2022年,中国一汽两大利润奶牛发展道路出现拐点,开始减产

作者|龚晨香

编辑|李国政

生产|帮宁工作室（gbngzs）

经常听一代人讲一件有趣的事情。

20世纪80年代和90年代，许多来北京的上海人站在宽阔笔直的长安街上，心里有些“愤愤不平”，对北京朋友说“这是用上海的钱修的”——历史上，上海的经济总量一直大于北京，当时上海还没有这么宽的路。

如今，人们经常听到一汽-大众或一汽丰田对红旗品牌说类似的话：“红旗品牌的成就基本上是中国一汽用合资品牌赚的钱砸出来的。”当然，也有商用车解放的贡献。

6年前，即2017年，中国一汽决定“举全集团打造红旗品牌，真正把红旗品牌打造成中国第一个奢侈品牌”，在国内国有汽车集团中，由集团直接运营是罕见的。“全集团之力”显然，主力离不开中国一汽的两家合资企业“利润奶牛”——一汽大众和一汽丰田。

成就如大家所见。在全集团，尤其是两家公司。“利润奶牛”在输血下，自主品牌红旗向前跳跃，产品矩阵不断扩大，销量逐年突破新高峰。在过去的五年里，红旗品牌从年销量约5000辆增长到2022年的31万辆，增长了65倍，创历史新高。这是近年来中国一汽取得的最大成就。

2021年，中国一汽发布了《十四五发展规划纲要》，雄心勃勃地提出，到2025年，年销量将达到650万辆，年收入将超过万亿元，年利润将超过680亿元。其中，红旗品牌超过100万辆，力争进入世界先进行列；自主品牌超过200万辆，力争进入世界先进行列；红旗新能源智能汽车占40%以上，力争进入世界先进水平。

然而，2021年形势突然急转直下。、2022年，中国一汽两大“利润奶牛”发展道路出现拐点，开始减产。

2020年，一汽-大众攀登211万辆销量新高，随后掉下神坛，2021、2022年，销量连续两年保持在177万辆以上，不仅失去了产销规模行业第一的地位，而且市场份额也从过去的两位数下降到8.7%。

一汽丰田的情况稍好一些，但也下降了很多。2021年，其销量达到新高峰84.63万辆，预计2022年将达到100万辆，但最终还是被市场压垮了。——2022年销量下降到79.93万辆，市场份额从去年的4.2%下降到3.9%。

这直接影响到整个集团的销售。2020年，中国一汽整车销量达到370.6万辆的高峰，近两年一路下滑，2021年和2022年分别为350万辆和320万辆。但在利润方面，中国一汽近三年来一直表现良好，分别为467亿元、480亿元和490亿元——销量下降，利润增长，说明中国一汽经营业绩保持高质量发展。

然而，在高质量的发展下也有一些担忧。中国一汽目前面临两个问题，一是两个合资品牌能否停止下跌和复苏；二是红旗能否承受，奔腾能否运行，特别是红旗能否造血，摆脱合资输血依赖，完成下一个进步。

70岁的中国一汽已经进入了新车时代，其合资板块和自主板块都需要转型。

01.

合资品牌明珠蒙尘

一汽-大众和一汽丰田一直在中国汽车市场占有重要地位，尤其是前者，一直是中国一汽的主要利润来源。

在一汽-大众股比结构中，中国一汽持股60%，大众集团持股20%，奥迪持股10%，大众(中国)投资有限公司持股10%。2022年，一汽-大众实现盈利目标415亿元。同年，中国一汽的利润为490亿元。

