威马汽车经营异常,提醒消费者谨慎购买

刚刚过去“315”同日，中国汽车质量网公布了2022年新能源汽车品牌质量排行榜，涵盖了市场上几乎所有新势力汽车制造品牌和主流传统汽车企业，并根据各车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性和环保性进行了综合评分。

出乎意料的是，最近备受关注的威马汽车排名第九，远远超过了行业平均水平。在威马之后，还有理想、极氪等高端新能源汽车品牌。

然而，门店关闭、供应商供应中断、工厂停工、售后困难等问题仍然使威马陷入泥潭。即使有权威名单的认可，威马的未来道路无疑也需要经历一次断臂生存。

缺钱的威马，像“像动物一样生活”都成了奢望

“像动物一样生活”，沈晖在APOLLO出行时计划购买威马汽车时的自嘲，现在看起来越来越凄凉了。

由于今年以来威马的负面消息不断给市场带来影响，上海市青浦区消费者保护委员会发布了消费警告：“威马汽车经营异常，提醒消费者谨慎购买。”

五年前，2018年9月，威马汽车为即将结束的夏季加热，成为众多汽车制造新力量中首款车型量产交付的企业。这让市场看到了这一点“马”百度、腾讯、红杉中国等投资机构纷纷涌现。截至去年6月，威马已完成至少10轮融资，融资金额超过300亿元。

这种融资力度在所有新的汽车制造力量中都是独一无二的。然而，有了这么多钱，威马怎么能在五年内如此贫穷，甚至连工资都付不起呢？

转折点是2022年。威马的销量从2019年到2021年一直在稳步上升，2021年达到了44157辆的顶峰，但其销量在明年突然下降到29450辆，同比下降 今年33.3%，“蔚小理”销量超过12万辆。

原因是威马在花钱上犯了战略错误，看似被300亿填满的金库很快就空了。

威马没有把钱花在研发上，而是花了很多钱建厂。创业初期，威马自建生产线。温州工厂一期工程规划总投资67亿元，黄冈工厂总投资200多亿元。作为第一家敢于在新势力中建厂的汽车公司，沈晖当时充满信心，温州和黄冈的总产能可以达到25万辆左右。

但问题是威马一年的销量只有几万辆，根据2022年不到3万辆的数据估计，自建工厂的产能利用率只有12辆％，徒劳的投资使工厂几乎停止。

在接受媒体采访时，沈晖也承认：“我们对这两家工厂的投资有点太多了。在早期阶段，几乎一半的资金都花在了整车厂。”。

作为一家新能源汽车公司，产品差异化是打造品牌特色的关键，研发投资至关重要。然而，花了很多钱建造工厂的威马没有足够的资金和精力来开展研发工作，甚至提起了诉讼。

威马汽车在2019年至2021年的三年研发费用为28.66亿元，“蔚小理”每年的研发投资可以达到数十亿的水平。难怪威马的在线叫车形象根深蒂固，智能汽车的核心技术优势没有存在感。甚至，它也被吉利起诉了。

2022年9月，上海市高级人民法院发布一审判决，认定威马EX5车型上5个汽车零部件图纸的相关信息属于吉利，威马需赔偿吉利700万元。一审判决要求威马停止使用。

在企业形象受损的同时，缺乏备件替代，这是因为2022年下半年蝴蝶效应引发的连锁反应集中爆发，失去了妻子和士兵。

经销商抱怨没有零部件，店铺被迫关门；员工抗议拖欠工资，甚至五险一金中断；车主抱怨没有办法维修，售后服务停滞不前。所有这些都把威马放在火上。

今年3月7日，威马回应了展厅复工复产的问题，称近期全国将有100多家经销商展厅恢复正常服务，为消费者解决购车问题。“鉴于早期供应链紧张导致部分用户售后不便，在政府相关单位的支持下，威马联系了生产部门、分销部门、售后备件外包存储配送公司，尽快配送相关备件，以满足用户的需求。”

问题是威马既没钱也没钱“颜”，有多少消费者在形象受损后会选择威马？威马面前的问题不再是“像动物一样生活”，而是“能否活下去”，此前被APOLO旅游收购后，业内一致认为威马有望重新在香港上市。

