从山车消失到坠落,华为光环加持失效?

2023年，作为华为汽车业务智能选择模式的代表，问界险直线下降。华为和赛力斯都在寻找新的爱情。

作者｜杨 铭

编辑｜Cindy

AITO是一个被称为“超过百万级豪车”的新势力品牌，头戴华为光环，销量突然崩盘。

近日，2月第一周(1月30日)－2月5日，各品牌保险排名公布。从所有传统汽车公司和新势力名单来看，春节的影响逐渐消失，大众以(30670辆)超越比亚迪(24286辆)重返第一名。

最引人注目的是，只有378辆保险在问界大幅下降，超过了不受欢迎的欧拉、极氪、阿维塔和深蓝，仅领先于兰图、合创、零跑和恒驰。

这是2023年华为汽车业务开局动荡的直观体现。此前，华为汽车业务的不同路线博弈已经取得了成果，华为汽车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被曝未能达到预期停职，成为舆论关注的焦点。

而车BU 首席执行官余承东依靠主导的智能选择模式“独占权力”，负责所有汽车业务。2022年，华为与金康赛力斯联合推出的AITO问业上市9个月，销量为7．62万辆是去年最受关注的新能源汽车之一，曾经压制蔚来和小鹏，挤进了汽车制造新势力的前三名。

2023年，问界率先响应特斯拉价格战，M5、M7三款车型最高降价3万元。然而，爬坡趋势戛然而止。今年1月，销量和保险金额被深蓝和极氪抛弃。2月的第一周，以HI模式为主导的阿维塔超越了保险金额——你知道，阿维塔1月份的保险金额只有297辆。

年销量30万的吹牛还在耳边。按照这一趋势，即使余承东大权掌握，随着华为品牌力加持效果的减弱，汽车公司对“双刃剑”的担忧也越来越严重。以问世界为代表的智能汽车选择模式能走多远也是一个疑问。

01

从山车消失到坠落，

华为光环加持失效？

目前，在各大汽车论坛上，充斥着“问界到底怎么了？”“华为魔法失败了？”“问界为什么上榜”“问界为什么降价效果不好”等问题帖子。

三年前，任正非在一封内部信中提出“华为不制造汽车”。然而，随着消费终端业务的急剧下滑，华为对汽车业务寄予厚望，与汽车公司采取了三种合作模式：一是全栈智能汽车解决方案的HI 模式；二是汽车零部件供应商模式；三是深入参与设计、品牌、营销、渠道等方面，将车辆放在华为门店销售的智能选车模式。

问界是智能选择模式的典型代表。2021年3月，当时上市公司名为小康股份的重庆金康赛力斯与华为合作推出了首款车型“智能选择SF5”。接近华为后，智能选择 SF5 销量不理想，2021年年销量仅为 8169 辆。

为了扭转这一趋势，华为升级了与赛力斯的合作，推出了AITO问世品牌，并在华为新闻发布会的最后阶段发布了M5、M7、M5EV三款车型。

这是一种远远超过人工智能模式的“儿子”待遇。华为不仅以设计、制造和销售为主，华为的许多团队也参与了合作——一些接近问题的人确认，其研发和验收需要华为点头。相比之下，金康缺乏发言权。

此外，余承东的许多平台都非常漂亮，问界车辆在全国各地的华为线下商店销售，许多消费者曾错误地认为问界是华为品牌。

在华为品牌的加持下，余承东曾自豪地表示问界 M5车型在87天内交付1．13万辆；问界 M7 车型发布4小时订单超过2万辆。当时有媒体称，问界将迅速崛起，跻身新势力一线，“打蔚小理”。

但事实上，无论华为如何背书，余承东如何“吹嘘”，问界系列2022年的销售数据实际上一直坐过山车。到2023年，它将急剧下降。

2022年3 月起，问界系列月销量持续上升，8 10月份第一次超过1万辆，但后来慢了下来，9月份基本没有增长，10月份环比增长20辆％达到12018辆，11月环比下降31辆％之后只有8260辆，12月份环比增长23％达到9月份的水平。

今年1月，问界销量为4885辆，环比下降56辆％，保险金额仅为3176辆，跌至去年3月M5刚上市时的水平。按照目前的趋势，2月份的数据会更惨淡，能否突破2000辆是个疑问。

