华为常务董事、终端业务CEO、BU智能汽车解决方案

市场上有很多关于华为是否会亲自制造汽车的声音。首先，华为将亲自制造汽车。在制造业中，华为本身并非没有优势。手机市场的繁荣本身表明，如果它参与制造业，它也有机会。

第二，新车制造力量基本上处于发展的初级阶段。目前，没有人能摆脱任何人的技术优势。威小理的快速发展，包括比亚迪、长城、吉利、一汽等转型为新能源汽车市场的传统汽车公司，都没有绝对的技术优势。如果华为有时间干预。

第三，华为有技术优势。如果与一些汽车公司合作，或者收购一些传统的汽车公司，直接进入汽车制造市场，事实上，需要跨越的阶段很短，也可以说没有太大的障碍。如果华为真的想制造汽车，无疑是新能源汽车发展全面发展的最佳阶段。由于华为可以为智能驾驶系统提供“一揽子”技术支持，所以亲自操作并不重要。

第四，由于技术领域的积累，如果华为自己制造汽车，它将对其他汽车公司构成更大的威胁，这可能是华为不愿意自己制造汽车的一个考虑因素。因为华为希望提供技术解决方案，这是更多汽车公司应用的标准之一，或技术解决方案的选择之一。如果你能在这方面形成一个规模，亲自制造汽车并不重要。

事实上，我们可以看到华为也是这样布局的。华为常务董事、终端业务CEO、BU智能汽车解决方案BU智能汽车解决方案 近日，首席执行官余承东在接受媒体采访时重申，华为不制造汽车。这是华为多次强调的焦点。华为坚持不造车的原则。余承东还表示：“华为不需要结束汽车制造。问界是华为生态汽车。通过建立问界生态汽车联盟，选择少数汽车企业加入，共同发展，将体验打造到极致，做好产品分区，共同把握汽车行业变革的时间窗口。”

这是华为的想法，但传统汽车公司更关心的是，他们是否会成为华为的“管道”之一？如果技术是华为的输出，他们只是扮演一个相当于“OEM”的角色，那么大部分利润可能会被华为拿走，他们“吃什么”？这是最大的担忧之一。因为技术依赖一旦形成，就会变得非常重要，最终很难放弃。

当然，从整个市场来看，汽车公司与华为的合作是参与大市场竞争的前瞻性布局。依靠自己的技术能力能脱颖而出吗？为什么不能和华为合作呢？毕竟未来会有很多企业参与新能源汽车市场的竞争。许多擅长技术的互联网公司，如特斯拉、优步、谷歌、百度和苹果，都涉足这个市场。他们的研发能力和技术能否在竞争中站稳脚跟？我们可以看到，虽然新的汽车制造力量保持着自己的技术独立，但它们在真正参与大市场竞争时仍然有自己的技术弱点和约束力，这也是与特斯拉竞争的关键。

根据天眼查APP，浙江华为通信技术有限公司获得“5G智能汽车”外观专利授权，公告号为CN306580359S，申请日期为2020年12月。根据专利摘要，外观设计产品将用于智能物流、制造和工业互联网领域的智能汽车。可以说，华为在智能汽车方面的积累已经开始逐渐加深。

余承东还多次强调，华为虽然涉足汽车行业，但不会直接制造汽车，而是作为核心零部件供应商参与。华为希望做的是依靠自己的技术优势与汽车公司进行深度捆绑，然后在市场竞争中脱颖而出。余承东还表示：“华为密切合作的汽车公司将在一两年内率先盈利，并将成为中国最盈利的汽车公司之一。”

至于与塞里斯的合作，余承东表示，华为投资塞里斯，基于智能汽车选择模式，即华为帮助汽车公司从产品定义、汽车设计，甚至渠道销售、品牌运营等环节制造汽车。可以说，华为在智能选车模式中的参与度更高。根据天眼查资料，赛力斯集团有限公司成立于2007年，位于重庆市的重庆小康成员，是一家专注于汽车制造业的企业。企业注册资本1497．4564万元，2022年完成定向增发，交易金额71亿元。

上市仅87天，华为智选车模式下的问界M5交付量就超过1万。2022年，问界年交付量达到76180辆。余承东表示，华为主要生产中高端产品，不涉及价格低于20万的市场。市场利润的一部分是国内中产阶级市场的购买力和发展潜力。余承东表示，汽车各部件的智能升级是未来中美汽车品牌竞争的核心。未来2－三年是智能网络汽车窗口期，华为必须抓住最后一个窗口期。

华为从包括手机在内的通信向汽车在内的转型，是生存机会的新转变。无论实施何种合作方式，最终目标都是在汽车领域取得成就。当然，很难在手机市场达到原来的位置。一方面，传统汽车企业根深蒂固，另一方面，汽车制造新力量的崛起是不可阻挡的。此外，国际市场的竞争也非常激烈。正如余承东所说，中美在新车制造方面会有更多的碰撞和技术竞争。华为能否脱颖而出，完成新的转型，显然不是一蹴而就的。