30万元以上的纯电新能源车，大师可以会想到新势力。新势力造车固然能带来很多新鲜玩意，但汽车终究是出行的工具，可靠耐用才是硬事理。其中比亚迪就能给人一种踏实的感受，磷酸铁锂刀片电池、长续航、大空间、八合一机电、奢华质感等等，这些通通都要的话，应该只有唐EV才能满足。

看过之前实拍的家人们都清楚，比亚迪2022款唐EV变化主要集中在动力续航和空间结构的变化。外观换装了Dragon Face EV的家族化前脸；电池容量增至108.8kWh，两驱版CLTC续航730千米，四驱版CLTC续航635千米；有6/7座结构、21英微暇低风阻轮毂、座椅采用NAPPA/超纤高级类麂皮、12个扬声器的丹拿音响、三种味道的香氛系统、带5G的DiLink 4.0系统以及W-HUD抬头显示系统等。

这次我们拿到四驱的顶配版本，这次的重点不再是静态的体验，而是把唐EV开起来，好好模拟一下日常使用的场景，感受它究竟有什么与众分歧。

秒了一台卡宴可以确定的是，2022款唐EV四驱版本的动力只会有增无减。新款唐EV依旧搭载前后永磁同步机电，前机电动力会小一些，功率180kW（245匹）峰值扭矩到达330N·m，尔后机电功率会更大，200kW（272匹），峰值扭矩去到350N·m。很简单的加法就能算得总动力到达惊人的380kW（517匹），扭矩680N·m。先不说总动力如何，单凭后机电的动力足以媲美主流的2.0T发动机，而且前机电动力也不弱，跟低功率2.0T发动机差不多，这就相当于唐EV身上有两台2.0T发动机，而且工作时候互不干扰。

再看总动力水平，实在放在燃油车来看，账面数据相当于宝马S58 3.0T的级别，甚至比保时捷的2.9T还要利害。用不到一半价格，能买比高性能SUV还要利害的动力，想想都有点小冲动。

虽然动力如此凶猛，不外这几天开着唐EV都是用ECO模式，动力被调得贴贴服服，动力输出很是线性，油门踏板行程前半段会比力“悠懒”，不愿意表露自己真实的身份，动力会随着油门深度加深才会有所展现。其中ECO模式已经适合大大都人，究竟再慢的动力输出也有一定的底气。

相比ECO模式，实在我加倍喜欢用NORMAL模式驾驶，动力会来得加倍爽快一些，但还没去到急躁的节奏。只需要轻点油门就能拥有不错的动力响应和输出，对于我来说是一种懒人模式，由于到达相同的加速感，油门不用踩那末多。当习惯唐EV的动力模式，加倍推荐用NORMAL模式开。

运动模式实在真的有点急躁，日常驾驶我也没经常使用。不外一次的体验让我深刻贯通到唐EV四驱动力的强大。某一天如往日在测试的路段竣事工作，开着新款唐EV刚起头往回走的路上等红绿灯，恰好刚刚竣事测试放在运动模式上。此时此刻，背后感受一股杀气，后视镜闪着一股刺眼的利剑色远光灯。红绿灯起头倒计时，9、8、7、6、5….，背后的车并没有停车的意思，行将绿灯的瞬间，它来到我身边，原来是一台保时捷卡宴S，排气声浪有点沉得发闷。显然有点呢感受，晓得都懂！前面是封锁的道路，变绿灯了，绝不犹豫油门直接往地板里踩，同时隐约听到旁边的卡宴S也发出轰鸣声，确认无误，开干吧！起步就已经一决高低，直接把卡宴S甩在身后，间隔也起头渐渐拉远，间隔已经拉开到两个多车身，转眼看车速已经到达让我可以直接撤消驾驶证的境界，相信卡宴S早已经是地板油，也只不外是望唐EV项背，唯独跟向我疯狂闪灯宣泄而已。这时心里涌现出无比的爽快，像在街机赛车游戏赢了忽然来挑战的陌生人，这应该是还没长大的男孩欢畅。以上故事情节实属虚构，如有类似，那可能是真的。

新款唐EV四驱版的动力爆发不但如此，后真个爆发同样的充沛，就算在100km/h后的再提速也能提供夸张的推背感，这种感受延续至150km/h之后才会有所减缓。那些说电车高速乏力加速没劲那种言论，至少在新款唐EV身上是找不到的。

跑得快，刹得住也是重点。新款唐EV有两级的制动能量回收，其中标准级别回收与普通的松油门减速差不多，不会有特此外拉扯感。能量回收会来得加倍柔和，渐渐线性增加；而较大级此外能量回收会明显感受到车速下降，但减速度也是线性增加。总体上制动能量回收会特别讨好人，稍微习惯一两次后几近无感。

主动可调悬架之前实拍的文章，很多网友都在讨论这次的主动悬架会不会有什么出色的表示。新款唐EV配备主动悬架，有两种模式舒适和运动。不外底盘形式也没有太多的变化，维持前麦弗逊式自主悬架和后多连杆式自主悬架。

