中国电池公司国轩高科技拨款5

据外国媒体报道，3月15日，美国国会议员批准向密歇根州的三家新电动汽车电池厂拨款5.85亿美元。其中，中国电池公司国轩高科技的美国子公司谷歌 Inc拨款1.75亿美元。

国轩高科技计划在大急流城市（Big Rapids）附近建了一家汽车电池厂。在1.75亿美元的拨款中，国轩高科技将直接拨款1.25亿美元，剩下的5000万美元将拨款给当地经济发展组织升级基础设施以支持项目。一旦工厂建成，每年将生产15万吨电池正极材料。此外，还将建设两家生产电池负极材料的工厂，每年产能将达到5万吨。

就市场份额而言，国轩高科技在中国只能排在二线（根据2022年的装载量数据，国轩高科技在国内电池制造商中排名第四，装载量占4.52%）。近年来，它在海外攻城略地方面的表现并不逊色于一线制造商。

图：中国汽车动力电池产业创新联盟官方账号

事实上，对于国轩高科来说，这不是崛起，而是归来。

由于路灯，国轩高科的诞生。

大约20年前，还在安徽国轩控股集团从事房地产行业的李慎注意到，他的一个社区的太阳能路灯寿命很短，只用了半年就坏了。后来，他得知这是电池的原因，他很好奇，进一步了解到许多人类技术在不断进步，但储能技术仍处于19世纪的水平。从此，李慎立志投身储能电池领域。后来，在中国科技大学了解了磷酸铁锂储能技术后，他开始组织一群人进行电池研究。

图源：国轩高科官网

2006年，李慎在合肥成立了国轩高科技，专注于低成本磷酸铁锂电池的研发。比亚迪发布自己的磷酸铁锂电池只晚了一年。

论天是中国新能源汽车产业发展的前夕；就地理位置而言，当时合肥已经初具规模“新能源之都”风格。国轩高科离起飞，只欠一股东风。

2009年元月，风来了。当时，国家启动了推广新能源汽车的目标“十城千辆”该项目努力在三年内占据全国新能源汽车市场份额的10年％，合肥已成为首批入选城市之一。因此，位于合肥的国轩高科技开始生产电动汽车电池，后来也被列为合肥的主要实施单位之一。公司与江汽旗下的安凯客车共同组装了30辆纯电动公交车。2010年1月，这30辆公交车组成了世界上第一条新能源公交线路——合肥18路；之后，国轩再次与江汽合作，首批585辆纯电动汽车进入私家车市场，开启了中国纯电动汽车产业化的先例。

后来，虽然“十城千辆”整个项目没有达到预期，但合肥已成为3批25个城市中少数几个达标城市之一。利用这股东风，国轩高科技迅速发展成为动力电池行业的龙头企业——2012年，成立六年的国轩高科技在国内动力锂电池产值中排名第一；2015年5月，国轩高科技借壳东源电器登陆深圳证券交易所，成为“国内第一股动力电池”。

图源：国轩高科官网

到目前为止，国轩高科已经达到了人生的巅峰。但就在这时，风向变了。

2016年底，新版新能源汽车补贴政策正式实施，首次引入“能量密度”指标：纯电动乘用车动力电池系统的质量和能量密度高于120 Wh只有公斤才能获得补贴。然而，我们知道三元锂电池在能量密度方面优于磷酸铁锂电池。当时市场上大部分磷酸铁锂电池的能量密度水平在70-80Wh/kg左右，改进后可达90Wh/kg，但显然距离120Wh/kg很远；三元锂电池甚至可以达到130Wh/kg。因此，产业发展的重点逐渐转向三元锂。

到2019年，磷酸铁锂装机量的比例已经下降到10%左右。相应地，放在这个篮子里的国轩高科技也陷入了增长瓶颈——从2016年到2020年，净利润从10.31亿元急剧下降到1.49亿元，毛利率从46.93%下降到25.23%，市场份额下降到第三位，被宁德时代和比亚迪甩在后面。

