为什么“神车”突然卖不出去?

近年来，新能源一直流行起来。无论是特斯拉还是比亚迪，风头都远不如五菱红光。升级版的“老人乐”在到处造车的势力中杀出重围，这也是这一领域的一大“神级”现象。

然而，神话总有一天会结束。2023年，五菱宏光MINI 销售热度不再。根据上汽集团的数据，2023年1月和3月，上汽通用五菱的销量同比下降了72.74%和39.67%，仅2月份就实现了9.09%的增长。

今年前三个月，上汽通用五菱销量同比下降40.96%。根据乘联的数据，2023年1月，五菱宏光MINI EV销量为16416辆，同比下降38.5%；到3月，五菱宏光MINI EV销量同比下降44.8%，只有23159辆，是3月份中国市场销量下降最大的车型之一。

据报道，自2022年以来，五菱在新能源道路上下滑。2022年，五菱的年销量比2021年下降了18.7%，从前一年的近100万辆下降到78267辆。也许，随着新能源技术的快速发展，这款没有技术内容的“神车”逐渐开始落后。

看到新能源进入“淘汰赛”，各方都在猜测哪一个先输了，希望神车的光环能持续一段时间。

为什么“神车”突然卖不出去？

五菱宏光MINI作为微型电动汽车中最畅销的车型 后劲明显跟不上前期的热度。数据显示，自2022年10月以来，五菱宏光MINI EV销量减少13.8%至41255辆，此后基本一路下滑，11月销量同比下降20.8%；12月同比下降31.7%。

曾经拳打特斯拉，踢比亚迪，那些辉煌的岁月依然历历在目。突然失宠的转折点对五菱红光来说太残忍了。今天，五菱不得不思考是什么让神车突然失去了魅力。这背后的原因与整个新能源市场的趋势密不可分。

首先，毫无疑问，国内新能源汽车市场的增速正在放缓。2023年第一季度，全国新能源汽车零售总额为131.9万辆，同比增长15%。虽然还在增长，但这个数字是2020年以来单季度最低的增长。

另一方面，自2022年以来，汽车市场的价格战从未停止过。持续的降价浪潮使得微型电动汽车最大的性价比优势略有减弱。此外，去年五菱甚至受到原材料的影响，价格大幅上涨。据报道，宏光MINI EV 自2022款上市以来，售价上涨了6000元。

此外，周边一圈新能源汽车企业乐于追求高端，一直混入下沉市场的五菱也不例外。不仅在五菱宏光MINI EV GAMEBOY版推出了两款全新的车身配色，还增加了一款售价近10万的电动微型敞篷车。

五菱进一步提升品牌地位的想法似乎历史悠久。早在2020年5月，五菱就发布了全球银标。当年11月，五菱银标首款车型五菱凯捷上市，售价超过10万元。不幸的是，月销量很小。

然而，2023年，不仅新能源汽车在价格混战中，以东风为主的燃油汽车也横插一脚。五菱的优势在市场上消失了，其他微型车开始降价。3月，奇瑞宣布降价。随后，途捷途的降价幅度也在8000~40000元之间。

无奈之下，五菱不得不跟着下降。据五菱官方消息，从4月8日至2023年5月31日，购买五菱新能源车型享受现金折扣、金融折扣等1万元优惠补贴。新能源降价离不开原材料成本，但微型车的利润并不高。五菱的降价确实出乎意料。

事实上，对于越来越难卖的微型车来说，降价可能是为数不多的出路之一，尤其是五菱。这个市场曾经是主导地位，但到目前为止，它已经不是一片净土了。过去，五菱在奇瑞和欧拉面前仍有一线战斗力。

但在未来，它将面临更多进入微市场的汽车公司。2023年，微型汽车领域正式迎来了巨头，比亚迪有海豚；2月，吉利熊猫正式上市；同月，北汽家宝也宣布上市，仅2月，就有3个新的微型汽车品牌上市，3个品牌发布了2023年的新车型。

就连特斯拉也计划发布新的微型车，当时五菱神车还有生存空间，这是一个值得思考的问题。

微型车缺乏智能化的“修炼”

五菱宏光MINI 从热销开始，技术理论就一直围绕着它很长一段时间。诚然，数万元的微型车在很多方面都无法与普通汽车相媲美。长期以来，以五菱为首的微型汽车公司也非常“聪明”，注重外观设计和改装。

从年轻人的消费和审美态度来看，这一举动在短时间内发挥了很大的作用。随后，随着新能源领域竞争激烈的重组，技术第一已成为行业最重要的起点。电池研发和智能化都是汽车企业发展的首要任务。

