蔚来因性侵未遂案被推上风口浪尖

作者 ｜ 林小白 何蕾

三月，蔚来遭遇水逆。

3月1日，蔚来发布的2022年第四季度和年度财务报告数据太多：毛利率下降，2022年第四季度毛利率仅为3．9％；年度亏损144．37亿元，这是纪录以来最高年度亏损。

据媒体计算，蔚来每卖一辆车预计损失超过10万元。

蔚来港股因为这份不如预期的财务报告而收跌13．17％，报收69．2港元，创上市以来股价新低。

随后，蔚来因“性侵未遂”案被推上风口浪尖。

3月3日晚，威来前实习生在一个社交平台上透露，当他加入威来汽车一个月时，一名男同事试图强奸他。目前，该同事已被判入狱。然而，作为受害者，人力资源部拒绝雇佣实习生，理由是“她是一个有风险的人”。

3月4日，匆忙发表回应和“情况说明”的蔚来多次被发送到微博热搜。但前实习生认为蔚来的声明有虚假消息，“令人心寒”。

3月5日凌晨3点，实习生再次发帖，要求蔚来道歉。

到发布时，蔚来还没有新的回复。

持续的坏消息使威来的“道路人气”再次跌入谷底。质疑掩盖了威来收入和交付的历史突破，2月份新能源汽车销量排名第四，车主和忠实粉丝对威来的支持。

如今，特斯拉疯狂地降价“内卷”，比亚迪的销量一骑绝尘，传统汽车公司的新能源汽车销量开始上升。威来的未来在哪里？

《关心前威来员工QJ案的朋友》

“被同事强奸后，我被公司拒绝留用”。

3月3日晚，网友“今天拉冰淇淋了吗？”(以下简称“冰淇淋”)在小红书上发帖称，一名男同事在进入威来汽车一个月后，深夜潜入房间，试图强奸他。

冰淇淋第一时间录音报警，男同事当场逮捕，同事自己入狱。

然而，威来拒绝留下冰淇淋。人力资源部反馈说，“她是一个有风险的人”和“会影响公司形象”。冰淇淋说这些都有录音可以证明。

“为什么受害者会影响公司形象？”冰淇淋认为自己工作认真，业绩突出，负责的产品是李斌年底在nio day 上亲自展”。

而且冰淇淋说自己的经历不是个例。“就在我入职的第一个月，我在半个楼层工区就知道了三个以上的性别。／骚／扰案例”。

冰淇淋的经历引起了网民的同情和共鸣，也引起了威来的官方关注。

一个小时后，冰淇淋应该留言说:“蔚来人力资源部不要再给我打电话了，我不想要你的钱。”。

随后，威莱官方留言称，“公司已成立调查组进行全面调查。如果可以，请与公司沟通，以便公司了解全面情况。”。

3月4日，蔚来发布了对此事件的“情况说明”。

蔚来给出的时间线是：

事件发生在2022年8月6日星期六；

8月18日，犯罪嫌疑人徐某被逮捕；

8月19日，公司与徐解除实习关系；

当事人于2023年2月28日离职。

3月3日，当事人发站称，因上述事件受到歧视，未被公司留用。

“调查组正在调查其实习过程，特别是在这个过程中是否受到了不公平的对待。”威莱还承诺对当事人的工作给予公平、公正的评价。

蔚来回复后，舆论开始沸腾，支持和质疑冰淇淋的声音交织在一起。

一些网民认为被捕的“徐”不是威莱的正式员工，性侵犯是徐的个人行为，不应该“强迫”威莱道歉；一些网民表示，冰淇淋被拒绝雇佣的原因可能是没有实习生留下的人力资源部，冰淇淋没有证据证明其“突出的工作能力”；也有网友质疑徐当天为什么能顺利进入女方房间，质疑冰淇淋离开的时间:去年8月发生了什么，为什么今年2月底离开；甚至冰淇淋的“水晶指甲”也被网友针对。

除了发帖帮助冰淇淋引流外，支持冰淇淋的网民还质疑蔚来涉嫌购买水军和压热搜索。

例如，冰淇淋的原始帖子不能直接在平台上搜索，只能通过搜索用户或其他博客排水找到；3月5日凌晨，冰淇淋表示“原始帖子被删除”，并发布了“关心前威莱员工QJ案的朋友”，再次回应。

冰淇淋的新回应显示，事件发生后，她给部门的几位人力资源部写了一封上诉信。因此，蔚来内部没有不清楚这件事的问题。

至于离职时间，冰淇淋表示将于去年11月29日进行正式答辩。冰淇淋强调HC、工作成果没有问题。不能保留的真正原因是人力资源部想要“低风险”的人；由于冰淇淋负责的产品在准备过程中申请了专利，冰淇淋在专利流程完成后向领导申请离职，冰淇淋直到今年2月13日才正式离职。

此外，冰淇淋还发布了投诉信、与其他员工的对话、新判决和其他细节。如果3月4日，网民们仍在争论这是否是“徐”个人价值观的偏差，这与威莱无关；但在新细节出来后，威莱的处理态度和处理方法再次被推到了风口浪尖。

冰淇淋还对蔚来提出了新的要求：1 承认在以往的职场性骚扰事件中被忽视和处理不当，并为此真诚道歉。2 大力整顿职场氛围，完善公司反骚扰政策

截至发稿时，蔚来还没有对此事发表新的回复。

蔚来的难题

在今年2月发布的国内新能源汽车销售数据中，威来以12157辆排名第四，同比增长98％，是小鹏销量的两倍。

蔚来在交付量和收入方面的表现并不差。在过去的2022年里，蔚来汽车的收入规模创下了新高。

根据财务报告，2022年第四季度威来的总收入为160．635亿元同比增长625亿元．2％、环比增长23．5％；2022年年收入总额为4922年．686亿元同比增长366亿元．3％，均创新高。

