本田计划从2026年开始使用自己的电动汽车平台开发小型汽车

导语

Introduction

该公司计划从2026年开始使用自己的电动汽车平台开发小型汽车。

作者丨易    天

责编丨杨    晶

编辑朱锦斌

随着几乎每家汽车公司都转向电动汽车，汽车制造商不得不同时做出短期和长期的业务决策，这些决策将随着结果的发展而波动。本田就是这样。尽管加快了电动汽车的发展，但日本制造商对内燃机的使用寿命仍有实际期望。

本田首席执行官三部敏宏部（Toshihiro Mibe）最近，他在接受路透社采访时表示，由于充电基础设施问题，内燃机技术至少可能在2040年从市场上消失甚至更长时间。他直言不讳地说：“充电基础设施不在我们客户需要的地方。”。

这不是一个新的论点。重要的是，汽车制造商的高级管理人员必须承认这一现实，特别是当世界各地的政府都在推广电动汽车激励措施时，比如美国的通货膨胀减少法案（IRA）。

三个敏洪是一个终身的齿轮迷。他还明确表示，他将个人偏好与整个行业区分开来。“我从事发动机开发已经30多年了，所以对我个人来说有点威胁。但我必须区分我的感受和最有利于业务的做法。”

目前，他希望通过固态电池技术降低成本，降低电动汽车的价格。固态电池用陶瓷等更稳定的材料取代了锂离子电池中使用的液体电解质。这可以降低电池组的尺寸和成本，储存更多的能量，使电动汽车更实惠。

然而，生产固态技术的高成本意味着本田必须确保市场在推广前做好准备。此外，本田在追求固态电池战略方面落后于丰田和日产。该公司正在开展自己的固态项目，并与韩国合作伙伴LG合作 Energy Solution合作开展另一个项目。

三部敏宏表示，固态技术可能需要几年时间为大规模消费做准备，很难判断何时增加产量。

与此同时，本田的第一批电动汽车将是更大、更昂贵的SUV，使用通用汽车的Ultium EV平台建成，将于2024年上市销售。为了在美国和欧洲保持竞争力，本田将需要将更多的电动汽车推向市场。

该公司计划从2026年开始使用自己的电动汽车平台来开发小型汽车，电动思域需要几年的时间。三部分敏洪表示，欧洲和加州计划到2035年禁止使用新的内燃机汽车，而在中国，大量的激励措施使电气化成为一个要求。

本田一直在慢慢追随更大的竞争对手，如大众汽车公司和通用汽车公司，投资数十亿美元开发和制造电动汽车和电池。目前，它计划在2030年至少投资400亿美元，目标是将混合动力和纯电动汽车的销量提高到10年底的40亿美元％。

这家日本汽车制造商在电气化方面取得了重大进展。今年1月，本田和LG Energy宣布，将在俄亥俄州哥伦布附近建设价值35亿美元的联合新电池厂，计划于2025年投产本田未来在北美的电动汽车厂。

此前，本田承诺在俄亥俄州的五家工厂中投资7亿美元，包括马里斯维尔生产雅阁和思域的工厂。本田下个月将成立一个独立的业务部门来监督本田电动汽车和电池业务的发展，最终可能包括对充电站的投资，类似于特斯拉的超级充电网络。

去年秋天，本田和索尼宣布在2026年进入市场，目标是建立重要的合作伙伴关系。这些车辆将使用内部开发平台。然而，即将到来的Prologue和Acura ZDX跨界车也将采用通用汽车的Ultium架构。

两者都将于明年推出，并将在通用汽车位于田纳西州的Spring Hills工厂生产。三部敏宏补充说，本田目前正在研究充电器、电池、飞机甚至火箭等关键基础设施硬件的可行性。低碳电子燃料，又称合成燃料，也在名单上。和保时捷一样，本田认为合成燃料是高性能跑车再使用20年左右的一种方式。

他解释说，本田的最终目标是到2050年实现碳中和，而不仅仅是制造电动汽车。内燃机汽车需要采取多种方法，包括电动汽车、混合动力汽车、电子燃料和氢燃料电池。

周五，三部敏洪在参观俄亥俄州马里斯维尔的制造基地时表示，投资电气化和燃料电池开发是首要任务。然而，他预计高性能汽车、卡车和其他重型车辆将在未来继续使用内燃机。

但他强调，“在我们向碳中和迈进的过程中，我们专注于电气化和燃料电池——这是未来机动性的两个核心组成部分。”这三个部门的态度很可能在本田的全球范围内，而不仅仅是在北美。