特别是在智能化方面，各大汽车企业加快智能技术升级已成为汽车制造圈的一项默契游戏规则。从消费者的角度来看，愿意为智能配置付费的人口比例也在逐年增加。早在2021年，一些市场研究机构就发布了中国汽车市场意向研究，在影响汽车购买决策的七个要素中，汽车智能体验占14%。

此外，24%的意向购车者认为，智能体验是购车最重要的考虑因素。同时，报告还发现，缺乏新技术或科技感已成为潜在客户购车的第三大顾虑。这完全是微型汽车的短板。

在五菱“刹车”的时候，再次进入游戏的玩家似乎瞄准了微型车上半部分的智能缺失，并试图用进一步的智能祝福一举打破游戏。2023年，这一趋势尤为明显。例如，吉利熊猫迷你可以在没有钥匙的情况下开门，北汽家宝可以选择驾驶模式。QQ冰淇淋有12种远程控制模式，零跑T03配备激光雷达。

智能似乎已经成为未来微型车的标准。在这种重叠的包围下，五菱不能漠不关心，但五菱的智能微型车并没有专注于五菱宏光MINI 相反，将目光转向2021年推出的微型车智能品牌宝骏KiWi EV上。

据悉，2022年9月，五菱与大疆车载联手推出“灵犀智驾系统”，搭载2023款宝骏KiWi 在EV上，除了电机的微升级，这款车是智能亮点，比如新车机OTA、空调控制、语音助手唤醒等。

但是微型车真的需要跟上智能化吗？

一旦配备了智能系统，汽车公司的汽车制造成本必然会上升。长期以来，微型汽车一直受到利润的困扰。以宏光MINI为例，当汽车上市时，一些媒体报道称，它的利润只有89元。与此同时，财通证券还发布了一份研究报告，根据市场各部件供应商公开的成本价格估计，五菱宏光MINI的毛利率可能只有2％-3％。

成本再次上升。如果你想防止已经岌岌可危的利润空间恶化，你只能提高价格，但这样，微型车的性价比优势可能就消失了。销售问题也出现在五菱身上。与宏光Mini相比，月销量超过1万元 EV，拥有智能基因的宝骏KiWi大疆版销量只有100。

微型车到底要不要智能化，短时间内很多车企都陷入了困惑。

五菱在寻找下一辆“神车”？

在以微型电动汽车闻名之前，五菱的“神车”光环已经形成。这家由上汽集团、通用汽车和柳州五菱共同组建的合资汽车公司，曾经有两款汽车在汽车市场上的地位不亚于今天的宏光MINI。

一辆是五菱之光，另一辆是五菱红光。这两辆车以数万元的价格在下沉的市场上杀死了四面八方。2010年，福布斯将五菱之光评为“地球上最重要的汽车”。2021年，五菱之光年销量94.3万辆，仅次于丰田花冠和现代伊兰特，位居世界第三。

五菱红光因维修率低而很受欢迎。根据公开信息，上汽通用五菱投资40亿元建设了14个汽车和零部件实验室，包括汽车碰撞、汽车排放和汽车试验跑道NVH、为了提高车辆的耐久性，动力总成、发动机等实验室。

坦白说，五菱之所以能以微型车主宰整个新能源圈，是因为之前的口碑积累和技术为其铺平了道路。五菱布局新能源汽车赛道还不算晚。2014年，五菱开始打造“GSEV全球小型纯电动汽车架构”，聚焦短途便捷出行场景。

宏光MINI很快就出现了。

到目前为止，微型汽车领域的市场销售和行业竞争都远不如以前，五菱可能不会在新能源圈的树上“挂”。在此之前，五菱一举进入混合动力赛道，这也可能是为未来的转型做准备。据报道，五菱星是一款油电混合动力车型，采用双电机串并联技术路线，柳州华庭2.0L发动机最大功率100kW，配备三元锂电池。

诚然，汽车领域的混合动力车型价格基本在10万元以上，其中理想是最典型的。五菱可能想利用价格优势再次抓住10万元以下混合动力的市场空白点。看到宏光MINI的市场前景并不乐观，五菱迫切需要找到下一辆“神车”。

然而，混合动力车并不容易混合。五菱觊觎，其他汽车公司也嫉妒，如比亚迪DM混合动力、长城柠檬混合动力、吉利雷神混合动力、奇瑞昆鹏混合动力、长安蓝鲸混合动力等，截至2023年4月，五菱星最新月销量为2613辆，2023年累计销量为11082辆。

看起来销量不错，但在综合排名中，五菱国产车月销量排名第73位，年销量排名第53位；SUV月销量排名第37位，年销量排名第27位；在混合动力领域，它甚至是未知的。

“人需要什么，五菱就做什么”这句口号曾经让五菱吃光了国货红利，但红利也有用尽的一天， 当上一代神车走下神坛时，五菱的未来必然要靠下一辆新车来支撑。

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