赛力斯、理想等增长电动汽车玩家有望成为最大赢家

采写／陈纪英

2023年，新能源汽车赛道很卷，但是“卷王”无疑是赛力斯。

自9月12日发布以来，赛力斯和华为联合打造的ATIO新M7已经超过6万台，10月6日单日肯定超过7000台。定位更高端的M9，官方间谍照片昨天曝光，12月正式上市。

问界新M7最近一个月飙升，导致理想决定战略性地避开其锋芒。

据36氪报道，在内部战略会议上，理想已经统一部署，潜在客户进入商店和新M7，为了稳定客户，销售应该统一回答，“明年理想的L6，问界新M7是一种价格产品”，为了避免新的M7和理想的L8、L7的直接竞争。

资本市场也付出了巨大的代价。近几个月来，赛力斯股价从6月初最低点24.5元左右反弹至90元左右，最新市值超过1200亿元。

作为扩展技术的先驱和领导者，赛力斯一路飙升，也暂时结束了长期的行业辩论——在增程和纯电的PK中，增程模式得到了市场的认可和行业的追捧。今年以来，同比增速几乎翻了一番，几乎是纯电模式的三倍。

为什么新能源汽车的蓝海在2023年增程？从对赛力斯现象的分析中，可以得到参考答案。

赛力斯飙升，增程一枝独秀

去年，增程与纯电的优劣之争达到了高潮。

当时，长城汽车魏牌首席执行官李瑞峰言辞犀利，将增程技术定义为“落后技术的行业共识”，连带也贬低了一些问界。

然而，这一次，李瑞峰“技术自嗨”到今年为止，公式论断已经被市场打脸。

如今，以赛力斯和理想为代表的扩展路线，上涨相当令人满意。

以赛利斯为例，今年5月底，仅15个月，AITO就成为最快的里程碑新能源汽车品牌；AITO新M7上市，从9月12日到10月6日，订单继续增长，到10月中旬，总共超过6万辆。M9，作为接力棒，也正式宣布将于12月上市。

问界新M7一路飙升，甚至让一向喜欢杀人、目无对手、一路翻BBA的理想汽车首席执行官李翔开始“另眼高看”了。

在最新的战略会议上，理想已经被修改“强劲对手”华为的排名超过了比亚迪和特斯拉，“荣升”到第一位。

在销售方面，理想还要求销售人员统一演讲，尽量避免与新M7的直接比较。

这不是李想第一次害怕问界，他曾在微博上记录过这段艰难的经历，2022年第三季度，“M7的发布和交易直接打破了理想的ONE。我们从来没有遇到过如此强大的对手，很长一段时间都没有反击”，“团队都被打残了，我根本睡不着。”

新M7在空间、动力、智能驾驶舱、智能驾驶等方面也追求理想，导致理想的焦虑和压力。

对手的肯定是最高阶段的赞扬。赛力斯的飙升也改写了市场和行业对增程电气的认知基本面——从质疑增程，到理解增程，再到成为增程。

许多从纯电开始进入市场的新老新能源汽车玩家，现在已经弃暗投明，开始跟风入局，陆续进入增程赛道。

近日，小米汽车公开招聘增程系统设计开发工程师，涉嫌“上马”增程；与此同时，蓝图、哪吒、零跑、深蓝等新能源品牌纷纷布局增程轨道。

以零跑为例。今年1月，纯电版零跑C11销量仅为426辆。3月，在增程版的祝福下，C11自行车型销量迅速增长，8月份月销量超过1万辆——增程对销量的拉动，可见一斑。

从行业的角度来看，插电式混合动力汽车品类的增程路线今年的销量增长迅速。

根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，新能源汽车累计销售 374.7 其中，纯电动汽车售出1万辆 271.9 万辆，占比 73%；插入式混合动力车型(含增程)销售 102.5 万辆，占比 27%。

虽然纯电仍然是新能源汽车市场的主力军，但混合动力车型 91.1%的同比增速远高于纯电车31.9%，几乎是后者的三倍。

此外，据中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高预测，未来5日～十年来，插电式混合动力和增程电动的比例将逐渐提高到30%～40%甚至接近50%——增程电动汽车的未来是坚定而清晰的。