曾经位于舞台中央的国轩高科，即将离开舞台。

然而，磷酸铁锂的安全性和低成本优势总是巨大的（据估计，三元锂电池的成本约为0.23-0.29元/Wh，磷酸铁锂电池的使用成本约为0.08元/Wh），显然，许多电池制造商不会轻易放弃。因此，为了提高能量密度的不足，他们开始在电池结构上下功夫，试图通过提高空间利用率来弥补材料本身的不足“刀片电池”、CTP技术在宁德时代也是如此。同样，国轩高科技在战斗准备之后也取得了自己的成就——2021年1月，国轩高科技发布了210Wh/kg磷酸铁锂软包电池和JTM（Jelly Roll To Module）电池技术，这是一种全新的集成技术，将卷芯直接放入模块中，既能提高电能密度，又能控制成本。据去年12月消息，国轩高科技JTM产品已实现产业化，并将首先在换电模式应用领域拓展业务。

同时，国轩高科“供应商偏低端”问题也在解决。

长期以来，国轩一直受到批评：客户过度集中在A00细分市场。例如，作为该车型的第一供应商，国轩在2021年占据了总装机电量的29位％。A00级车以数量为重点，盈利空间有限。幸运的是，国轩的客户结构也在不断改善。特别是2020年5月，大众与国轩高科技达成股权转让协议，将持有后者26.47%的股份。之后，国轩将从资金、订单、管理培训等方面给予全方位支持，宁德时代与宝马有着极大的珍惜感。去年，国轩高科技成功成为世界上第一家获得大众集团标准电池产品指定的电池企业。

图源：Pixabay

大众橄榄枝强烈认可了国轩的实力，也让更多的汽车公司加入了国轩客户群的阵营。目前，除了上汽通用五菱、江淮、奇瑞外，威马、零跑、长安、吉利、长城近年来也成为了国轩高科技的客户。

此外，国轩高科技在海外的表现也是一个不容忽视的亮点。除上述在美国建厂外，早在2019年，国轩就与印度最大的综合性汽车公司塔塔集团的Tata合作 AutoComp签署协议，共同设计、开发、验证和制造电池模块和电池组；2021年8月，与越南最大的汽车集团VinFast签订协议，成立合资电池厂；2022年6月，在德国哥廷根建立了欧洲第一个电池生产经营基地，并与阿根廷JEMSE签订了合同，建立了碳酸锂工厂，获得了采矿权；7月成为中国第一家发行GDR并在瑞士上市的中国电力电池公司；3月20日，与日本爱迪生能源达成战略合作协议，共同探索日本储能和回收市场，推动国轩电池进入日本市场……

国轩德国哥廷根基地。图源:国轩高科官网。

国轩高科技从上游采矿到下游回收，从产品研发到全球工厂建设，产业链布局相当全面，极大地激发了人们对公司未来的想象。

国轩董事长李慎曾说过一句话：“地球是宇宙的过客，人类是地球的过客，我们是时代的过客”，《三体》中颇有几分“给岁月文明”的味道。而它们的共同点——用圈内比较流行的话来说，——无疑就是“长期主义”。

随着新能源产业的发展，野蛮增长的时代已经过去，整个产业正在向更健康的趋势发展。例如，在电池领域，面对动荡的锂价，电池制造商正在寻找稳定基础的手段——像宁德时代之前推出的那样“锂矿返利计划”，意图是通过建立更广泛、更持久的合作关系来抵御风险。从这个角度来看，已经在全球广泛布局的国轩高科技无疑走在了前列。纵观国轩高科技的历史，我们最大的启示可能是：不要把所有的鸡蛋都放在篮子里。好在国轩“知耻后勇”，如今，无论是在产品研发还是产业链布局上，都呈现出蓬勃发展的趋势。这也正是“长期主义”的体现。

当然，长期主义也应该以正确的方向为基础，这归根结底取决于全球新能源制造商“新能源觉醒”——全球新能源渗透率的提高提供了巨大的市场机遇。国轩高科技在海外的广泛布局显然瞄准了具有无限潜力的全球市场。该公司表示，预计到2025年，其三分之一的产能将部署在中国境外，以满足海外电动汽车市场的需求。这一愿景值得我们拭目以待。

流水不争先，争的是滔滔不绝。我们相信，坚持下去“长期主义”人才会笑到最后。