现在看来，这种概率几乎为零，因为APOLLO无法拯救威马。

比亚迪可能是威马的真命天子

和威马一样，APOLLO旅游的情况也不乐观。亏损多年后，直到2022年9月30日至12个月才扭亏为盈，收入6.90亿港元，同比增长30.53%。；净利润3782万港元，同比增长110.82%。

从2019年到2021年三年，厌倦了造车建厂的威马累计亏损174.35亿元。双方的战略合并可能只是短期内报团取暖，但无法达到负负得正的效果。

因为两者都没有足够的品牌知名度，虽然APOLLO智能旅游早在2002年就成立了，但说到APOLO，外界总想到百度的自动驾驶，真的很尴尬。与此同时，APOLO旅行并没有按计划给威马“打钱”。

1月12日，APOLLO宣布计划以20.2亿美元收购威马。根据计划，融资应在2月份到达，但3月份已经超过一半，但20亿美元没有消失。这样，威马就必须放弃幻想，寻求另一个计划“稻草”。

纵观整个乘用车市场，比亚迪、一汽大众、长安汽车、吉利汽车和上汽大众都处于前5名。比亚迪是最有可能拯救威马的人。

首先，我们可以排除与威马不愉快的吉利，合资企业一汽大众拥有多个高端品牌，整个品牌基调与威马不一致。至于长安汽车和上汽大众，虽然它们生产新能源汽车和燃料汽车，但燃料汽车仍然是主要的，这种基因在短期内不会轻易改变。

那为什么比亚迪最有可能救威马呢？

从比亚迪的角度来看，它迫切需要一个新能源品牌来填补智能短板。比亚迪的销量自然达到了顶级的位置。2022年，新能源乘用车零售179947辆，远远超过特斯拉中国。然而，智能一直是比亚迪的弱点，“蔚小理”比亚迪的高级智能驾驶计划已经交出了明确的自主研究成果。

在这种情况下，BYD继续填补新能源汽车领域的智能差距已经成为一个阶段的目标，而威马也有这种潜力。威马的第一款产品EX5采用了智能汽车机械系统。凭借智能和创造性的互动体验，该产品的性能得到了一致的好评。作为中国第一个从事汽车互联网系统的品牌之一，威马曾经向外界展示了它的智能实力，但由于战略错误，它后来无法发挥作用。

沈晖在反思中指出，“从长远来看，威马的智能并没有成为差异化的核心优势。智能实际上是不断为用户提供新的东西，最好是用户愿意支付使用费用，这真的证明了智能满足了用户的需求。”

可见，“悬崖勒马”沈晖也希望威马能找到智能化的初衷。此外，他在反思中意识到，“大家都喜欢威马一上来就想做的车，想成为大众和丰田。但是仔细看，这些品牌的车比较受欢迎，比较平庸。”，威马求生的另一个关键点是重建品牌特色。

正是比亚迪开始进行大胆的组织改革，努力实施汽车品牌的独立运营。据了解，自今年以来，比亚迪已经调整了研发核心部门的工程院。目前，该工程院正计划建立王朝、海洋、腾潜等多个新能源汽车品牌研究所。

所有品牌都将建立一个品牌研究所，这意味着如果比亚迪收购威马，威马可以最大限度地保留原有品牌，并在品牌之间相互竞争的影响下不断加强其品牌知名度。

当然，无论是恢复智能化还是重塑产品特色，威马都缺钱，而比亚迪则很富有。2022年前三季度，比亚迪净利润93亿元，同比增长281%。两者的结合是像soulmate一样各取所需。比亚迪用钱给威马发挥空间，而威马工厂给比亚迪智能研发环境。

虽然威马温州和黄冈工厂的产能利用率只有12%，但它们已经具备了完全自有、高度数字化和自动化的生产能力，但还没有“物尽其用”。对比亚迪来说，这个产能25万辆的智能制造基地可以充分利用空间，振兴资产，促进研发。

从这个角度来看，比亚迪和威马的婚姻是一场双向奔跑，可以达到1 1>2的效果。“傍大款”威马不是徒劳的。至少从汽车质量的角度来看，它甚至超过了小鹏和理想，与广汽埃安的儿子保持平等。如果比亚迪成功收购威马，它可能会在与广汽集团的竞争中增加火力。

只有断臂才能生存。如今，威马迫切需要选择良木，市场没有太多时间给它。

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