电费上涨到多少才能突破消费者容忍度?

新能源汽车市场的增长风口仍在继续，其纯电动汽车市场的销量也保持了快速增长。

纯电动汽车之所以成为一些消费者的首选，一方面是为了享受绿色品牌等政策，另一方面是为了响应国家号召，更重要的是，考虑到汽车的成本，毕竟充电成本确实比燃油成本低得多。此外，许多停车场都有内置的充电桩，纯电动汽车车主可以在有限的时间内享受免费服务，这确实节省了一笔钱。

然而，这些引以为傲的“福利”，现在纯电车主，开始逐渐消失。

充电成本上升

就在最近，郑州、上海和杭州的一些网民透露，这些地区的商业充电站充电费有了不同程度的提高，部分电价上涨了近50%，中午后的电价从以前的1.15元/度上涨到2.05元/度。

换句话说，如果你以前需要50元才能充满电，现在需要近90元，一个月收费四次，一个月收费一两百元。

此外，许多地区的充电站成本也在缓慢上升。例如，深圳的许多充电站，从过去的9美分上升到现在的1.6元，甚至1.8元；郑州的许多充电站成本也在上升，每千瓦时增加30或40美分；重庆的一些充电站，峰值充电成本也接近每千瓦时2元。

需要注意的是，上述充电费上涨是指商业充电桩，而不是个人充电桩。目前，个人充电桩仍然执行民用电费标准。以山东省为例，在现行电价标准(每千瓦时0.55元)的基础上，深谷时段每千瓦时减少0.333元(含税，下同)，尖峰时段增加0.333元，低谷时段减少0.17元。也就是说，深谷电价为0.222元/千瓦时，尖峰电价为0.888元，低谷电价为0.385元，平时电价为0.555元。

根据国家能源局官方网站，2022年中国充电基础设施数量达到520万台，同比增长近100%，其中公共充电基础设施数量达到180万台，其余为私人充电桩。

事实上，大多数纯电动汽车车主仍然需要依靠第三方充电桩进行充电。公开数据显示，截至2022年12月31日，中国新能源汽车数量为1310万辆。其中，纯电动汽车数量为1045万辆，减去已有私人充电桩的340万用户和705万辆纯电动汽车，这意味着180万个充电桩将承载705万辆纯电动汽车。

它还包括许多老化、损坏的设备。

严重的供需不匹配是充电成本上升的重要原因。

电费最多能涨多少？

虽然部分充电桩成本上涨只出现在部分城市，但未来纯电车充电价格上涨的可能性很大。

自去年以来，一些专家呼吁在电价上收取相关税费。原因是它们也是私家车。燃料汽车需要缴纳燃料附加税，电动汽车没有理由避免。

据统计，国内燃油税主要由增值税、城市维护建设税、消费税、企业所得税、教育附加费和地方教育附加费六个方面组成。

增值税是汽油税的主要组成部分之一。根据2018年的政策，汽油销售增值税税率为17%；城市维护建设税和教育附加费按一定比例的价格收取。以2018年为例，城市维护建设税率为10%，教育附加费税率为3%；第四种是消费税。汽油消费税按2018年政策为1.52元/升；企业所得税。不同的企业有不同的所得税税率，通常在25%到30%之间；第六种税费是地方教育附加费。这取决于地方政策，所需缴纳的税费也会因地而异。

上述各类税费加起来约占48%，几乎占油价的一半。

所以问题来了，既然电费上涨的趋势是不可避免的，那么电费上涨到多少才能突破消费者的容忍度呢？

以紧凑型SUV为例，夏季实测11款车型的平均能耗为15.2kWh冬季实测5款车的平均能耗为30.38kWh/100km/100km。假设一辆紧凑型纯电动SUV每年行驶2万公里，需要消耗3799kWh(包括冬季)，平均每公里消耗0.1899kWh。某车帝对7款紧凑型混合动力SUV的油耗进行了测试，平均油耗为5.47L/100km。每公里费用为0.415元，行驶2万公里费用为8300元。

(星星充电)

也就是说，当电费为2.18元/kWh时，电车的使用成本不再比混合动力汽车便宜。

与燃油车相比，燃油车综合油耗8L/(粗算)100公里，按8元/升计算，100公里油耗约64元。如果电车综合电耗18kwh，64/18=3.5元/kwh完全一样。只要电费包括服务费或达到3.5元/kwh，基本持平。

按商用充电桩2.08元/kwh计算，已与插混车型的油耗价格相似，再增加68%就能达到燃油车的水平。

百姓评车

对于消费者来说，从使用低成本到现在一些专家呼吁电价上涨，确实涉嫌割韭菜、羊毛，但从国家利益、汽车工业发展、纯电动汽车的兴起，在一定程度上帮助独立汽车品牌完成合资品牌超车，打破原有的市场框架，提供新的产品体验，对国家和人民都是好事。

无论是电价还是油价，当市场规模达到一定程度时，总是会调整价格，这是由于市场规律，没有任何人的意志。结果是不可改变的，过程可能会重复

因此，我们需要理性对待。买油买电，根据自己的实际情况出发。你怎么想呢