专家分析,国内大型飞机预

文 | 老鱼儿

编辑 | 杨旭然

2023年初，人们还在谈论它“后疫情时代”对经济复苏充满期待，认为这将是各级的全面“反攻”。但事实证明，疫情后遗症并没有想象中那么乐观。

消费增长的疲软几乎肉眼可见。据国家统计局统计，今年1日—8月，社会消费品零售总额282560亿元，同比仅增长0.5%。其中，商品零售255078亿元，同比增长1.1%；餐饮收入27482亿元，下降5.0%。

出口低迷也困扰着中国经济。根据海关总署发布的数据，今年1月至8月，中国进出口总值为27.08万亿元，同比下降0.1%。其中，出口15.47万亿元，增长0.8%。然而，从一个月开始，中国的出口贸易从5月开始进入下降趋势，一直持续到8月，连续四个月下降。

在这些不利因素的影响下，今年上半年中国GDP为593034亿元，同比增长5.5%，低于许多人的预期。

可以说，在过去的四分之三年里，国内经济一直笼罩着一层雾。然而，在这种雾中，总有明亮的颜色透射，抵消了人们对未来的一些悲观——也就是说，中国制造业的转型升级正在逐步深化。

对于中国制造业来说，2023年甚至可以说是收获丰硕的一年。汽车、飞机、造船甚至芯片等尖端制造业不断取得突破，稳定了中国经济的基本板块。

01

狩猎高端

是高端制造业的布局和能力支撑着高端生活。

20多年前，一项著名的非正式数据统计数据在民间流传：中国生产和出口了8亿件衬衫，购买飞机只是为了换取利润。

这有两层含义。首先，中国有能力制造8亿件衬衫；第二，中国无法制造飞机。这意味着当时的中国制造业只玩低端游戏。

20多年后的今天，这样的历史已经完全改写。中国制造业不仅制造了飞机，还制造了大型飞机。中国公司已经能够从世界两大飞机制造寡头手中夺回部分市场。

C919大型飞机将打破全球飞机市场的双寡头模式‍‍‍‍

2023年5月28日，由C919大型客机飞往上海虹桥机场的东方航空MU9197航班起飞，配备135名乘客，于11时05分顺利落地成都天府国际机场。到目前为止，C919已经完成了世界上第一次商业载客飞行，也开启了国内大型飞机的正常商业运行时代。中国的大型飞机正式接近大多数消费者。

大型飞机被称为工业皇冠上的明珠，是国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现。与飞机一样，大型邮轮和汽车工业也有望被改写。

无论是泰坦尼克号还是海上钢琴家，豪华游轮都给人留下了高端生活的印象。但支持这些高端生活的是高端制造业的布局和能力。

一般来说，汽车的零部件大约是1000，波音747飞机的零部件大约是500万或600万，而大型游轮的零部件通常是数千万。然而，这些大型游轮的建设长期以来一直被法国、德国、意大利和荷兰垄断，四国游轮造船企业占全球订单的90%以上。

中国的名字有望在2023年的名单上添加。

9月12日下午，中国船舶集团宣布，大型邮轮“爱达·魔都号”经过6天5夜1630海里的海上航行，中国第一艘大型邮轮完成试航的所有验证项目都达到了标准，胜利了。

试验结果表明，“爱达·魔都号”所有性能指标均符合标准，满足合同和技术要求，并通过船东和船级社的确认完成试航。这意味着“爱达·魔都号”具备航行条件，为年底命名交付运营奠定了坚实基础。

毫不夸张地说，中国制造业已经进入了真正的意义“高端局”——既有公里计数的大型制造业，也有纳米精密产业。9月3日晚，央视新闻与新闻联播在一段2分钟的视频中披露，目前销售火爆的华为Mate 包括芯片在内的60系列新机1万多个部件已经本地化。

从大飞机到小芯片，中国制造业的变化绝不是“面子工程”，每一个高端局背后的经济效应，都充满了黄金。

02

洗牌国内

经济增长远非低端产业。

每一个高端局的开局，都是对低端局的创新。

比亚迪在2008年的收入只有27.27亿元，到2022年已经增长到4240.61亿元。这反映了中国汽车制造商梭哈新能源所享受的巨大红利。这也直接导致了国内品牌对中国汽车市场的重组。

2023年7月5日，美国AlixPartners表示，由于电动汽车领域的主导地位不断提升，2023年国内品牌将占中国国内市场汽车销量的50%以上。这将是国内品牌首次控制中国作为世界上最大汽车市场的大部分份额。

