蓝图在同行PK下还剩多少机会?

蓝图在同行PK下还剩多少机会？

汽车市场上有一条不成文的规则，销量过万的汽车企业才算过及格线；相反，想要长久生存也可能是一种奢望。

以目前的情况来看，岚图其实很危险。

自3月以来，蓝图已连续4个月保持月销量3万辆。直到6月，蓝图汽车的月销量才勉强超过3万辆。数据显示，蓝图上半年累计销量为15031辆。

至于15031辆的数字，兰图在6月份国内新能源汽车销售榜上排名第26位。根据目前已达到300家的服务网点，上半年单店月均销量仅为10辆。

更重要的是，在销售疲软和巨大财务压力的背景下，兰图也采取了激进的策略。兰图2021年净亏损达到7.06亿元，2022年上半年净亏损超过去年，资产负债率远远超过75%。自2022年下半年以来，东风汽车集团不再披露兰图的具体亏损金额。

在这种情况下，蓝图试图使用IPO“救命”。

寻找商业价值

“如果月销量能达到1万辆，我们就有IPO的条件。”不久前，兰图首席财务官沈军发布了关于兰图在资本市场的信号。

兰图作为东风集团在汽车转型道路上孕育的亲生子女，寄予了太多的希望和憧憬。即使是现在，东风集团也有一些合资企业和自主品牌“廉颇老矣”，但东风也在拼尽全力拥抱新时代。

从2020年7月品牌发布到2021年6月首款蓝图FREE上市，蓝图花了不到一年的时间。现在蓝图品牌有三款车型在售，蓝图的心思可以从追光、梦想家、FREE等车型的命名中看出。

显然，每月销售3000辆并不是一个精彩的开始。此外，自2022年以来，兰图计划引进融资，开始资本运营，这不可避免地令人困惑。数据显示，2022年11月，兰图完成了A轮战争融资，获得近50亿元，市场估值提升至近300亿元。

今年6月，兰图发布了与六家银行签署的战略合作协议，共获得150亿元信贷，同日与武汉经济开发投资集团签订战略合同，深化合作。

兰图汽车首席执行官卢芳表示，银行信贷计划用于产品研发、营销投资和数字营销体系建设，以加快技术转型，推出更多产品，满足市场竞争的需要。与此同时，兰图还开启了B轮融资计划。

基于兰图目前的融资进展，许多网民认为销售门槛是汽车公司启动IPO的先决条件。此外，财务安全和商业模式的可持续性也是一个重要的考虑标准。在他看来，兰图谈论IPO已经很早了。

特别是与已经开始冲刺IPO的新能源汽车企业相比，如果仅从销量来看，岚图就会明显落后。

在过去的6月份，埃安的销量达到了45013辆，整个上半年，埃安的累计销量达到了20.93万辆。根据规划，埃安今年的销售目标是保证50万辆，目前的完成率已超过41.87%。而且埃安给出的时间点也比较保守，计划在2024年完成IPO。

上半年，哪吒实现了6.24万辆车的交付，甚至上半年极氪也实现了4.63万辆车的销量，这两家新能源汽车公司月销量稳定，站在1万辆关口。

的确，正如业内人士所说，如果没有东风汽车集团的支持，兰图汽车将处于危险之中。

“作为‘背靠大树’的品牌，兰图很容易吸引国家和地方基金参与投资，这将是企业未来开放政府关系、解决产业链问题的绝对支持。然而，这些投资并不一定是从纯商业的角度来证明兰图汽车的商业价值。然而，这些投资并不一定是从纯商业的角度来证明兰图汽车的商业价值。”

大树下也不容易乘凉

不仅如此，面对蓝图巨大的财务压力，我们仍然选择激进扩张。

根据公开信息，兰图还试图在海外布局，已进入挪威、以色列、荷兰、瑞典、丹麦，并计划明年进入德国、法国、意大利等汽车行业“强势”市场，增加海外布局和商业模式发展。这无疑会增加财务压力。

在销售压力下，蓝图的高层动荡不断。

继去年7月东风系大型组织结构调整后，今年5月初，兰图汽车内部管理层再次换血，销售总经理余飞、销售副总经理刘展术均离职。据报道，除了两名营销高管外，人事调整还涉及许多营销中层管理人员。

“高端电动汽车是为少数特定群体提供的科技时尚体验。一套完整的品牌炒作和市场运营与传统汽车完全不同。很难让习惯于传统汽车公司运营的经理急转弯来适应，传统汽车公司不能随意改变基因。”汽车分析师钟师表示，兰图汽车的市场表现不佳。

蓝图还试图以价格打动消费者。

从7月4日到7月12日，蓝图汽车在网络端开启了不同程度的超级权益回馈用户，这是变相降价。

销售的三款车型都有不同程度的权益释放。此外，6月至7月是传统汽车市场的淡季。兰图试图通过权益反馈为自己赢得更多的机会。根据权益反馈，将有价值7.2万元的超级豪华包，梦想家和FREE将在有限的时间内补贴3万元。

行业分析师认为降价是不可避免的，但以价换量放在蓝图上并不明显。在4月份的上海车展上，蓝图首席执行官卢放破釜沉舟地表示，“我们希望今年的销量能在去年的基础上翻1-2倍，这是底线要求。”但现在看来，卢放的希望并没有看到太多的曙光。

不仅如此，网上流出的消息称，蓝图计划在今年第四季度推出第四款全新产品，内部代号H37的中型SUV已进入生产验证阶段(PT)，与蓝图生产和销售的前三款产品不同，H37将由东风日产武汉工厂OEM。与此同时，蓝图FREE的替代车型已于7月中旬开始大规模生产。

从这个角度来看，在蓝图今年的计划中，重型SUV最早要到第四季度才能亮相，过渡期还是给在售车型支撑的。

但是对资本而言，销量并不理想，显然会成为岚图下一步的绊脚石。

但CEO卢放乐观自信，“下一步，蓝图将进一步加大产品研发和营销投入，加快技术转型，推出更多终极产品，在新能源汽车新轨道上扎实前进。”陆放表示，岚图将围绕品牌、销售、技术研发、客户资源共享等方面，“现在最重要的是快速提高新车销量。”

虽然理想丰满，但现实残酷。

根据兰图汽车A轮融资披露的财务信息，公司2021年营业收入17.66亿元，净亏损7.06亿元；2022年上半年营业收入18.86亿元，净亏损7.37亿元。

2021年，岚图汽车共售出新车6791辆，这意味着每售出一辆新车损失10.4万元；2022年上半年，岚图实现交付5676辆，自行车损失已扩大至12.99万元。截至2022年6月30日，岚图汽车总资产74.13亿元，总负债65.29亿元，业主权益8.83亿元。

虽然东风集团会继续给蓝图“输血”，但以目前的岚图为例“自行造血”在能力弱、销量明显落后、财务压力大的背景下，肯定会影响资本市场对其产品的判断。

此外，在自主传统汽车企业孵化的新能源汽车品牌中，广汽埃安目前正在加快科技创新板IPO，极氪去年还向美国证监会提交了IPO注册文件；智己和阿维塔也考虑IPO。蓝图在同行PK下还有多少机会？