作为权重最大的“利润奶牛”，一汽-大众打个“喷嚏”，一汽在中国会感冒。过去两年，一汽-大众销量大幅下滑。今年前四个月，一汽-大众远远落后于比亚迪。

从外部原因来看，许多分析人士认为，一汽-大众之所以先后遭遇销售滑铁卢，主要是因为缺芯，即为了实现自身利润最大化，企业优先向奥迪品牌提供通用芯片，导致产能下降。

内因分为两个方面——产品实力下降，跟不上时代发展的步伐。

例如，长期以来一直被探索岳、速腾等主要车型占据的细分市场正被许多国内车型所打破。其中一个原因是，以BYD、长安汽车为代表的中国品牌近年来推出的车型更符合中国消费者群体在节能和空间方面的需求。他们加速了对一汽-大众原有细分市场的侵蚀。

二是过度依赖技术和产品，未能跟上中国新能源汽车的发展步伐。大众汽车集团前首席执行官赫伯特·迪斯（ Herbert Diess）中国市场从传统汽车向智能汽车的转型比预期的要快。

近四年来，我国新能源汽车的发展速度日新月异，给整个行业带来了一波又一波的冲击，传统汽车企业纷纷转型。客观地说，一汽-大众实际上是合资品牌转型的先驱。

2021年3月，一汽-大众首款基于大众MEB纯电动平台的ID.4 CROZZ上市拉开了一汽-大众向新能源转型的帷幕。与其他合资品牌相比，一汽-大众新能源战略步伐较早，20个月内超过10万辆标志性车辆。

但与中国品牌相比，一汽-大众的节奏过于平和，追赶新能源汽车的步伐相对缓慢。到目前为止，只有两款纯电动汽车上市，即ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，这与更新迭代快、产品种类多的中国品牌形成鲜明对比。

根据2023年上海车展发布的信息，一汽-大众将“油电并行”战略是当前发展的重点。在燃料汽车市场，其意图是在保持原有份额的基础上，努力恢复失去的市场份额，并推出了一种新的歌曲探索。该车型配备了1.5，油耗低，性能更好T Evo2发动机进一步满足了中国消费者的需求。

在新能源领域，一汽-大众第三款纯电动汽车ID.7 VIZZION已经出现，将于今年下半年上市。虽然来晚了，但总比没有好。这款车型不仅覆盖了更广泛的纯电动产品线，还拓宽了一汽-大众的新细分市场。

与一汽-大众相比，一汽丰田面临的问题转型速度更慢。直到2022年底，一汽丰田才推出首款纯电动车型——一汽丰田bZ4X。没想到，今年3月，由于安全驾驶辅助系统存在缺陷，国内BZ4X车型全部召回，包括已售车、库存车、展车、试驾车。今年4月16日，第二辆纯电动汽车——bZ3上市。

实际上，一汽丰田bZ系列的产品实力和口碑有待不断提升。

曾经，中国一汽也有一个合资品牌，即一汽马自达，但表现薄弱，似乎看不到发展方向。从2019年到2021年8月，其销量从9万辆急剧下降到4万辆（2021年前8个月）。一汽马自达失宠的主要原因是产品实力跟不上市场需求。

2021年8月，一汽马自达被长安马自达收购，南北马自达合并，长安马自达变更为由长安汽车、中国一汽、马自达共同出资的合资企业。

在市场竞争中，企业如逆水行舟，不进则退，尤其是在快速发展的新能源时代。一汽-大众和一汽丰田长期以来一直处于高位，自然很清楚这一点。现在他们正在努力找到以前的光环。

今年前四个月，一汽-大众汽车累计销量为50.98万辆，同比略有增长1.4%，市场份额进一步下降至8.6%。一汽丰田回暖明显，累计销量22.75万辆，同比增长15.7%，高于行业平均发展水平。

02.

