最便宜的特斯拉被命名为Model 2

最便宜的特斯拉被命名为Model 2。

作者 | 东关大先生

出品 | 电动公会

15万元的特斯拉离我们越来越近了。

墨西哥新莱昂州州长萨缪尔最近公开表示，特斯拉已经完成了下一代经济型电动汽车的设计，暂时将其命名为Model 2、将面向大众市场，成为全球市场“最好”和“最经济”电动汽车。

这也是墨西哥新莱昂州长亲自做的 Model 2 官方说法的定义。

7月13日，有消息称，特斯拉已经开始与印度政府讨论在该国建立汽车工厂的投资建议。据悉，该厂年产能高达50万辆，电动汽车价格将从200万卢比(24400.66美元)开始。

各种迹象表明，历史上最便宜的特斯拉真的来了。

事实上，早在2020年，特斯拉就公开表示，将开发一款价格合理的车型，预计价格为2.5万美元，相当于17万美元。但考虑到中国版比美国版便宜，国内预售价很可能在15万左右。

根据特斯拉发布的宏图计划，Model 2将是全球冠军车型，年销量400万辆。未来，它可能会与比亚迪元Plus和长城欧拉在入门级电动汽车领域竞争。

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让更多的人买得起

为什么特斯拉要推出更便宜的车型？

这可能与疯狂降价的逻辑是一致的。自今年以来，特拉斯已经多次降价以提振消费者的需求，但一些投资者警告说，这可能会损害公司的盈利能力。

对此，特斯拉首席执行官马斯克回应说，降价的原因不是每个人都对特斯拉没有需求，而是每个人都负担不起。只有降低汽车价格，才能真正满足需求。

“许多富有的批评家不明白，大规模的需求受到负担能力的限制。我们的产品有很多需求，但如果价格比人们拥有的钱多，那么这种需求就无关紧要了。”

因此，在特斯拉第一季度“以价换量”在创造交付新高的同时，也表示未来将进一步降低整车价格。

而且对于即将到来的廉价车型Model 也是基于上述概念，即让更多的人买得起特斯拉。

此前，马斯克曾透露，Model 2的尺寸将小于目前销售的Model 三、Model Y，成本将是现有平台的一半。这也意味着新车的价格将降至15万元甚至更低。

虽然特斯拉直接将下一代车型的成本降低了一半，但特斯拉直接降低了一半“特斯拉更便宜”质量和利润不应受到太大影响。

对许多新能源汽车公司来说，20万元智能电动汽车的价格是一个门槛。以20万元的销售价格和盈利能力为目标，不仅要求企业有规模，还要求对成本进行极端控制。

特斯拉在业内得到认可“成本大师”。

特斯拉对外事务副总裁陶琳在今年1月特斯拉中国调价时在微博上表示:“在特斯拉价格调整的背后，它涵盖了无数的工程创新，这本质上是一条独特的成本控制法则：包括但不限于车辆集成设计、生产线设计、供应链管理，甚至以毫秒优化机械臂协同路线… 从‘从第一性原则开始’，坚持以成本定价。”

特斯拉硬件设计工程副总裁Petetete特斯拉硬件设计工程副总裁 Bannon将特斯拉的降本过程比作“剥胡萝卜”：“剥皮不会有任何效果，但如果重复，会产生很大的影响。例如，特斯拉的BOM成本已从2017年的8.4万美元降至3.6万美元，通过制造模式、垂直整合等技术创新。”

以特斯拉第三代平台为例，一些业内人士解释了如何在材料选择和生产过程中降低成本。

首先，特斯拉不再使用稀土材料。目前，新能源汽车有两种电机，一种是永磁同步电机（含稀土），另一种是无磁感应交流异步电机（不含稀土）。

据国内某电动驱动供应商相关负责人介绍，使用稀土永磁材料，电机效率可达97%。虽然没有稀土只能达到92%，但成本可以降低10%。

其次，碳化硅原料减少75%。Model搭载意法半导体 例如，特斯拉将Sic MOSFET (一种基于碳化硅技术的金属氧化物半导体场效应管)从48个减少到12个，可以降低近10%的成本。

