零跑C11增程路线,谁主沉浮?

仍然是一座需要翻越的山，摆在零跑车前。

“我们和理想是好朋友，是战友。”

市场部总经理周颖在零跑C11增程预售新闻发布会上总结。到目前为止，零跑明确站队增程，表示将在2023年推出增程市场。

自理想汽车发布第一款增程车型以来，“增程是否落后”的话题似乎从未离开过。无论李翔本人如何为增程的“现身陈述”增加技术内容，一些汽车公司的高管仍将被归类为“落后、不够前进”。

有趣的是，在不稳定的质疑声中，增程突破成功。在用户熟知的理想、问世界、长安深蓝后，比亚迪仰望和哪吒S车型纷纷高举旗帜，推出增程版车型。

此时不是那个时候，增程市场一夜之间千树万树梨开花。

据2022年统计，我国增程式电动汽车相关企业300多家。其中，2022年新注册企业年增速为8．5％。除上述汽车公司外，吉利、东风等传统自主品牌也开始进入市场，可见增程市场对当前新能源汽车市场的影响。

增程路线，谁主沉浮？

2月9日，零跑推出首款增程版-C11增程版，定位豪华5座SUV，预售价15．98－20万元。据报道，3月初将正式上市，届时价格部分将会有一些惊喜。

从目前的预售价格来看，零跑C11增程版将价格降至15万－20万元确实成为了价格范围内性价比相对较高的车型。为此，零跑自信地说:“在15～从20万的价格来看，我们没有同类型的竞争产品。从这个角度来看，零跑可能是15～20万SUV的终结者。”

就零跑本身而言，自第一款车型问世以来，零跑一直专注于豪华但具有一定性价比的车型。与同期其他新力量汽车公司不同，其高端化希望以“豪华平等权利”为基础。

汽车公司纷纷向30万－40万价格范围接近，零运行利用其全球自主研发为自己的纯电动汽车产品创造了相对健全的生产环境，根据朱江明（零运行汽车董事长），零运行扩展不是传统的认知油电模式，而是基于零运行纯电动汽车实现电油。

新闻发布会结束后，同行们在采访中对零跑C11增程车型提出了各种尖锐的问题，其中大部分来自“零跑如何自信地认为自己的车型可以成为价格的终结者？”以及老式的“增程是否落后”。

朱江明逐一回答。“对于零跑C11增程版，零跑创造了一个易于理解的概念，叫做‘充电宝’，即在C11纯电产品上增加了增程器。”

所谓的扩展器是由发动机和发电机组成的组成部分。朱江明表示，C11扩展最大的优势是基于纯电力的成熟平台，然后扩展扩展模式；零跑也有信心将扩展模型的成本保持在可控范围内，这将成为未来几年零跑车的正常状态。

在朱江明看来，零跑C11增程车型的核心优势更多地来自于零跑车本身对增程市场的努力。BC认为，C11增程版属于增量车型，不仅将在当前家族矩阵中扮演新车的角色，而且还将在2023年实现零跑的使命。

据说2023年是新势力汽车公司变革的一年。自2022年底以来，汽车公司一直在上演不同程度的高管调动戏剧。王凤英加入小鹏，并大胆表示“小鹏三年销量百万”；之后，陈思英和果铁夫选择长城魏牌重振旗鼓；吉利将在本月底开启新能源汽车战略，整合新的品牌资源。

无论是传统的自主还是新车企业，“压力很大”几乎成了他们的口头禅。

在现实的汽车市场中，销售数据已经成为一个直观的标准，各种迹象表明，扩展模型将成为当前市场上最具竞争力的模型。行业分析师还公开表示，“在汽车行业电气化转型过程中，扩展电动汽车有效解决了纯电动汽车的里程问题，有利于加快燃料汽车的更新和替代。”

