何德怎么能在汽车圈大行其事?开心车不容易当我

戏幕开始，戏幕落下，只留下一场荒谬的闹剧。

9月11日晚，快乐汽车宣布已与威马汽车签署非约束性并购意向书，并计划发行一定数量的新股并购股东持有的100%股权。

在借壳Apollo上市失败后，威马终于走到了卖身的最后一步。其实这个结果早在年初就已经基本确认了。经过半年的挣扎，威马终于成了危马。

值得注意的是，由于威马的关系，买家的身份也开始引起外界的关注。许多吃瓜的人似乎已经摆脱了威马的痛苦，而是专注于探索谁接受了这个混乱。

在快乐汽车收购威马之前，这家略显神秘的公司很早就在汽车行业攻城略地。

2020年12月31日，快乐汽车与海淘汽车公司股东达成最终协议，快乐汽车收购海淘汽车100%股权。

2021年8月26日，开心汽车计划收购河南玉洁时代汽车有限公司100%的股权，正式进入中国小型电动汽车市场(低速电动汽车)。

2022年11月，快乐汽车正式宣布已与MORNING合作 STAR AUTO INC.股东签署并购协议，快乐汽车将增发1亿股普通股收购MORNING STAR AUTO INC.100%股权。

在收购威马之前的一个月里，快乐汽车也在其官方网站上宣布完成MORNING STAR AUTO INC.(以下简称茂林斯达)收购。交易完成后，茂林斯达成为快乐汽车的全资子公司。

快乐汽车的行为有点恒大之风，这样一个信息少得可怜的企业是什么神圣？何德怎么能在汽车圈大行其事？

开心车不容易

当我第一次听到快乐汽车的名字时，我的第一印象是快乐农场几乎消散在我的记忆中。毕竟，这是一代互联网用户的记忆。通过在线搜索，快乐汽车确实与快乐农场有关。

快乐汽车之前的名字叫人人汽车，是人人网旗下专门从事二手车业务的公司，和曾经家喻户晓的快乐农场快乐网属于人人网。2018年，人人汽车更名为快乐汽车。按照当时CEO刘健所倡导的理念，“让用户开心地买车”。

更名后，快乐汽车有了更大的想法，迅速成为国内豪华二手车的主要运营商，在美国看到优信二手车后，快乐汽车也有上市的想法，但快乐汽车业务状况难以支持上市，所以快乐汽车选择SPAC模式（SPAC模式是一种新的融资方式，可以在短期内快速实现曲线IPO），以这种金融工具的方式，2019年纳斯达克成功上市，但首日破发也证明了资本对纳斯达克的态度。

上市后，快乐汽车的核心二手车业务也迅速跌入谷底。根据上市数据，快乐汽车上市前的收入分别为2016年2100万美元、2017年1.17亿美元、2018年4.31亿美元和2019年3.35亿美元，但上市后2020年上半年的收入仅为3300万美元。核心业务崩溃，快乐汽车需要寻找新的商机。

2020年，快乐汽车计划在连年亏损的情况下收购另一家二手车企业海淘汽车，但扩大后的二手车业务并未盈利。2022年快乐汽车财务报告显示，当年收入8284万美元，净亏损8470.6万美元。

合并后，快乐汽车首席执行官季晨和首席运营官解金峰分别辞去了公司首席执行官和首席运营官的职务，海外网上购物汽车创始人林明军代表首席执行官负责公司的运营。

然而，林明军退居幕后。顾晓磊走上舞台，成为温州丛丛汽车从人人汽车更名的快乐汽车和法人。然而，股东方都是杰迅香港有限公司。这家香港公司的背后是人人网在开曼群岛成立的公司，法人人人人网董事长陈一舟。

可以说，快乐汽车最终还是没有跳出陈一舟的掌心。虽然台前的人事变了又变，但幕后的股东却没有变。

“开心”造车的真心

2021年收入下滑的快乐汽车，将目光转向了当时炙手可热的热新能源汽车制造。今年恒大汽车股价突飞猛进，赛力斯也乘着华为的东风。只要与新能源概念相关的股票像吹气球一样飙升，市值就会飙升。

