源汽车领域下了很大的功夫。2022年，吉利年总销量为143．3万辆，增幅8％。新能源汽车总销量322辆．6万辆，远远超过魏小理的任何一辆。但令人尴尬的是，显然他们的新能源汽车销量更高，但声音和热量远低于汽车制造的新力量。

在传统汽车销售领域，吉利的表现略显平庸，去年汽车制造商零售销售排名第五，落后于比亚迪和长安汽车，销售增长率仅为1．8％。

吉利的新能源汽车品牌在传统燃油汽车销售不利的情况下，被寄予厚望，成为推动吉利业绩增长、加快吉利转型的主力军。

其品牌凌克、几何、极氪、瑞兰年销量分别为180127辆、149389辆、71941辆、56140辆，其中凌克同比下降18辆％；几何和极氪分别增加了170％、1098％。

其中，吉利纯电动汽车、插电式混合动力汽车、油电混合动力汽车年销量分别为26253辆、66474辆、25744辆，同比增长328辆％、219％、3948％。

数据显示，2022年，吉利汽车月销量同比稳步增长100％以上，与2021年相比，新能源领域销量排名上升7-4，前三名分别是比亚迪汽车、上汽通用五菱和特斯拉中国。TOP3占据了新能源汽车市场的一半。

过去，吉利在新能源轨道上发挥了多角度、多品牌发展战略。在纯电领域，极氪和几何纯电系列共同努力；在混合动力领域，利用雷神技术推出吉利雷神混合动力系列；在换电领域，瑞兰汽车正在全面开拓市场；在甲醇领域，新推出了多代帝豪醇混合动力汽车。

在吉利的众多品牌中，极氪品牌最受外界青睐。在业内看来，极氪汽车是吉利向高端化、智能化转型的代表。前面提到2022年极氪全年交付71941辆。虽然销量排名不高，但同比增长在众多企业中排名第一，未来增长潜力巨大。

目前，吉利已开始准备极氪冲击美国股市IPO，并于2022年12月向美国证券交易会提交可能的IPO注册声明草案。据业内人士推测，吉利正在打算让极氪充分发挥其在新能源行业的价值，为吉利的转型铺平道路。

然而，吉利寄予厚望的极氪汽车也经常陷入质量问题的争议，可以说是喜忧参半。与此同时，2023年，极氪销量大幅下滑。今年1月，极氪001销量仅为3116辆，环比下降72辆．5％，同比减少了11．7％。

极氪销量和质量问题“齐飞”

据专业人士分析，目前吉利汽车新能源面临的最大挑战是极氪、几何交付能否不断增加，以及吉利向往燃油汽车的过程；二是极氪上市之路能否顺畅，估值能否更高。

《拾盐者》指出，从市场角度来看，极氪汽车车主的评价也呈现出明显的“两极分化”。在销量飙升的同时，质量问题和销售问题也在消耗车主的信任。

2023年1月至今仅两个月，极氪001因车主集中投诉，冲上2023年车质网投诉排行榜第一，投诉量达到621起。

大量车主反馈极氪001动力系统故障，车辆在冷车启动和行驶过程中突然从仪表盘跳出“动力有限”和“无法行驶”、还有“ESC异常”故障信息。此外，极氪的质量问题还包括蓝牙钥匙使用困难、全景天幕错误、刹车咆哮、中央控制绿屏等。

此外，2023年第一天，极氪要求2022年12月31日前下锁单的消费者要么选择2023款极氪001，放弃终身保修和国家补充两项权益；要么保留权益，选择2022款极氪001，但必须在2023年3月31日前取车，否则极氪可以自动将订单改为2023款(而且厂家没有国家补充，也没有终身保修)。

因此，很多消费者认为“极氪强制二选一，涉嫌销售欺诈”

如今，国内新能源汽车制造“新力量”之间的竞争已经白热化，如知名的“魏小理”、哪吒、零跑、兰图、阿维塔等新品牌都在绞尽脑汁抢占市场份额。

消费者是汽车公司内部卷的受益者。在有更多选择的同时，他们也有新能源源汽车提出了更高的要求和更大的期望。这些质量和安全问题无疑给极氪未来的发展带来了一些隐患。

IPG中国首席经济学家白认为，对吉利来说，最重要的是自己的市场声誉和品牌形象，未来的方向应该是借助新车型快速实现新能源汽车的成功转型，压力来自新能源汽车领域的成就和竞争力，另一方面也来自特斯拉、BYD等新能源汽车公司的竞争压力。

有趣的是，吉利汽车被指控抄袭，不久前为了宣传“银河系”发布了一张海报，标语是“银河系，每个人都仰望星空”。这份文案还质疑比亚迪最近推出的新高端品牌“仰望”。在这方面，比亚迪还发布了一张“与你携手并进，敢于越过星河”的海报作为回应。

