学霸是一家合资汽车公司,曾被称为躺着赚钱

一所高中的学霸连续三年在全校排名第一，在全市排名前五。然而，高考前的第一次模拟考试并不理想，所以我说了一些残酷的话，下次我会再次获得第一名。

这种你我身边听说过或者真实发生的桥段，就是中国汽车圈的现状。学霸是一家合资汽车公司，曾被称为躺着赚钱。挑战它的自然是刚刚超过50%的中国自主品牌，市场份额不断扩大。

当然，现实远比网络上展示的国产车PK合资车复杂。

在接受广州车展采访时，比亚迪高管的公开观点是“2024年，新能源汽车随时可能进入决战时代”。价格战比2023年更残酷。

从今年广州车展的阵容和相应的新车计划来看，主流品牌基本覆盖了10-30万元的主流民用市场。

2023年，吉利完成了银河L6、银河L7、银河E8的发布覆盖了15-25万元的价格。2024年，还将有插混SUV银河L5、银河E6纯电车、银河E7纯电SUV；

奇瑞也是如此。广州车展直接以16款新能源车型登场。2024年，平均一个月就会有一辆新车进入市场的节奏；

当然，还有其他老选手，比如长安，今年一年内轻松发布了启源的四款新车。2024年的逻辑是继续双胞胎和更换其现有的燃油车序列；此外，长城目前每月可以销售3万辆新能源，其一系列SUV车型将于2024年开始更换。

2024年的价格战必须开始，赔钱也必须开始

同级别车型的价格基本重叠，同类车型的功能基本相同，这是新能源汽车无可争辩的整体模式。因此，当几家主要汽车公司的产品顺序相对针锋相对时，消费者的选择逻辑并不新鲜，这是最深刻的原则之一“在设计可以看到的前提下，谁的性价比看起来最高，选择谁”。

然而，这并不是2024年残酷内卷预兆的核心原因。由于价格战已经失控，合资品牌在国产车肆意挥舞一年抢占市场后态度明确，必须打价格战，甚至考虑调动全球资源。

因此，情况非常分裂。一方面，大多数中国品牌虽然目前的销售业绩已经超过1万，但他们的策略往往是赔钱，抢占市场。在一些大学和学术机构中，由于自主研发、自主生产、储备和运行时间最长，比亚迪采用单档DM-i技术，在行业中取得了优异的效果，在PHEV领域几乎具有最佳的性价比，对当前的PHEV路线进行了相应的先进性和成本分析。而大多数其他企业，在使用更复杂的技术结构后，在不考虑营销影响的情况下，成本至少会上升4位数。对于自行车来说，这并不多，但如果考虑到10万台的预估销量，对于汽车公司来说，这无疑是一大笔钱。

在汽车公司中，自然也有弯道超车或换道超车的逻辑。因此，2023年，两档、三档DHT等相应技术不断涌现。然而，由于成本需要销售和研发的共同分担，许多中国汽车公司已经使用了内外“赔钱”这种表述。

事实上，这也是大多数汽车公司不能像比亚迪那样直接宣布切断燃料汽车，全面转型新能源的主要原因。燃料汽车总是赚钱，所以为了确保企业的正常运行和竞争力，后发车公司将使用它进行输血。

当然，广州车展前微博之王李翔的公开发言“建议长城、吉利等汽车企业近年来快速转型增长”，背后的核心原因也是基于成本/性价比的游戏。背后有合资品牌。

在这次广州车展上，虽然合资汽车公司没有直接解释，但很明显，看过他们新闻发布会的人会说，理解。

车展前，东风日产发布了DNA 战略的核心是利用中国现有的合资资产，推出以中国为主导、中国决策的新能源汽车，注重价格、配置、设计等。简而言之，可以理解，有国际先进的开发、制造、质量等标准，然后价格将继续接近国内汽车。

