丰田章男:曾临危受命,却无奈成为公司下一步发展的痛点

1月26日，66岁的丰田章男（Akio Toyoda）53岁的雷克萨斯品牌负责人宣布将从4月1日起正式辞去丰田汽车总裁和首席执行官职务，转而担任董事长Koji Sato将接任总裁兼首席执行官。

丰田章男在执掌丰田汽车14年后决定退居幕后，给日本最大的公司带来了变化。丰田章男把带领公司在这个快速变化的行业前进的重任交给了年轻的继任者。

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1月26日，即将退休的丰田章男董事长Takeshi Uchiyamada以及即将上任的总裁Koji Sato出席了丰田在YouTube频道的在线新闻发布会。会上，丰田章男称自己为“老一辈”成员，认为自己需要为新人让路。

丰田章男：曾临危受命，却无奈成为公司下一步发展的痛点

Sato，丰田章男的继任者，现年53岁，巧合的是，丰田章男在2009年成为总裁时也是这个年龄。

当时，丰田正受到2008年全球金融危机的影响，扩张战略的失败使其遭受损失。丰田张男作为创始家庭成员，重新制定了丰田的管理和产品战略，转向了更强大的生产和销售体系，降低了盈亏平衡。

丰田章男带领丰田度过了许多危机。首先是2010年的大规模召回，导致丰田章男不得不参加美国国会听证会；随后是2011年3月日本北部的地震和海啸；近年来，新冠肺炎疫情导致丰田经历了供应链混乱和频繁减产。丰田章男坦言，“正是因为这些危机，我的总统生涯才有意义。

丰田已经超越大众集团，成为世界上最畅销的汽车制造商。2022年，丰田在全球销量约1000万辆，比丰田张男刚担任总裁时多出30%。2021财年，丰田的营业利润接近3万亿日元(合计231亿美元)，超过其他日本公司。此外，在丰田章男的领导下，丰田的市值翻了一番多，超过30万亿日元。尽管芯片短缺迫使丰田多次降低产量预测，但该公司的订单仍然强劲。

从这些方面来看，在丰田章男的领导下，丰田汽车不仅经历了许多危机，而且取得了优异的成绩。然而，汽车工业的快速发展和电气化的出现也给丰田汽车和丰田章男带来了巨大的挑战。

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面对汽车行业最近向电气化转型的趋势，丰田采取了非常不同的方式。当本田和通用汽车等汽车制造商专注于电动汽车时，丰田张强调并坚持为客户提供各种“选择”，包括混合动力汽车甚至氢燃料汽车。

丰田张男说，让外界了解他的策略需要时间。但竞争对手并没有给丰田更多的时间。在此期间，其他汽车制造商扩大了电动汽车发展的强度和速度。其中，特斯拉增长迅速，去年销售了131万辆汽车，以比亚迪为首的中国制造商也可能构成巨大威胁。

丰田高管说：“全面进入电动汽车领域将是一个巨大的挑战。”“电动汽车的销售超出了我们的预期，”丰田高管说。“我们需要考虑如何更有效地生产电动汽车。

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在过去的几年里，丰田章男一直在提拔45-55岁的经理担任高级职位，并专注于寻找继任者。他私下表示，丰田汽车管理层面临的最大风险将是他将继续担任总裁。丰田目前的最高管理层比过去年轻10岁，为公司的下一步发展奠定了基础，未来将由Sato领导。

丰田章男在任期内一直肩负着双重使命——一方面要把丰田汽车变成智能网络汽车时代蓬勃发展的企业，另一方面要增强其耐力。丰田章男无奈地说:“丰田已经尽力成为领先的汽车制造商。我认为这是我的极限。

4月份丰田章男卸任后，这一使命将交给继任者Sato。丰田章男说：“丰田章男说：“Sato肩负着把丰田变成一家拥有年轻团队的移动旅游公司的使命。

Koji Sato是谁？怎样才能进入丰田章男的眼睛？

“我喜欢制造汽车。这就是为什么我想成为丰田汽车的总裁。我想向人们展示丰田汽车应该是什么样的 ，”Sato当丰田汽车的下一任总裁出现时，他说。

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Sato1992年毕业于早稻田大学机械工程专业，30年来一直在为丰田制造汽车，包括普锐斯，丰田旗舰混合动力汽车（Prius）使用氢燃料的卡罗拉（Corolla）赛车。他曾经是丰田汽车的首席工程师，现在是雷克萨斯豪华品牌的总裁。

作为一名有经验的工程师，Sato丰田章男一直被认为是“在汽车制造领域努力工作，以获得丰田的理念、技术和方法”的人，这也是丰田章男提拔Sato的主要原因。

东海东京综合研究所（Tokai Tokyo Research Institute）分析师Seiji Sugiura他说，总工程师的职位“像准总裁”，需要“协调数百名参与汽车制造的工程师”。虽然Sato从来都不是丰田章男接班人的首选，但他的职业生涯“证明了他的管理技能”。

一位从早年就认识Sato的高管回忆道，Sato“从未表现出任何抑郁的迹象”，始终保持着“精力充沛的个性和亲力亲为的态度”。Sato我相信，如果你不把事情推到极限，你就不能创造新的东西。

Sato展示的质量似乎符合丰田汽车的理念-热情、专业、坚韧、创新、极限…在新竞争对手和生产挑战的压力下，在上一代领导的殷切期望下，这些品质能否成功引领公司在这场艰难而快速的竞争中前进？

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从短期来看，丰田确实面临着一些挑战和压力。例如，材料成本的上升对丰田的盈利能力构成了威胁。公司预计本财年(2022年4月至2023年3月)净利润预计为2.36万亿日元(181.5亿美元)，同比下降17%。

半导体短缺也限制了丰田的生产计划。丰田预计2023年将生产1060万辆汽车，但由于零部件供应短缺的影响尚不清楚，产量面临降低约10%的风险。在过去的一年里，丰田多次降低生产目标。

从长远来看，作为日本最大的汽车制造商的新总裁，Sato丰田汽车的任务是“全面改变”丰田汽车，将其从汽车制造商转变为“移动旅游公司”。丰田汽车还必须灵活应对新四个现代化（电气化、网络化、智能化、共享）技术创新引起的汽车概念的转变。

关键问题之一是如何应对电动汽车的市场扩张。由于交通行业减少碳排放的紧迫性，人们普遍预计电动汽车将成为汽车行业的下一个战场。丰田章男在特斯拉、比亚迪、通用等汽车制造商加快电气化计划时，坚持为客户提供“多种选择”(包括电动汽车、混合动力汽车和氢燃料汽车)处理碳中和挑战的汽车)。Sato“电气化不是实现这一目标的唯一途径，”在新闻发布会上呼应了这一概念. …碳中和真的需要360度。

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东海东京综合研究所Sugiura 丰田汽车将在那里 Sato在领导下改变怀疑态度，至少在短期内。“丰田章男可能会继续影响公司的运营，而丰田章男可能会继续影响公司的运营 Sato似乎不是那种不征求丰田章男意见就以自己的方式行事的人。

不过，丰田张男也承认自己是一个“老派”，很难理解下一代的趋势。他无法超越“汽车制造商”的身份来领导公司。目前，他已经达到了作为丰田总裁的“极限”。这是否意味着在意识到自己的局限性后，他会给下一任领导更大的自由？

这一切还不得而知，但年轻的Sato预计将以灵活性和韧性度过丰田章男面临的挑战。Sato可能会继续担任这个职位10年左右。Sugiura“也许我们会看到他在这10年里取得了一些成就。