欧洲卖不出中国电动车,也买不起!

据说中国汽车工业在电动时代已经获得了红利，但你有没有想过谁是第一个提出“电车更环保”概念的人？

答案是，曾经“高高在上”的欧洲大爷们，依靠燃油汽车核心三大部件的技术壁垒，欧洲汽车企业长期领导着全球汽车行业的技术升级，比如欧洲5、欧6等排放标准几乎每3/5年调整一次，以“环保”为借口，以内燃机技术差异化为借口，强势收获全球汽车市场。

当然，他们并非从未玩过。例如，由德国三驾马车大众、奔驰和宝马组成的秘密联盟相互串通，共同阻碍清洁排放技术的推广，直到后来的事件才为外界所熟知。

与此同时，作为一名“环保警察”，欧洲祖父认为他们可以将自己的汽车行业优势延续到电气化时代，所以他们不遗余力地向外界宣传“电动汽车更环保”，但他们没有想到过去被他们“捏”的中国汽车行业真的制造了环保的电动汽车。

因此，“内燃机和余热”、“不是欧洲电动汽车，碳排放超标”等“倒车”理论层出不穷，只是为了帮助欧洲汽车公司争取转型时间。因此，没有“环保”和“不环保”是生意。如果你不相信，让我们展示数据和事实，看看欧洲祖父母是否比我们中国人更支持环境保护？

欧洲卖不出中国电动车，也买不起！

据相关统计，2022年全球新能源汽车销量超过1000万辆，同比增长56%，其中中中国市场占全球总销量的60%，同比增长95.6%。去年，欧洲市场新能源汽车累计销量不超过250万辆，同比增长仅为14.8%。由此可见，欧洲人对新能源汽车的支持只存在于口头上，不如中国消费者的支持。

如果有人不得不争论：欧洲汽车市场的规模太小，所以电车销量不好。我只能展示新能源渗透率数据：乘客联合会数据，2022年，中国汽车市场新能源渗透率达到历史新高的27.6%；根据欧洲汽车制造商协会的数据，2022年欧洲新能源汽车销量再创新高，渗透率达到22.9%。

从几个关键数据来看，中国消费者无疑比欧洲用户更支持环保。同时，根据乘客联合会预测的数据，预计2023年中国新能源渗透率将达到36%。另一方面，在欧洲汽车市场，今年第一季度新能源渗透率下降，仅为20%左右。

公平地说，欧洲新能源汽车销售不好，事实上，我们不能责怪欧洲消费者环保意识差，欧洲汽车公司可能是最大的负责人，因为欧洲人只是不想成为韭菜。

最近一则来自德国的消息引起了中国粉丝的注意或“幸灾乐祸”。众所周知，在过去谈到国内外汽车的差价时，我们经常羡慕外国消费者，因为国内进口汽车的价格很高，但现在情况真的逆转了。

7月初，上汽大众正式宣布推出ID.3限时优惠政策(截至2023年7月31日)，新车起价降至12.59万元，限7000辆。与此同时，更多的经销商发布了海报，ID.3还可再优惠6000元，优惠后只需11.99万元起。

有趣的是，上汽大众降价的消息引起了德国消费者的不满，因为大众ID在德国.起价为3.99万欧元(约合人民币31.48万元)，而上汽大众ID.3折扣价格折算成欧元只有1.52万欧元。这一次，更不用说德国消费者了，任何人的心态都必须爆炸。

这里举个同样的例子。不知道大家还记不记得联想被称为“美帝良心思想”，因为美国同款笔记本产品的价格低于中国。那么大众集团对中国市场真诚吗？

事实上，以大众、宝马和梅赛德斯-奔驰为代表的欧洲新能源汽车，即使在中国采用了“全球最低价格”，也无法挽回其在中国汽车市场的惨淡销售，其产品实力薄弱，但也被中国消费者抛弃。简而言之，我们都知道，除了特斯拉，没有一个外国品牌能够销售中国汽车公司。

与此同时，中国汽车公司也希望向欧洲市场销售“先进”的电动汽车，但障碍是，欧洲高层为了当地汽车公司的利益，给中国品牌的新能源汽车带来了“枷锁”。例如，法国政府明确表示，我们只为欧洲生产的纯电动汽车提供补贴。这就是为什么中国电动汽车在欧洲已经成为一种“高贵”的进口汽车。即使是富有的欧洲消费者也应该权衡他们的钱包。

掌握核心技术的中国电动汽车！

前段时间，中国新能源汽车产量超过2000万辆里程碑，这不仅标志着中国已经是全球汽车产业向电气化时代转型的先锋和旗手，也意味着中国新能源汽车产业正进入规模化、全球化高质量发展的新阶段。

这里不难解释为什么中国电动车在欧洲卖不出去，也买不起，因为掌握核心技术的中国电动汽车。

首先，新能源汽车的三个核心部件和核心竞争力体现在由电机、电池和电气控制组成的“三电系统”、智能驾驶舱和高级辅助驾驶的功能和配置上。其中，在电机、电气控制和汽车机器方面，中国汽车公司并不亚于世界第一梯队（特斯拉）。唯一的困难是，一些关键材料，如高计算力人工智能芯片和碳化硅，仍然被外国龙头企业垄断，并面临着卡住脖子的风险。

然而，与那些海外巨头相比，国内制造商有以下优势，一是市场优势，中国新能源汽车市场规模世界领先，产品不担心销售；二是政策层面，中国对新能源汽车及相关行业的大力支持，出台了一系列政策法规；第三是人才优势，每年有成千上万的优秀科技工程师进入相关行业。

换句话说，虽然中国新能源汽车产业仍然存在短板，但通过凝聚各方力量、共同努力，我们正在努力弥补与龙头制造商的差距。

在新能源汽车制造成本大的动力电池领域，这完全是中国企业的世界。在市场份额方面，宁德时代和比亚迪占据了世界汽车电池的一半；其次，在技术领域，中国企业也在不断刷新电池的能量密度，如比亚迪刀片电池和宁德时代麒麟电池，这些都是外国大型汽车公司的购买对象。

这里就不谈智能驾驶舱和智能驾驶了。只要你经历过国产电车和合资品牌电车，你就应该能够理解两者之间的差距。

最后，与老牌汽车强国相比，中国新能源汽车行业的最大优势在于规模和成本优势，这是美国、日本、德国等老牌汽车强国无法学习的。这里有一个类似的例子。在智能手机领域，中国曾经是追逐者，但经过追赶，它现在已经占据了全球近70%的生产份额。同样，在特斯拉鲶鱼的推动下，中国在新能源汽车领域也获得了“世界工厂”的地位。

所以在文章的最后，我想问你，你认为中国新能源汽车产业的崛起在一定程度上是由于欧洲祖父母和特斯拉的强迫吗？请在评论区留下评论并进行讨论。