中国销量回升,电气化进程不畅

文|刘海

总之，2023年必然是沃尔沃加速转型的关键一年。我们拭目以待钦培吉能否交出令人信服的成绩单。

图/微博

2023年初，沃尔沃中国成为沃尔沃汽车全球销量下滑的唯一部分。

钦培吉作为沃尔沃大中华区销售公司的总裁，面临着巨大的压力。

幸运的是，在随后的2月份，沃尔沃在中国市场的销量同比增长。

然而，沃尔沃中国在电气化领域的表现并不乐观。

前两个月，沃尔沃Recharge车型累计销量仅为2388辆，销量占不到十分之一。

作为沃尔沃最大的单一市场，中国消费者在2022年购买了超过四分之一的沃尔沃汽车。当然，这主要是燃料汽车。

现在，沃尔沃已经喊出了激进的电气化目标。作为其最重要的部分，中国市场的电气化发展至关重要。

钦培吉作为负责中国市场的营销大员，最近一直在为沃尔沃的电气化进程摇旗呐喊。

但面对销量仅2000多，电气化技术积累不足，“油改电”钦培吉等各种批评，难言轻松。

 【中国销量回升，电气化进程不畅】

最近，沃尔沃汽车发布了最新的销售数据。

2 沃尔沃在中国大陆的销量为13016辆，同比增长50.4%，环比增长10.8%，市场表现明显回升。

你知道，就在1月份，沃尔沃在中国市场的销量同比下降了19.5%，这是世界上唯一一个下降的部分。

当然，沃尔沃中国1月份的市场表现主要受环境影响，其下降幅度远小于中国市场的整体下降幅度。

由于2月份销量的良好表现，沃尔沃在今年前两个月在中国大陆的累计销量为 24758 车辆，同比增长 6.6%。

然而，从车型的角度来看，沃尔沃中国的主要车型仍然是燃油车。其中，XC60贡献最大，月销量4973辆，同比增长61%；2月份沃尔沃S90共售出2893辆，同比增长74%；沃尔沃XC90单月售出1597辆，同比增长108%。

在电气化产品方面，尽管从增长的角度来看，沃尔沃的新能源车型销量在2月份同比增长 64%，其中纯电动车型同比增长181%。然而，主要原因是其早期基数较小。

数据显示，今年1月，沃尔沃新能源汽车月销量仅为1685辆，即使是最畅销的沃尔沃XC40 RECHARGE，月销也只是三位数。

今年2月，沃尔沃Recharge车型销量仅为1130辆。前两个月累计销量2388辆，销量仅占9.6%。

据中国汽车协会统计，2022年国内新能源汽车渗透率已达23.6%。

从这个角度来看，沃尔沃中国在电气化方面的差距并不小。

值得一提的是，沃尔沃提出了激进的电气化目标，包括2025年纯电动汽车销量占总销量的50%，其余为混合动力汽车；到2030年，它将成为一个纯电动品牌。届时，它将只销售纯电动汽车，淘汰全球所有配备内燃机的汽车。

但面对中国——这是最重要的单身在一个市场上，沃尔沃如此缓慢的电气化进程可能很难匹配它的雄心壮志。

 [技术积累不足，“油改电”引诟病】

然而，从全球市场的角度来看，沃尔沃的电气化进程表现相当好。

数据显示，2023年1月，沃尔沃Recharge车型销量占沃尔沃汽车全球销量的40.7%，纯电动汽车销量占16.2%。

对此，广科咨询首席策略师沈萌认为：“汽车电气化已成为各国发展的共识。例如，沃尔沃在电气化方面的研发和创新远低于燃油汽车时代。再加上母公司的吉利，转型加速是必然选择”。

然而，与全球市场的良好表现相比，沃尔沃中国Recharge车型的销量仅占十分之一，完全属于“拖后腿”的水平。

沈萌说：“子弹头列车的竞争基础是技术，而沃尔沃的竞争表现不佳仍然是技术研发和创新的不足，难以建立差异化优势。”

目前，汽车电气化转型正以前所未有的速度席卷世界。其中，特别是中国市场的发展最为激增。今天，中国已成为世界上最大的新能源汽车生产国和消费国。

面对汽车历史上最大的变化浪潮，沃尔沃反应异常缓慢，未能根据纯电力市场的巨大需求推出丰富的纯电力车型，推出的车型未能对中国汽车市场进行相应的调整。

到目前为止，沃尔沃在中国市场上只有C40 RECHARGE、XC40 RECHARGE两款。最受批评的是，这两款车型都属于“油改电”产品。

一些消费者指出，“这两款沃尔沃高端纯电车没有专属纯电平台，官方续航时间甚至不到600公里、智能配置仍然停留在油车时代。很难说它们的吸引力在哪里。”。

如此“敷衍”沃尔沃自然不能满足中国消费者的需求。

2023年，沃尔沃将在中国市场推出全新的纯电旗舰SUV——四款纯电动车型，包括EX90。

从血统上讲，沃尔沃EX90绝不是以前的“油改电”车型。毕竟，它起源于新一代的SPA2平台。然而，我们也可以看到，所谓的SPA2平台可能会延续燃料汽车时期SPA平台的特点，即只能处理中大型车身尺寸较大的车型。

值得一提的是，EX90和Polestar都来自这个平台。换句话说，SPA2平台完全是在吉利的技术支持下建立起来的。

但正如沈萌所说，“很难说吉利在电动汽车方面有什么独特之处”，沃尔沃的技术短板怎么能靠这一两款车型来改变？

 【钦培吉营销之道，高举“安全”旗号】

“在电气化时代，品牌很难建立。沃尔沃品牌作为一家拥有近百年品牌历史的传统企业，可能会认为电车属性不强。当消费者购买电车时，名单首先是新力量，而不是印象‘造燃油车的’传统车企。”钦培吉曾经说过。

显然，钦培吉知道沃尔沃在中国市场推动电气化发展的困难。

但钦培吉作为负责中国市场的营销大员，必须交出合格的销售答卷。

数据显示，钦培吉于2019年7月担任沃尔沃大中华区销售公司总裁。在此之前的一两年里，沃尔沃中国遭遇了严重的高层变动。

因此，钦培吉的到来，颇有临危受命的意义。

而钦培吉也不辱使命，任半年后，沃尔沃交出了一份非凡的工作“成绩单”，全年在中国的销量达到16 .14万辆，同比增长18.2%。仅中国大陆的销量就达到了15%. 46万辆为世界贡献了出色的答卷 。

此后，钦培吉一直保持着沃尔沃在中国市场二线奢侈品牌的领先地位。

如今，钦培吉被赋予了沃尔沃在中国市场推动电气化进程的历史责任。

钦培吉作为市场营销专家，最近频频露脸，为沃尔沃的电气化摇旗呐喊。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';钦培吉在沃尔沃举行的2022年年终业绩交流会上高调喊道“再造电气化沃尔沃”的口号。

然而，钦培吉在宣传加速转型的同时，又称，“不要忘记你为什么开始，因为你跑得太远了。沃尔沃从不躺下，这是我们安全感的最大来源”。

“安全”，钦培吉还能拿出最重要的“杀手锏”。

在沈萌看来，“完全电动化的品牌在发展上确实比燃油车转型的品牌表现更好，这背后涉及到很多因素。除了技术因素，还包括管理和营销，这不是沃尔沃独特的瓶颈。沃尔沃在电气化技术方面缺乏研发和创新。如果它失去了营销和安全形象，那就没用了”。

总之，2023年必然是沃尔沃加速转型的关键一年。我们拭目以待钦培吉能否交出令人信服的成绩单。