比亚迪冠军版,C6优惠9万,上海车展挤满外商

比亚迪冠军版，C6优惠9万，上海车展挤满了外商。摆脱疫情三年后，今年上半年的汽车市场看起来很热闹。

根据中国汽车工业协会上半年发布的汽车产销数据，上半年汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比增长9.3%和9.8%。

然而，在明亮的数据背后，大多数汽车制造商和经销商仍然感到困难，甚至抱怨。

7月中旬，汽车公司陆续交出今年上半年的销售成绩单。然而，在发布年度销售目标的汽车公司中，只有长城汽车、吉利汽车、理想汽车和比亚迪的目标完成率超过40%，其中完成率最高的理想为46.37%，这意味着上半年没有汽车公司实现半年以上的完成率。

所谓唇齿相依，主机厂压力大，经销商压力大。根据中国汽车流通协会对经销商的调查数据，80%的经销商反馈说，上半年销售目标没有完成，只有20%左右的经销商完成了销售目标。

“上半年勉强靠厂家补贴生活，下半年可能会好转。只能说生存是最重要的。”谈到今年汽车4S店的生存状况，某豪华品牌店负责人刘伟(化名)坦言，4S店“躺着赚钱”时代早已结束。

从微观的角度来看，宏观的繁荣经不起推敲。中国汽车协会统计的繁荣是假的吗？

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繁荣时代的苦日子

中国汽车协会统计的数据自然是真的，但主机厂和经销商的艰难日子也是真的。

偏差的原因如下。

首先，中国汽车协会的数据涵盖了商用车，商用车的增量做出了巨大贡献。今年上半年，商用车销量达到197.1万辆，同比增长15.8%，增长26.9万辆，上半年乘用车销量达到1126.8万辆，同比增长8.8%，增长121.1万辆；从某种意义上说，经济复苏所需的生产活动需求高于个人消费。

其次，在乘用车增量有限的情况下，出口增量占大多数，国内需求仍然不足。1-6月，乘用车出口168万辆，同比增长92%，增长80.5万辆。但如果扣除出口部分，上半年国内乘用车零售销量仅为952.4万辆，同比增速仅为2.7%，增速仅为25万辆。

关键是这25万辆的增量是在去年同比下降7.2%的基础上实现的。如果与2021年和2020年相比，仍处于同比下降状态。

第三，出口市场的繁荣只是少数汽车公司的繁荣。上汽、奇瑞、长安、长城和吉利的前五大汽车公司贡献了63%的出口量，因此其他制造商很难感受到出口增量带来的业绩增长。

第四，国内乘用车市场有限的繁荣并不属于所有人，马太效应正在加剧，少数强者占据了越来越多的增量。

从乘联的最新数据可以看出，在销量前十的厂商中，销冠比亚迪的增长率达到了80.8%，长安、吉利、一汽丰田的增长率分别为13%、8.9%、4.8%；其他六家制造商同比下降。

值得一提的是，上半年乘用车市场增量主要来自新能源市场。上半年新能源乘用车零售308.6万辆，同比增长37.3%，增长83.8万辆。这意味着传统燃油乘用车已经萎缩了近50万辆，这对于占据近70%市场份额的传统燃油汽车企业来说，压力无疑越来越大，尤其是电气化转型后进的合资汽车企业。

其五，也是汽车公司最直观、最不舒服的，是上半年的增长，是靠价格战卷出来的。从特斯拉年初的降价，到比亚迪的一系列冠军版，再到雪铁龙C6，后来优惠9万元，以及上述豪华品牌经销商，他们依靠制造商的补贴勉强生活……直率地说，在经济复苏的上半年，汽车市场并没有产生真正的国内需求增长，而是依靠汽车公司的折扣和政府补贴来从消费者的钱包中挑选资金。

可以说，为了抢占市场，不被淘汰，许多汽车公司在短期内已经放弃了对利润的追求，正如刘伟前面所说，“生存是最重要的”。

一般来说，中国汽车协会统计下的繁荣是整体经济繁荣，而主机厂和经销商感受到的痛苦日子是个人消费的痛苦日子。在这个阶段，个人消费者仍在努力覆盖他们的钱包，而国内需求并没有从根本上扩大。

02

日子还要再苦一段时间

所以上半年大家都过得这么紧，下半年市场会走向何方？

首先，可以肯定的是，新能源的渗透率将进一步增加。乘客联合会的预测是，新能源汽车的年渗透率预计将达到36%，比上半年增加3.6个百分点，这意味着依靠传统燃料汽车维修的汽车公司将更加困难，尤其是合资汽车公司。广汽三菱宣布停产裁员的情况可能会在下半年出现。

其次，价格战不会因为所谓的承诺而停止，甚至可能会越来越激烈。汽车行业分析师冯国志认为，自7月1日起，全国已进入全面实施排放标准的6B阶段，商务部计划于6月～12月统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新一轮汽车降价潮可能正在酝酿中，新能源汽车消费季活动，汽车企业面临半年销售冲刺的压力。

回到实际销售需求，短期内，7月和8月一直是每年的淡季，销售下降在预期之内；其次，今年5月、6月份的促销可以说是超强的，在一定程度上不可避免地透支了7月至8月的潜在消费需求。因此，大多数经销商预计，7月份汽车市场将略有下降，降幅在5%以内。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东也表示，目前的外部环境仍然复杂，一些结构性问题仍然突出，消费者需求仍然不足，行业运营仍面临巨大压力，企业运营仍面临诸多挑战。

然而，作为扩大内需的核心起点，为了保持行业的稳定运行，如“限购城市增加购车指标”必要时必须采取这样的支持措施，下半年汽车市场的消费潜力仍有进一步释放的希望。

对于这种情况，中国汽车流通协会调查显示，40%的经销商认为下半年销量同比下降，60%的经销商认为下半年销量同比持平或增长。

因此，我们应该问下半年汽车市场会发生什么。对于汽车公司的经销商来说，下半年将不可避免地再次遭受痛苦。然而，有一些希望经济复苏。下半年保持谨慎乐观，年销量与去年持平。