与此同时，碳化硅原料减少75%，相应的工厂占地面积也将减少50%。

此外，特斯拉在今年的投资者大会上首次公开了第三代平台“一次性组装”特斯拉的汽车制造模式进一步拆除“省钱妙招”。

采用此模式：

一是采用一体化压铸，可减少汽车零部件数量；

二是将车身分解成几个部分，同时进行序列组装和平行组装，即多流水线同步作业；

第三步，整车组装只需一次，有利于提高造车效率，减少40%的生产面积，从而减少资本支出。

这样，特斯拉在降价后仍有更大的利润空间。特斯拉去年净利润达到126亿美元，电池成本正在下降。据计算，2022年特斯拉的自行车利润达到9600美元，是通用汽车的4.5倍，也是比亚迪的6倍。

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真的能卖爆吗？

目前来看，Model 2已进入量产倒计时。特斯拉设定的目标是年销量400万辆，未来6年总销量4200万辆。换句话说，Model 平均每年要卖700万辆。

此外，根据宏图计划，未来特斯拉工厂年产能将达到2000万辆:美国工厂年产200万辆，上海工厂和柏林工厂年产100万辆，然后通过后续产能爬坡，墨西哥工厂投产。假设印度工厂也顺利落地，到2030年，特斯拉全球年产能将超过2000万辆。

真的可以实现吗？

这是一个雄心勃勃的计划，但它充满了吹牛的味道。目前，特斯拉的年总产能约为200万辆。换句话说，特斯拉将在未来六年扩大产能10倍。

今年上海工厂的产能可以提高到100万辆，柏林工厂的年产能暂时为50万辆。目前尚不清楚今年能否完成100万辆。墨西哥工厂仍在建设中，计划产能为100万辆，计划于2024年投产，但能否如期投产是另一件事。

特斯拉美国工厂投产最早，产能爬坡最慢，不如上海工厂。然而，在美国设立配套电池厂后，特斯拉美国工厂的产能有望加速攀升。

但即便如此，特斯拉依靠现有的美国工厂、柏林工厂和上海工厂，最大产能为400万辆。此外，墨西哥工厂的产能可以提高到500万辆，距离2000万辆还有1500万辆。

2030年特斯拉年产能达到2000万辆，至少要再建15家上海工厂。

要知道，2022年全球销量第一的丰田汽车销量为1049万辆，2023年扩产目标为1060万辆，比去年增长11万辆；大众全球销量最高的一年是2019年，销量为1097万辆，此后连续三年被丰田超越。

到目前为止，还没有一家汽车公司年销量超过1200万辆。特斯拉希望在2030年将产能扩大到2000万辆，这相当于吃掉丰田和大众的所有市场。

并且根据目前工厂的建设进度，Model 2.量产可能不会很快到来。

作为Model 2的生产工厂——墨西哥超级工厂的建设进展略有缓慢。今年3月，工厂开工，但四个月后，工厂仍未破土，原计划投产时间推迟至2025年第一季度。

据报道，墨西哥在工人熟练程度、加班费、供应链系统、物流发展等方面远低于中国上海工厂。你知道，上海的超级工厂只用了7个月就建成了。对特斯拉来说，时间就是金钱，但对于国内品牌来说，时间也可能是赢得资格赛的关键。

根据目前的计划，特斯拉Model 2.产能分布一半在北美生产，另一半在德国和中国平分。但是，如果特斯拉的扩产进展缓慢，即使是Model 无论上市后卖得多么火爆，都很难实现400万辆的年度目标，更不可能年销700万辆。

但无论如何，特斯拉低成本车型的到来将在很大程度上加剧电动汽车行业的内部卷。Model2的价格只是许多国内新能源品牌的主要产品线范围。特斯拉的降维打击将给未来国内品牌车型的销售带来巨大的压力。