从行业市场的角度来看，中国汽车市场虽然极度内卷，但又回到了上行通道。今年1月至9月，中国汽车产销共完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比增长7.3%和8.2%。

该行业预计2023年汽车生产和销售将达到历史新高。作为增长最快的汽车类别，赛力斯、理想等增长电动汽车玩家有望成为最大的赢家。

为什么混合动力的尽头是增程？

曾被所谓的技术自嗨派所覆盖，“落后”标签，看不懂也看不上的增程电动，为什么会遇到用户的热情和朋友的跟风？

对此，华为执行董事、终端BG CEO、BU智能汽车解决方案BU智能汽车解决方案 首席执行官余承东和李翔也给出了类似的答案。

李翔认为，对扩展电力的偏见来自于上述人只低头研究技术路线，但不愿抬头看市场，严重缺乏用户思维和市场思维。

而且余承东也很确定，并与李想互相欣赏，“增程模式是目前最合适的新能源模式”，“新能源汽车空间大，增程比例不够高。与国内外同行共同努力，做大蛋糕，共同发展”。

让我们先解释一下什么是增程。一般来说，增程相当于为纯电动汽车提供燃油充电宝。在所有混合动力路线中，它最接近纯电动汽车。因此，它收集了油车和电车的双重优势。

与燃油车相比，增程具有巨大的能耗优势。

与纯电路线相比，扩展范围的优点是基于加油带来的能源补充优势，实现了长范围，大大缓解了电动车主的耐久性焦虑，对冲了充电基础设施薄弱的实际困境，实现了传统燃料汽车的加速替代。

因此，扩展路线本质上是为了呼应和满足用户的真实需求，而不是坚持技术人员的自我嗨。

这也是赛力斯董事长张兴海的基本理念。在今年4月发给员工的一封内部信中，他把每一刻，“坚决全心全意地为用户服务”，定义为公司的基本纲领。

另一方面，增程电动汽车也具有更高的性价比。电池较小，轻量化优势明显，成本较低；在同一价格下，增程车型配置更丰富，或者在同一车型下，增程车型通常定价更低，可以实现“油电同价”，相反，同款纯电款的价格通常要高得多。

以赛力斯为例，基于扩展路线，其新车在升级产品和配置的同时，价格也比旧车便宜。其中，新M7有5种配置，指导价为24.98万-32.98万元，开始销售与旧M7相比，价格下调了4万元，加上限时优惠6000元的活动，入门门槛变低了。

即使与同样专注于扩展轨道的理想汽车相比，新M7的性价比也同样突出。新M7还提供5座和6座车型，直接硬钢理想L7/L8，但起价比理想平均低7万左右。至于年底上市的增程和纯电动双动力模式，全尺寸SUV M9，针对理想L9和MEGA。

纵观增程电动轨道，赛力斯和理想是目前市场和用户最青睐的两大扛柄。

赛力斯在扩展轨道上一路飙升，主要是由于其先发优势。作为扩展技术的先驱和领导者，赛力斯专注于扩展路线，可以充分释放其在纯电力和超级增长技术研发双路线方面的综合优势。

理想也依靠扩展路线，在新的汽车制造力量中，今年9月，在新的汽车制造力量的月销售中，理想再次排名第一，实现了可持续的利润。

作为造车新势力的第一兄弟，理想的是把赛力斯和华为主导的问界视为其最具竞争力的对手，甚至主动避免其锋芒。这种关注其实是对问界最发自内心的高度看待和赞扬。

两大玩家在增程赛道上相遇，相互欣赏，也进一步凸显了增程路线的优势。

理解不一定能赶上，赛力斯护城河有多深

在赛力斯和理想的快速进步下，越来越多的玩家涌入增程电动轨道。为了赶上先锋的节奏，他们必须跨越多少技术和行业的差距？

事实上，赛力斯飙升的原因远不止于选择扩展路线，而是依靠系统结构、智能制造、质量控制和品牌建设。

身为汽车赛道20多年的老玩家，特别是其主攻的增程路线，也被友商覆盖“落后”帽子，这也导致了赛力斯对研发的战略重视和压力投入，常常被低估。

根据财务报告，在过去的几年里，赛力斯在新能源领域的投资已超过200亿元，研发投资全年约占收入的10%，大大领先于传统汽车公司和一些新力量汽车公司。可以比较的是，从行业的角度来看，传统汽车公司的研发投资在收入中的比例不到5%。

