为什么03#哪咤滑板底盘值得关注?

作者 | 褚万博

编辑 | 章涟漪

在过去的2023年科技日上，哪吒汽车发布了浩智技术平台，干货多，从智能到新能源，不仅展示了哪吒过去一段时间的核心研发成果，也为其未来两三年的技术研发趋势设定了基调。

简单梳理一下，核心内容有几个方面:

1、以高计算能力为基础的中央超算域控平台和中央计算 车身控制区高集成EEA架构；

2、两款浩智电驱高集成电驱平台系统，今年至2025年量产；

3、从今年11月到2025年，浩智增程器将有两个迭代；

4、浩智热管理系统低功耗、高集成、宽温域；

5、最后，从纸面数据和R&D时间进度来看，这款2025年量产的底盘将整合上述技术成果，为哪吒的产品R&D提供高效低成本的通用解决方案。

此外，基于浩智技术平台，哪吒宣布成立浩智科技。该公司的定位是新能源技术的核心部件品牌。此后，哪吒浩智平台将承担主要的研发布局和生产工作。

研发规划、生产制造，哪吒未来的产品技术走向，可见一斑。

01#哪吒浩智最新进展:从自研到自产

哪吒浩智科技品牌实际上是去年11月发布的，但除了三款产品外，更多关于该科技品牌的信息尚未披露。然而，在哪吒科技日，浩智平台的未来更加明确。除了产品发布，更重要的进展是：

从自研到自产。

在技术日结束时，哪吒汽车CTO戴大力正式宣布成立浩智科技，作为支持哪吒汽车研发和零部件产品制造的基石。

有几条关于浩智科技的信息值得关注：

首先是品牌定位，哪吒说这是世界领先者“核心新能源部件”未来哪吒在浩智科技的总投资将超过10亿元，研发人员将超过500人。

这里的核心部件包括智能新能源汽车的核心研发和生产，从智能到三电。哪吒表示，目前，浩智科技已建成年产能10万套域控制器、增程器总成15万套、电驱总成15万套、电控系统15万套、热管理系统30万套的数字生产线，可实现关键工艺站的完全自动化。

该生产线将于9月正式投产。

未来，浩智科技将以浩智科技平台为基础，集R&D和生产为一体，为哪吒的产品和R&D提供集中支持。

对于哪吒来说，集中研发和生产核心零部件技术产品具有重要意义。一方面，浩智科技的集中研发和生产可以更好地适应整车不同的核心技术，提高研发速度和产品稳定性。另一方面，核心零部件的自主生产也可以提高供应链的稳定性，保证整车生产的节奏。

更重要的是，随着生产线的建立和几款新技术产品的发布，哪吒未来2-3年的技术研发路径将更加清晰。

02#浩智带来哪些新产品的平台？

首先是与整车电子电气架构相关的浩智超算，主要是一系列计算能力高、集成度高的域控制器产品，包括集成网关域控、集成中央域控和最终驾驶舱集成中央超算。

哪吒表示，浩智集成网关域控是业内首款集成网关域控产品，拥有8个Cotex-A53性能核和4个Cotex M7实时安全核的高效处理能力，9路以太网通道(支持2.5G/1G/100M） 14路CANFD等通信接入能力丰富。

智能网关、动力控制、能源管理、热管理、车身控制、车辆OTA管理、智能诊断等七个核心系统功能可以深度集成在同一控制器上。

目前，该产品将于明年5月量产上车。

集成中央域控是基于两个英伟达Orinx芯片，整机计算能力为508TOPS，因此这也将是第一个基于英伟达Orinx高计算能力芯片开发的以智能驾驶为核心的域控产品。

在功能上支持高速、停车、城市场景下的高级智能驾驶辅助，也支持智能网关、动力、能量、车身、热管理等10个核心操作处理。

该域控产品已完成工程开发和设计验证，预计将于明年5月正式量产交付。

最后，支持驾驶舱一体化，整体计算能力为1万 在TOPS的中央超级计算中，纸面数据最多支持1TB的汽车级共享存储，具有硬件插入和软件快速迭代的能力。目前，该产品已完成概念设计和方案论证，预计将于2025年上车。

随着中央超算的到来，哪吒的电子电气架构也将过渡到中央计算 集中式EEA的区域控制，车辆线束将减少30%，最终产品将由中央计算 呈现前/左/右三域控制的形式。

与特斯拉目前使用的EEA架构类似，整体软硬件集中控制分布也是汽车电子电气架构发展的主流趋势。

除了域控，在三电领域，哪吒主要在电驱系统和扩展系统上下功夫。这次推出的产品也说明了一件事，哪吒纯电 增加两条腿走路的策略将成为一条长期坚持的路线。

在电动驱动系统方面，哪吒发布了两个电动驱动系统：180kW 400V电动驱动系统和250kW 800V高压SiC电驱系统，其中800V平台可充电5分钟，提高200公里的补能效率。