在很大程度上，这是被问界M7销量未达预期所拖累的。

去年9月，问界宣布8月份总销量为10040辆，首次月销量超过1万辆，但具体车型销量尚未公布。根据乘联数据，问界M5销量为7372辆，问界M7销量仅为2668辆。

此后，多家媒体指出，根据“新车交强险”数据，8月份问界M7新车保险只有980辆。

许多业内人士指出，交付量主要来自汽车公司发布的数据，基本上等于零售、不确定性或大量水。保险金额以购买新车强制保险为统计标准，汽车公司难以人为影响数据的真实性。例如，去年10月（12018），但只有9005辆，超过3000辆。

对于问界M7来说，即使是含有“水”的销量也一路下滑。今年1月，销量仅为1737辆，比去年12月下降220辆，SUV销量排名68位。

华为对问界M7寄予厚望。在新闻发布会上，余承东拉着丰田埃尔法和雷克萨斯LM、宝马X5、宝马X7、奔驰GLS、奔驰GLE、奥迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、迈巴赫和其他豪华车，在数据比较的各个方面，公开声称“M7可以超过数百万豪华车”“是世界上第一个让领导人，老板可以舒适休息，甚至超过所有豪华SUV、MPV车型”。

是什么导致华为的光环效应在问界逐渐失败？

02

争议重重，

问界的真正竞争力是多少？

对于消费者来说，汽车毕竟不是手机，华为品牌和影响力只能持续一段时间——消费者可能会不假思索地花几千元买一部华为手机，但大多数未经市场验证的新品牌汽车都会三思。

对于汽车来说，消费者最关心的无疑是安全。去年11月，中国保险汽车安全指数在中国保险公司发布（C－IASI）AITO问界M7的评估结果在2022年评估车型的第一次结果中引起了很大的争议。

根据中保研碰撞试验结果，问界M7在25岁％偏置碰撞后，车辆前部塌陷，A柱与车顶连接处疑似变形。“乘员舱上部入侵”和“车辆结构”两项只获得“A”评价。理想的L9一起参与评估、领克09、一汽丰田皇冠陆放三款SUV都获得了“G与问界M7形成强烈对比的评价。在中保研测试评级中，评级顺序为G(优秀)＞A（良好）＞M（一般）＞P（较差）。

此后，被认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主 “碰一块石头”回应:“正面25％A柱偏置碰撞变形≠安全性差，A柱变形≠a柱断裂、断裂和变形是两个概念。”

更多的业内人士不同意华为工程师的解释。从安全的角度来看，A柱变形表明强度不够，事故发生后很可能会压缩乘客舱的生活空间，或者结构变形导致门难以打开。你知道，有一款日本豪华品牌的MPV，因为碰撞后不能打开侧滑动门而被烧毁。

作为华为背书的中大型SUV，消费者自然会对其安全性有更高的要求。

到目前为止，还没有关于M7对A柱改进的消息。而且，这也不是M7唯一一次在安全方面发生巨大争议。

1月18日，《1818金眼》报道称，车主王女士购买的问界M7每小时以80公里的速度撞到前方车辆，车辆安全气囊没有弹出。然后王女士向制造商投诉。

然而，在王女士投诉后，她接到了单位领导的电话，建议她放弃投诉。之后，王女士找到媒体曝光此事。最后，王女士购买的汽车经销商杭州旅行者汽车销售服务有限公司发布了“关于客户王女士汽车事故处理的说明”，并道歉更换汽车。

此外，M7主动制动部署不太软——尽管主动安全系统来自博世，但也受到了批评。后排没有加热功能，不能提供加热空气；此外，M7涉嫌使用东风原有SUV产品，让消费者逐步怀疑M7产品的真实实力，也让余成东“遥遥领先”的豪言壮语看起来更自夸。

在智能化方面，投入巨资研发的智能驾驶全栈解决方案并没有整合到问界。据余承东介绍，问界M7可以实现L2＋自动辅助驾驶的水平，但事实上，它的智能仍然停留在智能驾驶舱领域，甚至没有配备行业标准的激光雷达硬件。与理想的、小鹏、BYD等价格竞争产品相比，智能明显不足。

第二排零重力座椅是M7发布时宣传的卖点，但从车主的驾驶体验来看并不是很好。“零重力座椅是鸡肋，牺牲了副驾驶和第三排的空间。日常生活不实用。关键是容易发出异常噪音。”一位刚上市就买的车主透露，目前行驶6000多公里，但当他去4S店维修时，技术人员无能为力，从未解决过问题。