2021年8月，快乐汽车宣布成立新能源事业部，计划造车，并发布消息称在海外发现新能源汽车需求5万辆。正是在这个时候，快乐汽车收购了河南的低速电动汽车企业玉洁电动。

为了确保汽车制造业务的发展，快乐汽车也找到了行业人员负责汽车制造业务，护送汽车制造，8月3日，快乐汽车宣布任命顾镭为公司高级副总裁，负责新能源汽车事业部。

顾镭在行业内有着丰富的汽车制造经验。曾任北京汽车副总裁、总工程师、北京汽车研究院院长、福特高级技术专家、奇瑞汽车研究院院长、北汽德奔技术中心董事兼总经理、凌图汽车总裁。他是业内知名的技术人才。

此后，快乐汽车向无锡茂林斯达伸出手。2022年9月26日，快乐汽车与无锡茂林斯达科技有限公司签署约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

之所以选择无锡茂林斯达，是因为它在多层娃娃结构下具备造车资质。无锡茂林斯达拥有河南玉洁时代汽车有限公司40%的股份。河南玉洁时代以低速电动汽车起步，转型后具有新能源汽车生产资质。其微型电动汽车品牌朋克汽车于2021年实现年销量3万辆。

然而，到目前为止，还没有发现快乐汽车的人人网与无锡茂林斯达进行任何资本交易，但有趣的是，无锡茂林斯达的总经理和执行董事是顾镭。虽然无锡茂林斯达的股东是一家在美国注册的公司，但该公司的收入所有者仍然是顾镭。

虽然合格但快乐汽车制造计划尚未开始，唯一的消息是在河南玉洁时代签署合作协议有快乐汽车，快乐汽车在营销网络扩张后，今年4月，快乐汽车和中国汽车进出口有限公司也达成合作，建立新能源汽车出口联合交易平台，计划在未来五年实现总交易108亿美元。

快乐汽车虽然说要造车，但其实工作还是和之前的核心业务汽车销售有关。造车更像是给自己带来光环，增强资本市场的存在感。

7月25日，威马官方微博发布了一条关于威马汽车出口的内容，在此之前，快乐汽车正在扩大出口网络。现在看来双方可能在这里有交集。

在这次合作中，最令人困惑的是快乐汽车收购威马汽车的资本。目前，快乐汽车的股价仅为0.25美元，严重低于纳斯达克1美元股价的最低要求。3月份，纳斯达克收到红牌。截至2023年9月25日，纳斯达克为快乐汽车恢复合规提供了180个日历日。如果当时仍不符合最低股价要求，快乐汽车只会退市。

即使是快乐车后面的人人网也没有那么多资金支持这次收购。目前人人网股价1.14美元。2022年财务报告显示，总资产仅为12亿元，同比缩水20%。

同时，即使加上快乐汽车只剩下4亿元的市值，也很难买到威马汽车，之前威马汽车和Apololo在一起 旅游交易估值超过400亿元。

值得注意的是，在几次收购中，快乐汽车通过发行新股来吸收资金来实现收购目的。虽然最终的资本取向尚未得到确认，但这种做法表现出了乞丐版贾跃亭的味道，唯一的区别是快乐地切割了美国帝国主义的韭菜。

从这个角度来看，快乐汽车的公告更像是华尔街的舞台剧。快乐汽车没有实力挽救威马汽车目前的危机。损失400亿元的威马不知道需要多少钱来填补损失的黑洞。

与此同时，威玛无法帮助快乐汽车重振股价。虽然市场上有很多热钱涌向新能源汽车，但像威玛这样失去潜力的企业注定不会受到投资者的青睐。与此同时，华尔街的投资者也用实际行动证明了他们对合作的态度。自公告发布以来，快乐汽车股价波动不大，仍处于退市状态。

从结果来看，快乐汽车和威马的集体取暖更像是一出戏砸了。