恒大是真的!现在只有恒大集团能拯救恒大汽车

好消息:有房有车；坏消息:都是恒大的。

“买买买，合合，圈圈，大大的，好好的。”2019年，许家印在全球1100多家汽车零部件企业高管面前，用15个字展望恒大的造车之路。

但恒大在这条造车之路上走得并不顺心。

恒大于3月22日宣布，截至当日，恒大已交付900多辆新能源汽车。但由于营运资金短缺，恒大新能源汽车已采取措施降低成本，以维持基本业务运营。恒大新能源汽车将面临停产风险，无需注入新流动性。

看来恒大可能要走到新能源汽车赛道的尽头。

恒驰5从去年9月开始量产，到10月份第一批量产开始交付，到目前为止只交付了900辆。有趣的是，许家印去年在那里“恒驰5”量产动员大会曾表示要大干三个月，恒驰5量产必须在6月22日实现。

但现实给了许家印一记耳光。恒驰5去年9月真正开始量产，推迟了3个月，恒大的说法受疫情影响。恒大此前也声称半个月内订单超过3.7万辆，但现实中只有900辆。

恒大除了推迟量产外，还称这款产品为推迟量产“30万以内最好的纯电动SUV”交付后也出现了频繁的问题。车辆控制评价文本重叠、制动噪音、电池寿命折扣、辅助驾驶功能不能使用、空调无暖风、无合同交付等问题，让许多消费者嘲笑这是一个问题“半成品”。

源源不断的负面消息冲击，让恒大汽车在消费者心中大打折扣，甚至现在已经到了停产的地步。恒大这几年画的蛋糕太多了，我都相信。但无论如何，恒大画的蛋糕有多大，现在吃起来有多痛苦。

新能源汽车正处于风口。这个巨大的机遇吸引了华为和小米等企业进行跨境汽车制造，恒大也不例外。

要知道造车是最贵的。自2019年宣布造车以来，恒大在新能源汽车行业投入474亿元。从2018年到2021年上半年，恒大汽车亏损超过200亿元。正因为如此，恒大去年宣布停牌。

对于新能源汽车来说，损失已经是一种损失“家常便饭”然而，即使是目前国内比较受欢迎的新车制造企业也未能普遍盈利。

根据财务报告数据，2022年，威来、小鹏和理想分别亏损14.37亿元、91.4亿元和20.32亿元。威来和小鹏创造了自2018年车辆交付以来的最大年度损失，威马已经停产，濒临破产……

成功踏上稳定交付之路的新势力还是那么艰难。大家都知道恒大这样的产品拉胯，产能拉胯，思维落后的车企进入市场后会有多尴尬。

值得一提的是，恒大声称，如果恒大新能源汽车未来能寻求超过290亿元的融资，计划推出多种旗舰车型，并希望实现大规模生产。根据该计划，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到-70亿元至50亿元。

翻译一下，恒大没钱造车，需要人投资。死到最后，别忘了给投资人画饼。恒大是真的！

现在只有恒大集团能拯救恒大汽车，但现在恒大集团也很难保护自己，因为它的主要任务是“保交楼”。物竞天择，适者生存，我国汽车工业正处于大浪淘沙的整合期，如果恒大汽车不表现出一些诚意，恐怕就不远了。