类似于新能源汽车的崛起，促进了相关零部件产业链的崛起，大型飞机、邮轮等高端制造业产业链的建立过程产生的经济增长远非低端产业。

C919带来的大型飞机产业链包括机体制造、动力装置、机载系统、零部件、原材料等部件。实现商业运营和大规模市场生产，将为上下游企业带来商机，推动国内航空产业链的全面升级。专家分析，国内大型飞机预计将为产业链企业带来数万亿元的市场规模。

然后把目光转向大游轮。爱达魔都全长323.6米，总吨位13.55万吨，零部件数量2500万，相当于5架C919国产大型飞机，13辆复兴高速列车，是真正的工程巨头。

据央视财经报道，预计到2035年，中国邮轮市场每年将达到1400万人次，预计邮轮市场总规模将达到5000亿元。如果衬衫是计量单位，大概相当于中国人每人买一件300元的衬衫。

除了数字财富，更重要的是，只有中国经济拥有更多的高端制造业，才能有更多的选择信心和应对产业链转移带来的风险。

许多观察家和分析师担心越南和印度一些制造业的崛起，因为我们不能完全消除对一些低端产业的依赖。但今天的情况已经不同了。人口增长和劳动力成本不再可持续“红利”，昨天的“衬衣”它不再是拉动经济的必需品。

印度承担了一些从中国转移的电子业务‍‍

在中国经济成功进入高端制造业后，我们在产业规划方面的选择已经变得更大——不是印度和越南抢走了中国的低端制造业，而是中国的放弃是可以容忍的。

2020年，美国政府对华为进行了两次制裁后，华为在全球智能手机市场的份额从18%下降到2022年的2%。当时，华为所能做的就是被动地接受它。然而，在华为手机芯片定位实现后，整体情况开始逆转。现在相当多的人判断中国芯片行业将进入“新周期”。

甚至，在一些行业，中国企业已经可以卷国际了。

03

卷向海外

加持世界上最完整的产业链体系。

2005年，美国萨拉突发奇想，决定从1月1日起带领全家尝试一年不买中国产品，并将一年的经历写成“离开中国制造的一年”，这在当时引起了不小的轰动。

根据海关总署的数据，2000年以前，服装、纺织品、玩具、鞋靴、家具、箱包、塑料制品等行业的出口长期处于出口前列。8亿件衬衫换飞机的例子真实而残酷。

服装是中国长期出口的重要组成部分‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

然而，随着我国制造业高端化进程的加快，这种情况发生了很大的变化。近年来，服装、纺织品、玩具、鞋靴、家具、箱包、塑料制品总出口规模稳步上升，但总出口比例从2001年的30.5%降至2021年的18.2%。

由于一些高端产品的国际竞争，中国制造创造了良好的成就。

今年上半年，以新能源汽车为代表的中国汽车出口234万辆，同比增长76.9%，出口量超过日本，成为最大的汽车出口国。

今年上半年，中国造船量达到2113万吨，同比增长14.2%，占世界总量的49.6%；订单量为3767万吨，同比增长67.7%，占世界总量的72.6%；手持订单量12377万吨，同比增长20.5%，占世界总量的53.2%。三大指标的国际市场份额居世界第一。

除了劳动力成本，中国制造业还拥有世界上最完整的产业链体系，拥有31个类别、179个中等类别和609个子类别。在这种产业链支撑能力的支持下，中国制造业具有明显的性价比优势。这在过去的低端局中已经被反复尝试过，可以为品牌客户和终端消费者创造大量价值。

现在进入高端局，在技术的加持下，这样的竞争优势只会继续放大，而不是压缩。

今年7月，上汽大众正式宣布ID.推出限时价，从12.59万元开始。但是，“德国国产”的ID.但是还是卖到了39,990欧元，大约32.22万元，是中国目前价格的2.5倍。

德国制造大众ID.价格是中国价格的2.5倍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

即使加上关税、运输等成本，中国制造业仍然可以比欧洲制造业更具成本效益。这就是为什么特斯拉热衷于将上海工厂制造的特斯拉送到欧洲出售，并仍然可以盈利。

再比如C919作为单通道干线客机，定位了B737MAX8客机和波音公司的空客公司 A320neo客机相似。后两者的目标单价是 1.11/1.22 C919干线客机的价格约为1亿美元 0.99亿美元，性价比更明显。很快，C919的订单就超过了1000个。

可以看出，这就是产业链的价值和力量。同时，这也是中国制造业能够站在高端甚至卷土重来的关键原因。

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