奇瑞欧洲“双厂战略”落地：接手德国大众工厂生产Lepas，西班牙基地同步辐射南欧市场

概述

奇瑞正加速推进欧洲本土化布局，继2024年西班牙巴塞罗那工厂投产后，近期被曝计划接手大众汽车德国奥斯纳布吕克工厂2513，用于生产全新Lepas品牌电动车。首款车型Lepas L8基于瑞虎8 Plus打造，计划2026年上市，售价预计2.8万欧元（约合人民币21万元），较同级别大众ID.4便宜17%。这一布局将助奇瑞规避欧盟对中国电动车征收的37.6%惩罚性关税，同时依托“德国制造”资质冲击欧洲主流市场。

战略布局：从“借船出海”到“造船出海”

1. 产能协同网络：

   • 德国工厂：奥斯纳布吕克工厂年产能18万辆，接手后可将Lepas L8单台制造成本降低约2300欧元，较中国出口模式节省15%。
   • 西班牙工厂：巴塞罗那基地主攻小型电动车，与德国中高端产品形成互补，2025年已实现瑞虎5x EU版量产。

2. 技术背书升级：

   • Lepas L8搭载华为MDC 610智驾平台，支持高速NOA功能，选装率达42%，直接对标大众ID.4（NOA选装率仅19%）。
   • 采用宁德时代磷酸铁锂短刀电池，续航达成率较欧洲在售车型提升11%。

行业冲击：改写中国车企出海逻辑

1. 价格体系重塑：

   • Lepas L8德国本土生产后，终端价较中国出口的同级车低28%，与大众ID.4价差从1.1万欧元缩至0.48万欧元。
   • 欧盟关税豁免预计为奇瑞每年节省4.6亿欧元成本。

2. 供应链本土化：

   • 奇瑞要求德国工厂零部件本土化率三年内从35%提升至60%，博世、采埃孚等欧洲供应商已签署合作备忘录。
   • 西班牙工厂电池包本地组装项目启动，物流成本降低40%。

风险与挑战

1. 竞购博弈：德国莱茵金属集团同样参与奥斯纳布吕克工厂收购，其军工背景获地方政府政策倾斜。
2. 品牌认知度：J.D. Power调研显示，德国消费者对奇瑞品牌认知度仅19%，远低于大众（89%）。
3. 渠道短板：欧洲现有销售网点中仅23%具备电动车专属服务能力，需两年内新增200家体验店。

对此，奇瑞国际公司总经理张贵兵表示：“欧洲本地化不是简单复制中国模式，而是构建从研发到服务的全价值链生态”。

结语

若奥斯纳布吕克工厂收购达成，奇瑞将成为首个在德国设立生产基地的中国车企。这一“德国制造+中国智造”的双重基因，或将打破欧洲市场对“中国电动车=低价低质”的刻板印象。随着Lepas L8等车型落地，奇瑞有望在2026年实现欧洲市场20万辆销售目标，改写全球汽车产业格局。