《拾盐者》注意到，吉利的新能源汽车经常被拿出来和“行业标杆”比亚迪比较，作为国内老牌汽车企业自主研发、实力雄厚的新能源品牌，经常互相“竞争”。双方实力有什么区别？

吉利VS比亚迪的技术创新明显不足

柏文喜认为，与吉利相比，比亚迪拥有更多的核心原创技术和技术，具有敏锐的创新意识和持续创新能力，可以在关键时刻大幅转向新能源汽车，而吉利更注重营销和行业并购，而技术创新明显不足。

首先，从技术角度来看，从电池开始的比亚迪在电池技术和生产能力方面遥遥领先。另一方面，其电机和电气控制系统也是自主开发的，比如比亚迪半导体和弗迪电池，未来将分开上市。比亚迪在技术领域有绝对的领先地位。相比之下，吉利要逊色得多。2019年，吉利甚至因为电池缺陷不得不召回数千辆电动汽车。虽然这件事最终得到了解决，但也反映出吉利在技术层面还有很大的进步空间。

此外，由于技术差异和汽车制造经验的不同，比亚迪在安全领域略好。比亚迪电动汽车的重心往往较低，所以比亚迪的汽车比吉利更稳定，在事故中不容易翻车。此外，由于比亚迪生产混合动力和电动汽车已有十多年的历史，并积累了大量的经验，其混合动力和电动动力系统的质量也更加可靠。

然而，与比亚迪相比，吉利也有自己的优势。在前景广阔的换电车轨道上，吉利于去年推出了瑞兰汽车，可以为用户提供电池订阅服务、电池收购计划等。目前，瑞兰有200多个换电站，早期投资充足。预计2025年前将建立5000个换电站。相比之下，比亚迪在这一领域相对较弱。

在产品层面，比亚迪电动汽车专注于乘用车，2022年比亚迪新能源乘用车销量为185辆．74辆，在商用车方面，有重型卡车、轻型卡车、大型矿车、K系列公交车、云轨、云巴等，产品线覆盖的车型非常全面。

吉利专注于多用途汽车，分为运动型和普通型。2022年销量分别为81715辆和26758辆。目前，吉利乘用车的重要性还没有体现出来，远不如多用途汽车重要。因此，与比亚迪吉利相比，产品线建设还存在一些不足。

在高端市场，BYD已经发布了两款车，仰望U8和U9，前者位于数百万新能源硬越野，后者位于数百万纯电动性能超级跑车。吉利的数百万豪华车是极星汽车，其Polestar3于2022年10月发布。两者在价格、模型等方面都相似，可以说形成了强烈的竞争关系，火药味不小。

此外，在品牌扩张策略方面，两者也有很大的不同。吉利经常收购外国品牌，包括沃尔沃、戴姆勒、路特斯、阿斯顿·马丁等国际汽车品牌，然后为自己使用。力帆等国内品牌也被收购。比亚迪相对保守。近年来，除了收购西沃巴士外，它还没有收购外国汽车品牌。

但从去年汽车公司的发展排名来看，吉利和比亚迪之间仍存在一定的差距，特别是在新能源汽车领域。如果吉利想赶上比亚迪，首要任务是减少对燃料汽车的依赖。

据不完全统计，吉利2022年燃油车销量应达到100多万辆，而BYD2022年燃油车销量仅为5049辆，BYD已宣布全面停产燃油车，2022年下半年燃油车行业月产销量为零。

在混合动力汽车领域，吉利目前的燃油混合动力汽车业绩仍占主导地位。2022年，销量为25744辆，同比增长近40倍，仍有持续增长的趋势。BYD没有布局油电混合动力，而是直接布局插电式混合动力。

根据工业和信息化部的数据，2022年国内新能源汽车年产销分别完成705年．8万辆和688．7万辆同比增长96万辆．9％和93．4％，连续八年保持世界第一。去燃油化已成为大势所趋。

基于2022年的数据，吉利目前在新能源汽车中的渗透率为22．94％，比亚迪已经接近1000％。这样，两者之间的差距就很明显了。

此外，最近有消息称，BYD也在努力打造一个新品牌，未来的产品矩阵将涵盖跑车、越野、轿车和其他类别。其中，第一款产品将专注于越野领域，整体性能标杆梅赛德斯-奔驰G将于今年推出。

此外，2月26日，有媒体报道称，比亚迪王朝系列新能源车型已开始降价，交货周期较2022年有所缩短。比亚迪销售人员对降价的解释是清理库存车辆。

如果比亚迪降价的消息是真的，不难预测比亚迪的销量会再次上升，吉利等汽车公司的市场份额会更小。