宝沃申请取消生产资格,是小米实现汽车制造梦想的重要一步

最近，宝沃申请取消生产资格的消息。引起了公众的关注。

根据工业和信息化部的信息，《道路机动车生产企业及产品》（第371批）第四部分公布了“被撤销企业及产品”名单。其中，北京宝沃汽车有限公司位列“企业自行申请注销汽车生产资质”项目之一。

也就是说，宝沃的许多产品将从公告之日起停止生产，并从今年12月31日起停止销售，部分车型将于今年11月1日停止销售。

当然，宝沃的退出是意想不到的必然结果。

早在上个世纪，宝沃就宣布破产。后来，为了进入国内乘用车市场，北汽福田通过收购德国宝沃注册了北京宝沃品牌，并通过德国血统发挥了作用。”BBBA“口号。然而，由于管理不善，北汽福田在2019年将67%的股份转让给神州优车。

然而，中国的优秀汽车并没有振兴北京宝沃。在入驻的两年里，他们只想卖车，但没有输血。因此，宝沃的经营状况继续恶化。最后，2022年11月，北京宝沃被法院正式裁定破产。

事实上，当宝沃的出局成定局时，更多的人关注的其实是它的造车资质。

今年年初，有传言称国内现有生产资质不允许交易转让，只能自行取消；小米将分别获得特别批准，强制取消北京宝沃的生产资质，转让给小米汽车。但当时，小米回应说“不予置评”。

目前，北京宝沃的生产资质已正式取消。小米汽车将如何实施生产资质，实现大规模生产，以及汽车制造过程的哪一步已成为新的焦点。对于这个问题，小米在回应《中国商业新闻》时表示，“它将在适当的时候发布”。

你知道，在中国生产和销售新能源汽车需要“双资质”，即批准公司需要获得发展和改革委员会的许可资格，汽车制造企业需要获得通信部的认可资格。一旦大多数汽车公司为了“复制”审批，大多数采用收购、OEM获得生产资质，但随着数千家新能源汽车公司带来混乱和汽车浪费，使相关主管部门提出“双资质”加强监督和限制。

这意味着小米要实现汽车制造梦想，必须通过批准申请生产资格，但实际上，2018年以后没有新能源汽车企业批准生产资格。理论上，汽车公司可以通过备案和批准申请新的生产资格，但前提是当地汽车公司和生产资格需要清理，产能利用率达到相应的标准。

显然，北京宝沃取消生产资质是小米实现汽车制造梦想的重要一步。最新消息显示，小米在北京亦庄汽车工厂项目一期工厂预计于今年6月竣工，二期工厂计划于2025年3月竣工，北京工厂已完成初始设备搬迁，包括一体化压铸机定制核心设备，即将开始试验生产，预计今年冬季和夏季试验。

从这个进展来看，当工厂达到汽车生产的相关标准时，小米汽车很可能成为近年来第一家获得汽车制造资质的新能源汽车公司。

然而，对于小米来说，最重要的是获得汽车制造资格。至于这个资格是否来自宝沃，何时可以正式批准，等待这个“合适的时间”。

然而，小米汽车也应该看到一点。客观地说，获得生产资格只能被视为刚刚进入新能源市场的门槛。目前，在日益激烈的内部卷化下，中国汽车市场的市场竞争变得更加激烈。小米的汽车制造之路还需要一步一步地走。

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