总体上新款唐EV的底盘质感可以说是在比亚迪傍边最好，悬架应对细碎的大坑洼确实有一手，能够快速吸收振动，非论是哪类模式下，振动不会带来生硬的冲击，韧性充沛。

不外调理主动悬架调理有点出乎意料。舒适模式下，会感受到整台车加倍晃动，特别是过持续的交差坑洼，车身的晃动有点让人觉很过剩，明显这是希望想获得一个柔软质感的调校，而下降减振器的阻尼。这么大的车身加上更多的晃动，只会感受到更多的不适。

运动模式的调校明显紧致很多，悬架在余震的处置上加倍果断。通过坑洼路面后，减振器能够瞬间吸收余震，不会车身出现太多的晃动，同时悬架有不会过硬，因此运动下反倒会感受到底盘加倍舒适。同时由于减振器阻尼更大，高速奔驰的路面升沉所发生的抛跳感会有所减缓，高速的平稳性更能够带来信心。

为了拍摄，我也特地去跑了一下山。转向助力两种模式，舒适和运动，实在主要不同在于转向助力轻重的问题，对回正力矩、反馈、转向响应等并没有太多改变。不外好在新款唐 EV的转向响应不会太慢，不像一些大SUV过度追求稳定性，把转向调得特别缓慢，这一点在唐EV身上不存在。至少转动偏向盘时，车头能够随着转给出相应的反馈，跑山不会让人手忙脚乱。再加上悬架弹簧能够提供不错的支撑性，以及夸张的265米其林PS4 SUV轮胎，能够让新款唐EV在弯中的极限获得极大提升，甚至有些深不成测。

新款唐EV是新增L2.5的智能驾驶辅助系统，拥有领航辅助驾驶的功能。实际表示并不是特别完美，车辆不能时刻都连结在车道居中的位置，铺开偏向盘经常出现稍微修正摆动。

充电时不再是煎熬新款唐EV的内饰真的是没得说。这次用天穹灰的内饰，浅色调的内饰气概让人感受一点都不压抑。而且内饰很多地方都采用质感很好的皮革或者 NAPPA真皮去打造，而且内饰四周都安插31色的空气灯，空气灯还能随着音乐跳动。因此新款唐EV的内饰奢华空气已经起头显现。

不外重点还是15.6英微暇的大屏，搭载DiLink 4.0系统和5G通讯网络。这套系统相信大师都比力熟悉，UI扁平化设计，控制的逻辑比力清楚，可以依照各类各样的APP软件，可以看视频、玩游戏、唱KTV、根基上手性能玩的娱乐，这套系统都能满足，相当于一台安卓电视。同时还支持HUAWEI HiCar的功能。

不外值得留意，5G网速真的很快，很多软件视频都是秒下，流量走得特别快，假如不加留意，每月10G的流量很快就跑没。今朝来看，5G车载流量包的价格还能接管，最贵的1年包，每个月50G的流量，也只需要694元。

新款唐EV音响也获得升级，搭载12个扬声器的丹拿音响。音色是没得说，低音够沉不发闷，整体声音很是的通透，能够清楚分辨出分歧的人身。不外整体的声场环抱感没有想象中来得出色。今朝的表示来看足以满足大大都人的需求。

除了听觉的享受外，还有嗅觉的享受。新款唐EV新增香氛系统，有三种香味，空山暮雨、灵境清幽、夏风海盐。体验事后说实在，这三种香味还是不够高级，味道是偏大自然，缺乏一些奢华的质感，而且香薰系统没有记忆功能，每次都要零丁打开，稍微麻烦。不外味道这个工具也是萝卜青菜各有所爱。

有了视觉、听觉和嗅觉的享受，最重要是来个全身的放松，新唐EV的前后排四个自主座椅均配备座椅透风加热以及多种模式的推拿。座椅推拿真的太绝，肩部、腰部，甚至整个背部都能覆盖到，远程出行坐几个小时也不怕腰酸背痛。假如第二排座椅倾斜角度能够再大一些，那就更完美。

有时候跑得快还不如充电充得快。新款唐EV最高支持170kW的直流快充，不外实际上支持如此高功率的充电桩并不多，测试过好几个品牌的充电桩，充电功率根基维持在100kW四周，从5%充到100%用时大要1个半小时左右。

有大屏、音响、香氛以及座椅透风推拿，实在期待充电真的会酿成一种享受，甚至会加倍渴望深度独自去充电，享受一小我安好看大片的时光。

熟悉的外观感受回头来看，新款唐EV的外观，依旧还是阿谁熟悉的味道，只不外中网换了最新的Dragon Face EV的家族化前脸，显得加倍新鲜和新能源范。封锁式的中网实在有利于下降风阻，同时也有利于提升家族化标识。别的中网增加的一条龙须装饰条，哑光的材质也同样显得更有质感。试驾的车型就是新增的极光蓝色，比常见的黑色和灰色加倍有质感。

活动时间

2022年12月7日 至 2022年12月31日