汽车被砸碎了,这是王传福燃油汽车的梦想

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商业世界中有一种常见的经济现象，那就是双星闪耀。

阿里巴巴和京东、伊利和蒙牛、华为和ZTE，甚至日益衰落的苏宁和国美都是如此。全世界都有可口可乐和百事可乐、麦当劳和肯德基、苹果和三星．．．．．．

汽车工业也有它的双子座明星。在《财富》杂志发布的2022年世界500强企业名单中，有33家汽车及零部件制造商和7家中国企业。根据排名，它们是上汽、一汽、东风、北汽、广汽、吉利和比亚迪。

无论是市场份额还是品牌影响力，上汽和一汽都是中国汽车公司的前2名。但现在最明星的是吉利和比亚迪。

尽管排名最小，但它们是中国汽车发展史上的两个奇迹。李书福是吉利的绝对控股人。虽然香港中央结算公司是比亚迪的最大股东，但它持有17股．64％王传福也是比亚迪的实际掌舵人。民营企业家掌舵，草根味十足，是他们与Top5国字头汽车企业最大的区别。

2022年，比亚迪累计销量超过186万辆，吉利总销量超过146万辆，在国内汽车企业中排名第一、第三。2022年底，比亚迪推出高端品牌“仰望”，2023年2月，吉利正式宣布中高端品牌“吉利银河”其中，电混架构覆盖A0级至B级智能电混产品；纯电架构覆盖A级至E级智能纯电产品。吉利银河将于2025年推出7款产品。

吉利中高端品牌“银河”

两大汽车公司以相似的节奏仰望星空，名字中有一个“福”字．．．．．．所有这些都使吉利和比亚迪成为中国最好的民营汽车公司。

比亚迪登顶，急坏了吉利

但在名气之下，两大车企却有不同的情况，甚至完全相反！

我们可以用著名的“找茬”游戏来探索两者的区别。以仰望和银河为例，吉利银河第一款车型的价格是20－定位中端市场30万元，仰望定位百万高端用户。

另一个显著的区别是它们在新能源汽车领域的发展。根据乘客联合会的数据，2022年中国新能源汽车行业累计销售额为688．同比增长937万辆．4％，市场份额上升至25．6％。其中，吉利新能源板块累计销量32．渗透率237万辆，87万辆％；随着王传福宣布禁止燃油车生产，比亚迪新能源汽车的渗透率达到100％。

不仅如此，凭借2022年新能源汽车销量神话，比亚迪还一枪挑战了2021年国内汽车品牌销量冠军吉利。

新能源汽车是导致两者地位变化的X因素，吉利已经意识到了这一点。不难理解，比亚迪推出仰望后，吉利也匆匆推出了类似的银河系。

正如许多媒体所说，李书福和他的吉利都很焦虑。从虎嗅汽车的角度来看，吉利银河在集团内的诞生过程并不长。吉利银河的诞生是2022年中国汽车市场新能源汽车市场突然爆发后整个吉利集团的应对结果。

但是如果把银河当成吉利的全部招聘，那就太小看李书福了。2月13日，银河发布前，吉利宣布其高端电动汽车公司极氪完成7．A轮融资5亿美元，投资后估值近130亿美元。去年12月，极氪向美国证监会提交了一份可能首次公开发售的注册声明草案。

从极氪到银河，吉利迅速补充了高端和中端新能源汽车的类别。再加上吉利帝豪新能源、宾悦新能源、星悦新能源、嘉吉新能源等不同车型，吉利已成为少数高、中、低布局的国内品牌。

比亚迪也在做类似的努力，但方向是从低到高。2022年，比亚迪汉唐宋等中端车型引爆市场，推出超高端品牌，成为世界上最大的新能源汽车制造商。

许多人将比亚迪超越吉利归功于低端电车的成功，但他们忽略了两家汽车公司在发展道路上的不同选择：这是私家车历史上的两个版本。

自主造车赢得了“买买买买”

2003年1月，王传福闪电入主秦川汽车，比亚迪宣布造车。

在不到一年的时间里，比亚迪制造了第一辆新车，它的内部代码是“316”。王传福吸引了许多经销商来评估。面对316，这些参与评估的经销商叹了口气，转身离开了。后来，有人告诉王传福，“这辆车不应该上市，否则它会砸碎标志。”我不知道这是愤怒还是失望。王传福拿起锤子，重重地砸碎了这辆样车．．．．．．