2021年，我国增程式电动汽车销量为10．48万辆，同比增长2倍以上。可以看出，增程市场已经发布了原型。不仅如此，2022年，我国插电式和增程式混合动力汽车总销量增速快于纯电动汽车，插电式和增程式混合动力汽车销量同比增长150辆％，纯电动汽车销量同比增长81．6％。

加速有明显的优势。但对于用户来说，易于使用是关键。作者周围的许多用户也谈到了“没有里程焦虑”。“增程电动汽车具有成本低、不依赖充电桩、无里程焦虑等优点，符合现阶段中国新能源汽车的技术路线。”这正好符合行业导向。

打出“增程＋EV”组合拳

回到刚刚开始预售的零跑C11增程车型，毫无疑问，此时的进入是为了看到增程市场的红利，因此，零跑C11增程预计将提供两个容量的电池组。43．74kWh容量版本可提供285kmCLTC最大纯电续航，增程系统综合续航里程可达1024km。30．CLTC工况下1kWh版本的纯电续航也可达180km。

朱江明认为，“未来新能源汽车市场的总体方向必须是纯电力，但在2025年之前，插电式和扩展混合动力仍然有一个大市场，所以零跑有这种力量分享一块汤，为什么不这样做呢。”

去年，长城汽车CGO李瑞峰直接在微博上与华为余承东进行了在线PK，吸引了业内关于增程产品的热门技术。但是零跑如何平衡纯电和增程呢？

从零跑的角度来看，可油可电的技术路线，增程，DM－i和DHT各有优缺点。增程技术机械结构简单，维护方便，城市路况性能优异，高速公路条件也处于中等水平。较低的使用成本可以使用户的每一分钱都用在刀刃上。更重要的是，在纯电完成全面布局之前，增程对中国一些山地地形明显的地区极为有利。

换句话说，如果这些用户能尝试增程车型，减少长途旅行中对充电桩建设的担忧，他们可能会有更好的驾驶体验。

基于此，市场趋势正在调整增程车型。理想汽车提出，增程车型的投资成本和制造成本低于同级别新能源汽车，节省的成本已成为同级别更丰富的车辆配置，改善日常汽车体验是真实的。”

零跑车的理论也不一样。C11的增程版作为目前零跑的增量，很大程度上是2023年零跑“压力山大”下的一博。

毕竟，与其他新力量汽车公司相比，零跑目前销售的车型相对较薄，只包括T03、C01、C11，随着C11增程版的加入，零跑车型越来越丰满，但也因为目前零跑金华工厂仍在进行其C、B产品平台升级改造，其他新车最早推出到下半年。

朱江明说:“未来零跑的增程战略将是零跑A、B、C三个平台现在推出C平台，B平台产品于9月陆续推出。这个平台的所有产品都是“一出二”，未来A和B的产品都是“一出二”。

这样，今年上半年零跑的冲动只能靠C11增程版来实现。

“背水一战，必须上去”，零跑的压力也可想而知。2023年－2025年零跑将推出7款新车，包括2款车和5款SUV；此外，还有不同类型的车型，如皮卡、MPV和跨界产品。

零跑还告诉BC目前工厂的进展情况。“目前，金华工厂已经为B产品线开通了平台调试。1月份销量全部下降，工厂调试也存在问题。目前，B、C平台产品线将继续在金华基地生产；A产品线将在杭州基地生产。”

此外，9月份即将到来的B平台产品也被视为零跑车进入七年之痒后的2。．0时代。

然而，朱江明直言:“未来市场上可能有一半是电动车，如果还停留在10万辆，就会被淘汰。”因此，对于零跑来说，2023年是在零跑全球自主研发技术的加持下，快速发挥‘增程’＋EV’组合拳。

但就在去年11月14日，零跑汽车公布了2022年第三季度未经审核的财务业绩，报告期内净亏损13．去年同期净亏损74亿元．2亿元。

无论零跑如何加快步伐，显然，摆在他们面前的还是一座需要翻越的山。

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