上次看到长安和吉利的名字一起出现，还是2月份。
当时，两家汽车公司就深蓝和银河车型的外观进行了讨论“撞脸”问题太吵了。但仅仅三个月后，双方就过去了“把干戈变成了丝绸”，合作共赢。5月9日，长安汽车与吉利控股宣布签署战略合作框架协议。双方将围绕新能源、智能、新能源动力、海外发展、旅游等产业生态展开战略合作，共同推动中国品牌向上发展。
通过新能源、智能、新能源动力、海外扩张、旅游等关键词，不难看出双方合作的目的是更好地促进电气化转型，合作的基石是两家汽车公司面临着相同的情况。在燃油车时代，长安和吉利是自主品牌中最好的汽车公司之一。由于产品定位与受众相似，两者长期处于竞争关系中。然而，在向电气化和智能化转型的过程中，以长安为代表的传统汽车公司“落了伍”，就连在燃油车领域占据绝对地位的合资汽车公司也赶不上。相反，比亚迪以前并不引人注目，因为他押注了新能源汽车。
去年，比亚迪全年累计销量达到186.85万辆，成功超越一汽-大众，夺得2022年销量冠军。目前，比亚迪已成为新能源汽车领域当之无愧的行业标杆。然而，对于其他汽车公司来说，比亚迪家族的主导地位并不是什么好消息。毕竟，市场需求有限。比亚迪的销量上升意味着其他汽车公司的销量下降，市场份额也处于被抢劫的危险状态。对于任何渴望长远发展的汽车公司来说，“躺着挨打”都是不能容忍的做法。这样，长安和吉利共同创造了一个独特的机会。
目前，吉利拥有几何、瑞兰、凌克、极氪等多个层次的新能源品牌，高端品牌极氪的销量连续多月超过1万元。虽然它无法与比亚迪等巨头相比，但它仍然是众多新力量品牌中的佼佼者。相比之下，长安的情况要危险得多。此前，长安在新能源汽车领域最著名的车型是长安奔跑E，售价只有几万元-star，但由于价格低廉，无法带来丰厚利润的汽车一度被长安叫停。虽然奔奔E-star今年年初恢复了生产，但大家都知道，一家汽车公司不会把廉价汽车作为发展的重点。奔跑E-star比利润更有可能获得新能源积分。
除了奔奔E-star，深蓝品牌的SL03是另一款消费者稍熟悉的车型。该车预售时号称订单达到10万辆，曾引起市场热议，但随后几个月的交货量却狠狠打了长安的脸。今年1月至4月，深蓝SL03总销量为26564辆，月均6000辆，远低于预售时吹嘘的成绩。而且月销6000辆的数据在造车新势力动辄破万的成绩单面前还远远不够看。
最近，深蓝品牌已经从长安转变为独立运营，这意味着深蓝品牌的战略地位更为重要。但从目前深蓝的现状来看，即使年中有深蓝S7的帮助，两款车型也很难实现年销售额40万的目标。深蓝未能达到20万级市场的预期，长安另一个重要子品牌阿维塔也未能在高端市场取悦好儿。今年1月至4月，阿维塔11的销量分别为200辆、175辆、183辆和218辆。阿维塔的销售形势作为长安汽车品牌向上的战略支撑，并不乐观。在这方面，也许长安应该向合作伙伴吉利旗下的极氪多学习。
新能源车型不强大，长安燃油车也隐藏着危机。在过去的两个月里，一些车主抱怨长安CS系列车型。根据车主的反馈，长安CS系列车型出现了变速箱挫折、发动机抖动、油门踏板共振、轮胎老化开裂等问题，严重影响了车主的驾驶体验。数据显示，CS555是主销车型 PLUS 3月和4月的销量确实下降了一半以上。同样，长安UNI-K和UNI-V也陷入了“投诉门”，主要问题是厂家在购车时声称OTA终身免费升级，但在实际使用中没有实现。但是车机系统长期不升级，导致车机黑屏卡住，全景摄像头无法使用，导航地图版旧带来误导和误导。
在汽车领域，长安也面临着问题。易东逐渐消失，新车易东上市以来销量仅2000年，无法承担重大责任。再加上比亚迪秦家族的热销，大量消费者涌向新能源汽车，易东和易东的前景更加糟糕。
此外，长安唯一的合资品牌，如长安马自达，也接近淘汰的边缘。如果几年内不能改善，恐怕会淹没在新能源汽车的洪流中。
对长安来说，电气化转型势不可挡。由于暂时无法与比亚迪竞争，牵着吉利的手共享新能源资源也是一个不错的方式。而且吉利耗时四年，投资180亿打造的SEA浩瀚架构的确“很香”，如果长安能够获得广阔架构的使用权，其车型也不能像极氪001那样销售。不可否认的是，无论长安与吉利的合作能否成功，都为传统汽车企业的转型提供了新的参考。强强联手，也许能打出来“1 1＞2”的效果。
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