两个电动驱动系统均为三合一结构，实现了电机 减速 空气集成。4850 N·轮边最大扭矩为2万 RPM电机转速最高，系统效率最高＞95.5%的系统NVH性能＜77.5dBA。

两台电机将于明年10月量产上车。此外，到2025年11月，哪吒还计划推出一台电机 减速器 油冷系统三合一平台的电动驱动系统，最高速度可达22000rpm。

在增程器方面，哪吒带来了基于增程阿特金森发动机的下一代高效集成增程系统。批量生产时间定于今年11月。该增程器的油电转换率为3.26kWh/L，功率为50/60kW。

到2025年，哪吒还将批量生产油电转换率达到3.4kWh/L，NVH低至75dBA的高效增程器，与目前的产品不同，新增程器将采用米勒发动机，这也是四冲程发动机中动力输出和经济性最好的发动机循环形式。

此外，哪吒还带来了最新的电池热管理技术，该热控系统具有三个特点：

一是能耗低，热泵空调制冷供暖功耗小于800W，冬季整车续航能力可提高20%；二是宽温域，工作温度可达-35°，热泵最低工作温度-20°，在低温场景下具有优势；最后，高集成，结构更紧凑，可以为前舱留出更大的储物空间。

除上述产品外，哪吒浩智此次还发布了底盘——滑板底盘。

滑板底盘的概念以前在业内有过一波热度，一些汽车公司或方案提供商也尝试过，比如美国汽车制造的新力量Rivian。

滑板底盘的概念也很容易理解。本质上，汽车的多个功能域集成在底盘上，如智能驾驶、主线束、动力、悬架等。这样，底盘就可以很容易地适应不同的车型，如汽车和SUV，开发难度和周期将大大降低。

哪吒的滑板底盘大致属于这一类。根据纸面数据，哪吒的滑板底盘可以减少100个下车身部件 ，下车身焊点减少1700多个。同时，该滑板底盘车型的研发周期将缩短30%。

当然，不仅如此，哪吒的滑板底盘还将整合上述研发成果，如中央电子电气架构、适应400V/800V双平台等。

此外，哪吒还表示，新底盘将采用前后一体化压铸件，压铸件通用于同级别车型。

为什么03#哪吒滑板底盘值得关注？

从某种意义上说，哪吒滑板底盘的意义不在于滑板，而在于集成。

集成意味着哪吒之前和未来开发的核心技术将以平台的方式进行适应，最终形成完整的智能新能源汽车底层解决方案。可以预测，哪吒未来的车型产品将在这个平台上找到”通用解“。

对于哪吒来说，这个底盘的意义超出了技术本身。

原因很简单：

在此之前，哪吒的产品、低端V系列和U系列不同于山海平台车型S和GT，这对于新力量来说不是一件好事，无论是成本还是车型开发。

然而，滑板底盘本身代表了哪吒从智能到新能源的所有研发成果平台化的结果。熟悉汽车行业的人应该知道，平台生产的优势在于产品模块化，一个平台重用多个车型，车型设计和生产周期短，产品迭代更快，零件重用率高。

未来，基于滑板底盘的哪吒将在质量控制和成本方面具有更大的优势。同时，在客户端，用户维护和维护成本将大大降低。

最后，汽车行业平台化生产的结果和初衷都指向一个，那就是规模化。

平台生产不是汽车行业的一个新概念，而是传统汽车公司经过百年探索留下的历史经验。事实证明，它确实对需要扩大规模的汽车公司有效。

当然，哪吒并不是第一个在这条新势力向老传统学习的道路上。在此之前，蔚来的NT2.0平台和理想的L系列平台都是如此。它追求标准化和可复制性。理想的娃娃模式可以成功，这在很大程度上归功于平台的统一。

此外，还有一个代表性的小鹏扶摇架构，近期爆款G6也证明了平台化生产对造车新势力的意义。

不同之处在于，哪吒的步伐有点慢。如果按照上述产品的研发速度，哪吒最终将在2025年完成基于滑板底盘的平台生产。

尽管如此，哪吒还是要走，要成为一家真正的大型汽车公司，传统厂商已经走出了出路，这一课，所有造车新势力都绕不开。

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