电动超豪华品牌,还是保时捷?

导语

Introduction

电动保时捷，还是保时捷？这是消费者对超豪华品牌电气化最大的担忧。

作者李思佳

曹佳东

编辑朱锦斌

电动风吹遍了汽车工业的每一个角落。

当纯电越来越成熟，当插电式混合动力突然飙升，当增长范围成为选择时，汽车工业的电气化已经进入了稳步发展的新阶段。相关数据显示，2022年全球新能源汽车累计销量已达到2000万辆，而中国市场预计全年销量将超过600万辆，远远超过美国、日本和英国的总和。

新的销量上升轨道为汽车行业的未来奠定了新的基调，为汽车制造商的明天创造了新的机遇。

在这种背景下，无论是大众、丰田等传统巨头，还是BBA以豪华品牌为代表；无论你是一个旨在转型的独立品牌，还是一个新的汽车制造力量，你都会跳进这个行业的新浪潮。

即使在燃油时代，你也依赖于燃油时代V8／V12发动机的速度和激情超豪华品牌也应放弃燃油时代固有的汽车制造理念，接近零排放，成为电力军队的一员。

集体走向电气化

年初，宾利最新产品规划流出，全新宾利慕尚假想图曝光。

据当时报道，新慕未来仍将是家族旗舰，但新车将转型为纯电动GT跑车。慕尚进入纯电市场，不再是行政车型，新车采用双门GT跑车的形状与老慕尚有很大的不同。同时，它是基于奥迪共同开发的平台，续航时间可能超过480km。

当然，宾利并不是第一个转型为纯电领域的超豪华品牌。

劳斯莱斯去年正式发布了其首款纯电动车型Spectre闪灵，这是劳斯莱斯电气化转型的象征。新车的形状类似于现在的魅影，定位为纯电动双门轿跑车。据报道，劳斯莱斯的魅影和姚英将于明年停产，闪灵预计将于明年第四季度上市，以填补市场。

与此同时，兰博基尼全新纯电四座跨界车计划于2028年亮相，全新Urus纯电动版本可能于2029年出现。兰博基尼的第一款纯电动车型可能采用2+2座椅布局，这将是一境汽车，或者更注重空间和豪华感的创造，这也是兰博基尼一直强调极端运动的巨大变化。

汽车公司无法抗拒消费者对超豪华车的需求和车辆本身的利润率。就连跑车教父法拉利也开发了更舒适的车Purosangue。

今年年中，法拉利在马拉内罗推出了新的电动产品战略——法拉利将投资约44亿欧元开发纯电动汽车和插电式混合动力汽车。法拉利的第一辆纯电动汽车将于2025年推出。

即使是在电气化道路上犹豫不决的迈凯轮也在使用插入式混合动力技术来减少汽车的排放，而不影响重量。同时，根据该计划，迈凯伦将在2026年实现100%的电气化，而第一款纯电动车型将在2030年前推出。

当然，保时捷可能是超豪华品牌电动化的先驱。到目前为止，保时捷似乎证明了其纯电动汽车可以提供与燃油汽车相同的内涵和性能。

不久前，保时捷的第一辆电动汽车Taycan迎来10万辆线下里程碑。

这意味着保时捷在全球半导体短缺、反复疫情等诸多不确定因素的影响下，仅仅三年就完成了Taycan下线10万辆壮举。在保时捷看来，有了Taycan该车型的出色表现使保时捷品牌在电气化转型方面有了成功的开端。

保时捷作为其第一款电动汽车，Taycan全球整体表现可观。自2019年上市以来，Taycan全球累计销量超过8.6万辆，2022年累计销量超过25073辆，可与保时捷911和保时捷911相媲美Panamera。

在此基础上，保时捷积极扩大产品组合，计划在未来几年推出Macan电动版和卡宴。此外，保时捷计划在卡宴上推出新的旗舰电动跨界车，最早可在2026年上市。

从个人定制超豪华品牌制造商，到大规模生产天花板保时捷，超豪华车品牌加速进入新能源轨道，进一步证实电气化是汽车行业的必然趋势，但行业更关注电气化浪潮，关注驾驶感和内燃机超豪华品牌将如何突破？

一路不容易

至于为什么行业普遍关注超豪华品牌的电气化转型，并担心如何突破，因为消费者担心超豪华品牌的电气化：电动超豪华品牌，还是超豪华品牌？

以电气化转型最成功的保时捷为例。

虽然保时捷纯电动汽车整体销量表现良好，但连续第二季度同比下降。数据显示，第三季度纯电动汽车Taycan（包括Taycan， Taycan Cross Turismo and Taycan GTS）销量约6196辆，同比下降30%，占总销量的8.2%。

作为参考，在保时捷公布的2021年年度销售数据中，纯电动汽车销量翻了一番多，达到41296辆，同比增长106%，占总销量的13.7%。

至于Taycan为什么会下降？保时捷解释说，相关供应链不畅导致零部件短缺，导致交付量大幅下降，但目前Taycan订单量仍然很大。换句话说，目前的订单量仍然很大。Taycan产能有限，车辆无法及时交付，后期保时捷的交付压力依然很大。第四季度Taycan交付量大概率同比下降。

独立上市的保时捷已经成为欧洲市值最高的汽车公司，但美丽的销售业绩对于保持股价高位至关重要。在电气化的浪潮下，Taycan目前是保时捷唯一的纯电动车型，其下滑势必影响整体业绩增长趋势，未来资本化道路尚不清楚。

保时捷是中国电气化转型最激进的市场Taycan性能也消失。即使这与超豪华电动汽车市场的容量有关，实际上32辆车的月保险数量也非常耀眼。

在大多数人看来，以保时捷为代表的超级豪华品牌拥有卓越的产品实力、品牌控制、外观水平和历史，甚至有许多限量版车型，也有一些车型需要以更高的价格购买。除了供应链问题，还有什么原因导致了保时捷Taycan阴晴不定的表现。

首先，在价格方面，保时捷Taycan从88.8万元开始，这样的价格真的配得上它的身份，哪怕是保时捷最便宜的Macan随便选装就能达到百万级，所以对Taycan价格并不贵。

但问题在于保时捷Taycan产品实力。保时捷工信部给出的标准续航里程为414km和462km，这今天的新能源市场上，这样的续航里程根本拿不到，不到30万元的特斯拉Model 3旗鼓相当，目前新发布的新能源汽车续航里程甚至超过1万辆km。

保时捷对应价格的加速能力Taycan 4S100公里的加速度为4秒，性能确实足够强大，但别忘了，这是一个EV车型，比亚迪汉四轮驱动高性能旗舰车型，100公里加速3.9秒，里程550km，但价格只有保时捷Taycan 4S四分之一。

对于燃油车来说，动力是非常宝贵的，因为在几秒钟内突破动力需要花费巨大的金钱和精力来交换。但在纯电动领域，许多产品经常在4秒内突破100秒，保时捷Taycan 4S前者续航里程更长，价格更便宜。

保时捷作为保时捷四门纯电动运动车，Taycan消费者爱不释手的性能和驾驶体验，但结合其高达100万级售价背后的低续航率和贬值的加速能力让人望而却步。

就连超级豪华品牌电动化先驱保时捷也是如此，更不用说其他后续跟进者了？

如今，随着汽车行业的发展，超级豪华品牌在新时代浪潮下的魅力正在减弱。如果他们不能放下品牌负担，盲目推出具有普遍竞争力但昂贵的车型，他们的未来会被取代吗？