为什么特斯拉的4680电池多年来仍然无法大规模生产?

特斯拉一直是电动汽车领域的领导者，其创始人马斯克也是一位创新和突破的企业家。在2020年特斯拉电池日，马斯克推出了一种新型圆柱形锂离子电池-4680电池，被称为锂光，可以大大提高电动汽车的耐久性，降低成本。

然而，最近有消息称，特斯拉的主要供应商松下将推迟特斯拉4680电池的生产，以提高电池的性能。在中国，极氪001车型配备了宁德时代的麒麟电池，续航里程超过1000公里，成为世界上最长的量产纯电动车型。这让人不禁要问，为什么特斯拉的4680电池多年来仍然无法大规模生产？为什么表现不如国产麒麟电池？

首先，让我们来看看4680电池的优点。据马斯克介绍，4680电池的能量是2170电池的五倍，放电功率是6倍。使用4680电车，续航里程可提高13%。而且由于体积大，电池组中需要的电池数量较少，所以综合成本可以降低16%。如果将来成为规模，成本可以降低一半。

除了尺寸，4680电池还有一些技术创新。例如，它采用无极耳或全极耳的设计，即将正负极膜的边缘制成锯齿状，然后折叠成平面作为输出端。这可以大大降低电力电池的加热和内阻，提高效率和安全性。

听起来很美，对吧？但问题来了，这些优点都是理论上的，在实际生产和使用中能达到预期吗？答案似乎是否定的。据媒体报道，特斯拉Model使用了4680电池 Y走下生产线后，有人根据它们的重量、体积和能耗计算出它们的单体能量密度比普通的2170电池低13%。而且无钴正极和全硅负极也没用。Model使用4680电池 虽然Y的价格比2170版便宜一些，但续航率并没有上升反下降。

造成这种情况的原因有很多。比如4680电池在技术上还不够成熟，尤其是无极耳设计对焊接技术要求很高。此外，4680电池在散热方面也面临挑战，因为它们太大，在径向散热方面不如小圆柱形或片状电池。

从这个角度来看，特斯拉可能需要重新审视自己对4680电池过于乐观甚至盲目自信的态度，加快技术研发和生产效率的提高。否则，在电池领域被中国企业超越的特斯拉，在未来日益激烈的市场竞争中可能会失去目前的优势。

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