这涉及到另一个有争议的问题——售后服务目前缺乏保证。在宣传和销售方面，从余承东到一线销售人员都在努力将华为的“儿子”标签贴在问世界上。然而，在售后服务方面，金康赛利斯负责售后服务。售后服务体系、售后覆盖网点甚至一线技术人员的技术仍然不完善和成熟。

“M5准备改款，M7产品实力受到质疑，M5EV竞争对手众多，与Model合作 Y价格相同。”据新能源汽车观察家介绍，所谓问界产品销量不理想，其实只是产品真正竞争力的体现。

在他看来，与“X百万以内最好的车”营销相比，消费者选择AITO的根本原因是脚踏实地的造车，做好产品口碑。

03

都在寻找另一个“新欢”，

问界命运不可预测

那么，M5改款和M9谍照的消息能否让AITO问界从颓势中反击呢？

“新能源汽车市场竞争日趋激烈，问界产品实力不足导致口碑下滑。余承东的“吹牛”效应和华为光环逐渐消失，各种因素叠加。问界只会越来越难赶上第一阵营。”上述观察家表示。

华为越来越担心汽车业务——王军被停职是验证。余承东曾公开表示，华为BU是华为唯一的亏损项目。华为智能汽车解决方案BU Marketing和销售服务部总裁迟林春也在去年11月表示，在过去的三年里，华为已经投入了近三年的汽车零部件研发 30 亿美元。

根据余承东的计划，华为BU将在2025年盈利。为了盈利，赛力斯不可能成为华为的唯一，华为必须“踏上多条船”。

新一代华为智能选择车型的推出已进入倒计时，即江淮、北汽和奇瑞。三者将共享AITO品牌，进入华为渠道销售。根据这一趋势，越来越多的汽车公司将与华为深度绑定，并以统一的品牌销售。

根据之前流行的合作伙伴分享模式，在智能选择模式下，华为和制造商的分享约为1：9.比如一辆车的价格是255。．问界M598万元，华为能拿到2000元左右．6万元。

对于智能选择模式的扩展，余承东发布了一个信号。在华为终端主要零售商合作伙伴的KA峰会上，余承东表示，华为汽车制造将继续深化，未来商店可以销售的汽车将达到12辆－13车。“每个人都要敢于开一家1000多平方米的大店，否则以后你的店根本放不下。”

智能选择模式比HI模式“更香”的重要原因是规模的快速形成和损失的摆脱。极狐与华为联合打造的极狐阿尔法 S 2022年总销量只有6000多辆，2022年 年12月开始交付的阿维塔11交付量达到 2000 辆。

但从金康赛力斯的角度来看，虽然它获得了声音，远远超过了以前的销售，但它实际上只是一个牺牲利润和承担巨大财务成本的OEM工厂。

2022年，赛力斯“亏本赚钱”，预计净亏损为35亿至39亿．5亿元亏损同比扩大91元．90％至116．57％。更重要的是，华为的智能选择模式合作阵营已经迅速扩大，江淮、北汽、奇瑞的品牌和售后能力更强。华为能宠坏赛力斯多久？

命运无法控制在华为手中，赛力斯显然意识到了这一点，所以他也在合作汽车制造营找到了另一个“新的爱”。2月7日，激光雷达系统技术公司Robosense速腾聚创与赛力斯汽车达成定点合作，合作车型将于2023年大规模生产上市。

从分析的角度来看，新的M5可能不会配备华为激光雷达，但很可能会选择速腾聚创。此外，赣锋锂电池官员还表示，配备赣锋锂电池三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯－SERES－计划于2023年上市。

无论如何，当疯狂烧钱的HI模式被判定为“失败”时，领先的智能选择模式能给华为带来什么样的未来也是不可预测的——毕竟，在2月份最近发布的新力量第一周的保险数据中，阿维塔的保险数量接近500台，超过了边界，直接追逐氪。

华为的汽车业务似乎想要一个光明的未来，但仍然只能亲自制造汽车。今年10月以后，华为的“非汽车制造”协议将完全无效。在AITO官方博客最近发布的海报中，右上角的标志从AITO改为华为品牌标志。尽管华为内部人士告诉媒体，华为与赛力斯的合作没有改变，但足以引发华为进一步接近汽车制造的想法。

END