日本汽车领袖丰田再次声称,固态电池正在加速商业化

日本汽车领袖丰田再次声称，固态电池正在加速商业化，在电池材料技术上取得了突破。充电10分钟可行驶1200公里，2027年将装载在雷克萨斯，再次引领汽车行业变革，鼓励其在新能源汽车行业落后。

丰田和大众可以说是汽车行业之王。多年来，两家企业轮流登上全球汽车王座。然而，丰田在新能源汽车布局上略有落后，新能源汽车尚未推出，而大众则有ID系列的存在感。

随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车正在改变全球汽车市场。最近，中国汽车公司比亚迪已经跃升至世界第四。这是中国汽车品牌首次跻身前十，达到如此高的地位，给全球强大的汽车公司带来了巨大的危机感。

面对新能源汽车带来的变化，丰田汽车有点恐慌。去年，它一举发布了15辆新能源汽车。这些汽车被嘲笑为石油和电力，这并没有改变丰田在新能源汽车行业的尴尬局面。在全球新能源汽车市场上，丰田基本上没有排名第一。

在这种情况下，丰田当然希望改变自己的尴尬局面，经常宣传固态电池，说不断加快固态电池的商业化，但固态电池一直只听到楼梯，原因是固态电池的商业化太困难了。

固态电池的技术研发太困难了。自几年前以来，它一直声称固态电池技术正在取得突破，但它一直在取得突破，看不到商品。相比之下，中国的电力电池行业选择了更真实的方式。由于固态电池的研发难度较大，因此研发难度较低的技术。

目前，国内汽车企业和动力电池企业正在推动半固态和准固态电池，半固态电池已装载。通过这种方式，中国汽车和动力电池行业加快了固态电池技术的商业化，通过实际应用逐步突破固态电池是关键技术。

与丰田一步到位的尝试相比，中国汽车和动力电池行业的技术发展渠道显然更加实用。毕竟，技术是逐步发展起来的，这样做可以在获得收入的同时进行技术研发，形成良性循环，更有利于促进技术研发。

随着中国汽车和动力电池行业的技术进步，现在韩国也认识到中国的技术发展，韩国三星SDI已经建立了自动半固态电池生产线，试图与中国动力电池市场竞争，中国两家动力电池企业宁德时代，BYD在动力电池行业排名前两，韩国电池行业难以忍受，希望以这种灵活的方式抢占市场。

由此可见，日本汽车感受到中国汽车在新能源汽车行业带来的威胁越来越大。事实上，中国的汽车出口已经超过了日本汽车。为了避免进一步抢走市场，不断推广尚未商用的固态电池技术，证明其仍有足够的技术实力实现反超，但市场现实让其失望。