除了自主研究外，赛力斯还获得了华为强大的技术外援合作伙伴，实现了软硬一体化、自主研发和开放系统集成的能力。

上述持续的高强度研发投资也支撑了赛力斯在纯电力和超增技术研发方面的综合优势。

其中，赛力斯自主研发的超级电动驱动智能技术平台（DE-i），其专用纯电增程技术是行业第一，已在全球布局1万 专利。在开发初期，该平台专注于以电为主的扩展技术，兼容并包多技术路线，可适用于纯电、扩展等多场景、多模式，实现高性能、长寿命、低能耗、零焦虑的汽车体验，支持汽车4 二级零百加速，平台产品实现了车辆CLTC续航1400多公里，里程无忧。

因此，新进入者要想转道增程电动，必须先通过技术关闭，而不是一簇而已。

然而，要实现高性能、长寿命、低能耗、零焦虑等指标的全面实现并不容易。从投入到产出再到应用，相关技术的研发需要较长的周期、探索、试错、测试、验证和大规模生产。

以零跑为例，从2021年计划布局增程电动，到今年3月增程电动车上线，已经花了两年时间。

此外，增程电动的一个主要优势是性价比优势，这取决于规模优势和对供应链的控制。

同样的扩展路线布局，为什么赛力斯的新M7价格比目标理想相关车型低6万到7万，这也取决于赛力斯对供应链的整合。

20年的汽车制造经验使赛力斯沉淀了相对领先的供应链控制能力和极端的成本管理能力，从而确保了高质量和成本效益。

目前，从供应链到车辆制造，再到车辆离线检测，赛力斯实现了全链路的智能化和自动化。其优点是：一是质量控制度高，关键工艺高 100%的自动化生产，供应商的每个部件都要经过100%的自动化检测，端云集成平台可以实现车辆 全面检查100%，避免人为干扰；其次，生产效率高，成本可控，保证了汽车终端零售价格的高性价比。

与此同时，在华为和赛力斯的双向祝福下，问界品牌在市场上越来越受欢迎。购买新M7获得华为Mate60系列的优先购买权，以热门产品的协同优势护送新M7的热销。

目前，随着汽车行业的内卷越来越多，价格战越来越激烈，质量也越来越严格 高性价比 高品牌实力将成为赛力斯问世界继续稳赢的信心。

锚定增程基本盘后，未来新能源汽车竞争的下一场战斗将是智能化的。

中国电动汽车百人会副主席兼秘书长张永伟断言，“汽车产品和企业未来竞争的重点不仅取决于动力系统和技术路线，还取决于汽车行业下半年的智能化，即电气化，这是未来竞争的核心。”

赛力斯董事长张兴海对此也有清晰的认识。他在内部信中写道“坚持用软件定义汽车”，作为赛力斯本阶段的发展纲领，新M7的普及得益于智能电气融合战略的实施。

依托与华为的深入合作，在人机交互、智能驾驶试点辅助、主动安全等功能方面，已大规模生产配备鸿蒙智能驾驶舱和华为ADS2.0辅助驾驶系统的赛力斯智能车型，跃升行业第一梯队水平。

刚刚曝光谍照，即将在两月后正式上市的问界M9直接发布“智慧美学”的招牌。

所以，在越来越主流的增程电动主赛道上，胶着的存量战争就是增程，未来主导胜局的战争就是智能。

后来者的威胁证明，增程电气的增长潜力已经成为共识，即将与纯电气分离。然而，对于许多后续玩家来说，要在短期内突破先行者的先发优势并不容易。留给后来者的窗口期似乎很清晰，但确实有限。