丰田的逻辑也是如此。广汽丰田在本次车展上的新车铂智4X实际上让自主品牌感到有点紧张。在BZ4X的基础上，增加了智能驾驶舱和辅助驾驶的官方公告，但价格进一步下跌了2万多元。

本田也是如此。虽然目前还没有表现出与价格相关的表现，但在明年的插电式混合市场上，降低价格进入市场几乎毫无疑问。

而且，长期以来“统治”德国大众在中国市场也在广州车展上露出尖牙。中国大众汽车乘用车品牌首席执行官孟侠（Stefan Mecha）大众ID在接受媒体采访时展示了一个案例.32023年4个月销量翻了5倍，突破1万，不仅是因为降价，还因为配置的进一步调整，降低了成本。

换句话说，经过1-2年的震惊，几家合资汽车公司也达到了调整期。

在这场新一轮的价格战中，民用车的价格将继续下跌2万元？

目前上述一切主要仅关于传统汽车企业及其孵化新品类的话题，暂时不涉及新势力。

因为新势力的逻辑更多的是资本注入补充，只要先拿市场，就不能参考盈亏平衡。

可以预测价格战会发生，根据现有信息，可以初步判断降价幅度。判断的基础是，其他想要追求的汽车公司必须在细分市场的同时掌握价格、销售和利润的平衡，并跟进相应的范围。

以大众为例，根据CEO的说法，大众ID.3目前，由于规模和内部成本的降低，单月销量已达到1.2万台，即使官员降至3.7万元至12-13万元。然而，大众汽车依靠燃油汽车保持了相应的整体业务平衡。

数据就在这里。如果合资车企想做A级两厢新能源车型，那么大众ID.3是一条线，价格比它高，很有可能砸在手里。

紧凑型纯电动SUV的价格是多少？

看看东风日产最新一轮的动作，可以得出500多公里纯电动续航，价格略高于比亚迪PLUS(14.19-15.99万元)，但空间更大。这是东风日产DNA 启辰VX6交卷答案战略初步落地。11月，这款新车刚刚开始交付，2024年初就能初步看到它的认可度。

这就像当时魏牌蓝山直接以理想的L8模式进入市场，当月销量超过5000台，可以证明即使什么都不做，这个市场的需求确实存在。

而中型SUV的斗争，也是如此。但是，标杆产品还没有杀出重围，也让局面略显混乱。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';目前，特斯拉Model是市场上销量最高的中型新能源SUV Y，其价格表现在25万元以上，相关新势力竞争对手的价格略低于Model Y，超过23万元。

而以性价比为主的新力量——零跑车，其零跑C11的新定价已经拉到了15万元的起步表现，目前的月销量还没有突破1万元，不能证明太多。

在合资汽车企业中，广汽丰田这次直接将入门指导价拉至18万元以内。事实上，还有后续的降价空间。毕竟，较大的别克E5将入门价拉至17万元以内，为16.99万元。

当然，需要注意的是，由于新能源技术的接入，与燃油车相比，新能源车型的尺寸水平定位具有重要意义。

因此，目前的情况是，这些合资企业基本上有实力相对于目前的价格下调至少2万元。至于这个范围是否足够，大众ID.3是个好案例，不说是否领先，但确实能拿到不错的销量排名。

写在最后

如果我们继续引入新力量的话题，变量将变得更大。从许多新力量的财务报告来看，除了特斯拉和理想，大多数企业长期无法扭亏为盈。小鹏今年第三季度亏损38.9亿元，蔚来今年第二季度亏损超过60亿元。他们能进一步带来的价格下跌压力不容低估。

因此，2024年谁会开价格战第一枪，只是时间问题。

合资汽车是杀手还是温水煮青蛙都不重要。重要的是，当他们开了第一枪后，巨头亲自结束，迫使中国国内汽车公司继续进行价格战。当时，虽然消费者可能会盈利，但他们更有可能面临他们的汽车在高卷下立即贬值的问题。

原因很简单，10年前的智能手机就是这样。

作者丨黄强