自主品牌迫切需要跨越鸿沟

在合资“利润奶牛”在哺育下，红旗品牌开始了第二阶段的跳跃式发展。

红旗和奔腾——中国一汽的两个乘用车独立品牌分别承担着不同的使命：红旗承载着品牌向上的使命，奔腾朝向“国家好车实创者”目标进发。

早在几年前，中国一汽就意识到合资企业与自主板块的两极分化，振兴红旗品牌已成为中国一汽改革的重中之重。

随后，红旗从内部组织结构到外部品牌战略都发生了彻底的变化。2018年，红旗新品牌战略在人民大会堂发布。在新战略的指导下，红旗将“中国第一，世界著名”努力打造新的高尚品牌，作为目标。

中国一汽举全集团帮助振兴红旗品牌。从R&D投资可以看出端倪。——中国一汽平均R&D占3%，其品牌红旗占10%以上，奔腾等其他自主品牌约占6%。

红旗将产品重新分为四个序列，定位更加清晰：L代表新高尚红旗至尊车，S代表新高尚红旗轿跑车，H代表新高尚红旗主流车，Q代表新高尚红旗商务旅行车。

在新战略的推动下，红旗按计划推出新车型，远远超出行业预期。战略发布后的第二年，红旗销量翻了一番，超过10万辆；2022年，红旗销量超过31万辆。

自2020年以来，红旗品牌加快了海外扩张。截至2022年，红旗产品已在俄罗斯、韩国、秘鲁、菲律宾等14个国家的大使馆投入使用。

但最近，红旗连续两年未能实现年度销售目标。2022年，红旗发展放缓，年销量仅达到目标的77%，主要与两个方面有关:

一是部分地方经销商以价换量，影响红旗高端品牌形象。二是北方冬季寒冷降低纯电车里程，客观导致E-QM5等红旗新能源车型、E-HS3、E-HS9市场反应平平。

但红旗决心大胆进入新能源。今年1月，红旗召开全球新能源汽车战略新闻发布会，宣布Alll in新能源，全球推动所有车型电气化。

在今年的上海车展上，红旗品牌全面升级，发布了新的结构和新的产品矩阵，明确发展了红旗金向日葵、红旗新能源、红旗节能汽车等三个子品牌。

红旗品牌的下一个发展方向是打造行业标杆和中国自主品牌优质发展标杆。

这并不容易。汽车公司的高管经常把它放在一边。“从0到1易，从1到100难”挂在嘴边，目前红旗要跨越，也就是“从1到100”差距。现在，距离2025年给自己定的100万辆车还不到2年。

如果说红旗是一个已经盘活的自主品牌，那么奔腾正在等待盘活。

在过去的四年里，一汽奔腾似乎很难改善。它的销售曲线就像坐下过山车，却找不到跌落的尽头——从2019年12万辆高峰，跌至2022年5.88万辆。到目前为止，一汽奔腾还没有出现令人眼花缭乱的表现。

至于销售下滑的原因，中国一汽总结了领导频繁调整、产品更换周期长、缺乏新鲜感和创新、产品老化、核心技术和竞争力、主要车型、新能源布局缓慢等原因……

一汽奔腾就像一面镜子，一个样本，在它身上，几乎可以看到中国汽车工业的各种问题。

该品牌经历了多次定位。从普通大众路线薄利多销，到主流汽车市场的中高端品牌定位，再到“国家好车实创者”……一汽奔腾多次微调市场定位，但每次调整都没有带来预期效果。

但一汽奔腾仍在努力工作。在今年的上海车展上，一汽奔腾发布了新战略，向新能源领域宣战，并带来了新的核心技术——FMA和FME两个全新的结构车辆平台，以及第一个燃油 插入式混合动力布局的转型。它的第一辆微型电动汽车也出现在车展上，预计将于今年7月上市。

一汽奔腾希望通过进入新的细分市场带来增量。然而，随着新能源竞争进入白热化阶段，其目标新的细分市场正成为红海市场。一汽奔腾要想在其中分一杯羹，就需要提高各方面的实力。

中国一汽是共和国汽车的长子。现在，一汽的许多地方仍然保留着过去。“争第一 创新业”口号是一汽人的精神图腾。

经过70年的风雨，新能源转型是中国一汽整体转型成功的关键，无论是合资板块还是自主板块。在这条新轨道上，中国一汽能否展现70年前的先锋精神，书写新版本？“争第一 创新业”，再现当年的勇气？