汽车被砸碎了，这是王传福燃油汽车的梦想。2007年，在比亚迪深圳坪山基地竣工仪式上，王传福按下了“未来是混合动力和电动汽车的世界”的快捷键。

从那以后，王传福敲了敲动力电池。他放弃了当时成熟的三元锂电池技术，致力于磷酸铁锂电池的研发。这使他成为同龄人中的一个陌生人：他懒得解释更多的问题，“我就是这么做的，错了”。

10年后，比亚迪自主研发的刀片电池诞生了，王传福翻身。沿着电动汽车的整个链路，王传福抹黑了一条路，最终以技术优势换取了成本优势。接下来，比亚迪以低成本车型占据了市场份额。

2022年上半年，比亚迪全球销量超过64万辆，击败特斯拉夺得全球冠军。此时，王传福宣布“停产燃油车”，比亚迪再次成为“世界第一”。

与比亚迪纵向深度行业不同，李书福的方式是利用资本的力量横向“买买买”。

吉利控股的路特斯于2023年1月31日宣布与L合作 Catterton Asia Acquisition Corp达成最终并购协议，预计合并将于2023年下半年完成，合并公司将更名为路特斯科技。合并后，路特斯科技估值54亿美元。

沃尔沃、宝腾、阿斯顿从路特斯向前推•马丁．．．．．十多年后，吉利买下了一个汽车帝国。现在，吉利汽车公司正在排队上市。据不完全统计，吉利上市或拟上市公司总估值超过7000亿港元。

资本的胜利，但很难说吉利的成功。汽车销量被超越是吉利的痛苦。

凭借不断的收购，李书福原计划打造一个1＋1＋1＋．．．．．．．＞n的生态效果，但现实并不理想。2022年，吉利汽车控股年总销量同比增长8％，全靠新能源拉动。

在吉利控股集团下，吉利汽车、极氪品牌和凌克品牌的主要子品牌都布局了新能源汽车。在吉利汽车下，还有沃尔沃、路特斯、几何品牌和英国电动汽车，包括上述吉利银河系。

可以简单感受一下，这是一个宏大而复杂的新能源车库，足以让用户眼花缭乱。

与BYD相比，BYD是唯一的主要品牌；虽然长城推出了许多新能源品牌，如欧拉和沙龙，但只有一个上市主体。

品牌复杂的根源与吉利的并购逻辑密不可分。不同之处在于，早期国内独立品牌汽车公司的崛起缓慢，吉利可以通过并购迅速占领市场。但现在新能源是最大的动力火箭，它推动了比亚迪、威小理和长城的崛起，并挤压了吉利的市场空间。

业内人士直言不讳地表示，吉利汽车在2022年全年汽车和SUV销量榜上已经看不到前15名了。

吉利还有机会吗？

吉利输了吗？当然不是。

从吉利每个子品牌都在加快新能源布局，我们可以看到吉利的决心。极氪和银河系无疑是吉利最大的起点，也是吉利进入中高端新能源汽车领域的最强落地。

比亚迪强大的摘桂并没有宣告行业的大结局，相反，它只是点燃的导火索。新能源汽车领域的激战才刚刚开始。

我们可以从比亚迪身上看到一个有趣的现象。2021年比亚迪净利润只有30亿，但2022年净利润预计达到165亿，同比增长441％。除了销量翻倍，最大的原因是比亚迪在2022年进入中高端市场，中高端赚的钱比低端赚的钱多。这也是它匆忙推出超高端仰望的一个重要原因。

但问题是比亚迪在中高端市场刚刚站稳了脚跟，足够大，可以容纳足够多的品牌和吉利。

克里斯坦森在20世纪福布斯评选的20本最具影响力的商业书籍《创新者的困境》中提出了这样一个问题，为什么好的企业会遇到挫折？结论是，推动其发展成为领先的管理方法在一定程度上阻碍了其破坏性创新技术的发展，最终吞噬了其市场。

在过去的几年里，比亚迪的电动汽车就是这样一项破坏性的技术，它侵入了燃油汽车的腹地。类似地，极氪和银河也扮演着破坏者的角色，这也是吉利的机会。

无论是低价破坏还是新技术破坏，电动汽车和智能汽车对汽车市场的颠覆才刚刚开始。幸运的是，李书福没有被甩下车。

但最终能否抓住这一前所未有的汽车消费变化，也决定了吉利银河下的星星闪耀或暗淡。