然而，威来在收入破纪录的同时，亏损也达到了前所未有的高度。

2022年第四季度威来净亏损为57．861亿元同比增长169亿元．9％；2022年蔚来全年净亏损144．同比增长259亿元37亿元．4％。粗略计算，蔚来每卖一辆车预计损失超过10万元。

巨额亏损的直接原因是公司盈利能力下降。

蔚来的毛利和毛利率在2022年大幅下降。财务报告显示，2022年毛利为51．44亿元同比减少244亿元．6％。2022年，蔚来全年毛利率仅为10．4％，同比下降8．5个百分点。第四季度蔚来毛利率直接从上一季度的16点开始．4％跌至仅6．8％。

威来解释了毛利率的下降，因为现有的ES8、与ES6车型相关的库存准备、生产设施加速折旧和购买承诺损失，对2022年第四季度的汽车毛利率产生了影响．7个百分点。

基于旧NT1平台制造的866车型正在向NT2平台转型，展览车库清理、国家补贴、金融折扣等措施都损害了毛利润。

销售成本和营业费用不断上升，导致损失加剧。

财务报告显示，去年全年，蔚来的销售、一般和行政费用为105．同比增长537亿元．2％。2022年第四季度的销售，一般和管道理35元的费用．同比增长4974亿元．6％，环比增长30．0％ 。

至于成本增加的原因，威莱表示，主要与销售和一般公司职能相关的人员成本增加有关；此外，在中欧汽车推广的营销和推广活动中，进一步增加了与公司销售和服务网络扩张相关的成本。

此外，威来2022年的研发费用为108．36亿元同比增长136亿元．0％，几乎翻了一番。除了将产品更换为NT2外，它还在为NT3做准备。此前，威莱仍在规划和定位中低端“阿尔卑斯和萤火虫”品牌，并将使用NT3技术。

除了“阿尔卑斯”、除了两个新的“萤火虫”汽车项目外，威来还在电池、芯片等多个新业务中进行了布局。此外，威来的手机项目也将在第二季度开始内部测试，预计将在第三季度正式推出。

由于支出迅速，威来现金流大幅下降。截至第四季度末，威来现金及等价物为455亿元，较第三季度下降59亿元。

新能源汽车竞争激烈

3月1日晚财报电话会上，李斌坦言：“今年一季度，我们的压力确实比较大。”。

考虑到第一代和第二代平台的转型，加上国家补贴、旧车型展示补贴、第一厂为第二代平台新车型做准备等因素，威莱第一季度的毛利率仍面临巨大压力。

今年年初，威来开展了一系列优惠措施，包括866展览金融折扣和库存折扣，以及去年国家补贴退出的“国家补贴”。据说最高降幅达到10万元。虽然威来否认了这一说法，但毫无疑问，它进一步占据了公司的利润空间。

因为ET5的低毛利润将在2023年进一步受到影响。李斌在财务报告发布后的电话会议上提到，ET5的低毛利润也影响了威莱去年第四季度的毛利率表现，今年第一季度的毛利率将继续承受压力。

但如果新产品的研发和销售顺利，情况会在第二季度结束时有所改善。

在财务报告电话会议上，李斌表示，威莱将在第二季度推出4款新车，并在7月份推出第五款新车。到今年年中，威莱将销售8款车型，均为第二代技术平台，覆盖30万元至40万元、40万元以上的高端纯电力市场。

但蔚来还是有很多地方要花钱。

最近，据36氪报道，威来将继续增加自主研发的电池数量，每年投资10亿元。与此同时，威来正在招聘苹果和松下等高级电池项目人才，具有代表性的高级电池质量经理 北美松下电池技术总经理Hao和井崎征吾。

在2月24日举行的“2023蔚来电池合作伙伴论坛”上，李斌还透露，蔚来电池研发团队已超过800人，年研发投资预计将超过10亿元。

参考特斯拉，虽然自主研发的电池可以使汽车公司摆脱产能限制，提高汽车的毛利率，但投资成本也很大。据报道，目前动力电池1GWH投资3亿至5亿元。一些已经形成生产规模的电池公司的毛利率只有个位数。

对蔚来来来说，这无异于一场豪赌。

此外，被视为蔚来特色的“换电”模式也是一把双刃剑。

对威来说，“换电”一直是威来对外服务的最大标签。李斌认为，换电基础设施的建设也将是威来进入下沉市场的关键。

业内人士还指出，能源基础设施的持续部署有利于用户满意度和销售增长。

然而，我们不得不面对的现实是，这种模式正成为威来亏损扩大的罪魁祸首之一。威来总裁秦丽洪也表示，威来换电仍处于布局阶段，短期内“赔钱赚钱”，不打算赚钱。

3月1日，据界面新闻报道，威来将于2023年加快换电网布局，计划新增1000个换电站，到2023年底共建2300多个换电站。

无论是自主研发电池还是对换电的执着，威来能否在这场赌博中获胜都需要时间，但市场给威来留下的时间并不多。

在最近的投资者日，特斯拉宣布生产400万辆车，计划每45秒离线一辆车，降低生产成本50辆％。今年2月，另一家巨头比亚迪新能源汽车销量193655辆，市场份额接近50%。

不可否认，持续的研发投资有利于公司的长期发展，但在新能源汽车行业亏损高、竞争日益激烈的时刻，如何平衡投资与利润的关系是威莱必须面对和解决的挑战。

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