又有政策红利,新能源汽车板块又可以了?

又有政策红利，新能源汽车板块又可以了？

近日，国家常务委员会审议通过了《关于加快充电基础设施建设、更好支持农村新能源汽车振兴的实施意见》。

政策热风一吹，冷清了很久的新能源汽车板块顿时兴奋起来。受此影响，在周三2.77%上涨的基础上，周四新能源汽车板块继续小幅上涨0.96%。与此同时，许多媒体也开始想象广阔的乡镇新能源市场。

但是新能源下乡真的像想象的那么美吗？

首先，不可否认的是，新能源汽车下乡注定要下乡。

正如全国常会所说，农村新能源汽车市场空间广阔，确实广阔。据媒体统计，2022年，农村汽车数量达到1.4亿辆，分别占全国总数的44.1％。按10%的年更换率，意味着农村每年将有2000万辆机动车更换。再加上新数量，无疑是新能源汽车市场潜力巨大的蓝海。

与此同时，2022年2月的媒体报道指出，中国农村居民用车的电气化率不到1%。即使是中国第一个正式宣布禁止销售燃油车的海南省，2022年农村新能源的渗透率也只有10%，可以说与市场整体29.5%的渗透率不同。

可以说，谁抢占了农村新能源汽车市场的领先地位，谁就有机会成为新能源市场的新王者。

同时，国会还指出，加快充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车的购买和使用，释放农村消费潜力，而且有利于发展农村旅游等新形式，为农村振兴增添新的动力。

从消费者的角度来看，与一线城市相比，新能源汽车的续航焦虑也较弱，乡镇消费者的家庭充电条件更充足，交通范围更小。然而，对于农村生产者来说，新能源汽车可以带来更低的汽车成本。

从汽车公司的角度来看，徐海东还表示，农村汽车将有助于中国汽车公司未来的产品出口，特别是出口到其他发展中国家。”它可以节省大量的研发成本，积累大量的经验，有利于出海，实现双重循环。”

然而，尽管乡镇市场蓝海广阔，但并非每个人都有机会分一杯羹。

那么谁是新能源下乡的主力军呢？

根据中国100人电动汽车协会发布的《中国农村电动汽车出行研究》，价格低于15万元的汽车是三四线城市汽车消费的主要消费市场，占58%。其中，只有5万元以下的汽车市场新能源渗透率领先全国，5万-15万元的市场新能源渗透率低于全国3%-5%，中高端市场新能源渗透率落后较大。

从这个价格范围来看，电池较小的插电式混合动力车型除了电池寿命较低的微型车外，还会比大电池的纯电动车型更具性价比优势。

需要提醒的是，对于乡镇消费者来说，汽车不仅是一种交通工具，也是一种重要的生产工具。因此，在众多产品类型中，具有家用和生产运输功能的电动皮卡和电动小面包也有更大的机会占领乡镇市场。

虽然市场广阔，需求明确，虽然谁能抓住村庄下沉市场，谁就有机会成为新国王，但回到我们最初的问题，农村新能源真的像想象的那么好吗？农村新能源市场真的那么容易抓住吗？

理想很丰满，现实往往很骨感。

众所周知，早在2020年，工业和信息化部等部委就开始推动新能源汽车下乡，但虽然已经到了第四年，但充电基础设施的普及率和新能源汽车的普及率仍然冷清。

这背后的充电基础设施只是最基本的第一步。

与公共充电桩的普及率相比，阻碍新能源汽车普及的更直接的原因是消费者的认知和接受度。

在大多数乡镇消费者眼中，尤其是70岁以前的中老年用户眼中，新能源汽车仍然是一项不成熟的技术，许多人甚至保留了自主品牌汽车不可靠的概念。因此，打开新能源农村的突破，打破新能源汽车技术不成熟的旧概念至关重要。

例如，几年前，广西柳州将各县纳入全市推广应用范围，建设新的充电基础设施。重点是汽车公司还为公众提供新能源汽车试用，有效提高人们对新能源汽车的认识和接受度。

在打破乡镇市场认知的枷锁后，如何刺激农村新能源汽车的需求是最迫切需要回答的根本问题。

虽然电动汽车的低成本是一个主要的优势，但在通勤范围狭窄的乡镇地区，普通家用燃料汽车的旅行成本并不高。因此，单靠汽车成本很难激发乡镇消费者选择电动汽车的强烈需求。

然而，汽车消费从3万到5万不等，从10万到20万不等，这对乡镇消费者的收入来说是一笔巨大的开支。特别是在当前经济复苏节奏不理想的环境下，CPI数据连续三个月低于预期，居民购买力不容乐观。值得一提的是，新能源汽车的价格往往高于同级燃油汽车。

因此，为了刺激乡镇居民购买新能源汽车，不仅要确保乡镇人民的稳定收入，而且要给予比燃料汽车下乡更强有力的经济补贴。

然而，绝大多数新能源汽车公司仍处于长期亏损状态，希望汽车公司自掏腰包取悦乡镇消费者，就像从乞丐碗抢食物一样。因此，补贴的压力将更多地落在当地财政上。

归根结底，新能源下乡并没有想象的那么美好。

事实上，乡镇新能源市场蓝海广阔，但消费者接受度低，渗透率难以提高。从汽车企业和政策的角度来看，乡镇新能源市场并不是一个容易下口的热点，而是更像一个烫手山芋。