近日，比亚迪又推出了一款十分火爆的产物——秦PLUS DM-i 2023冠军版。该车火到什么水平呢？这么说吧，在笔者的微信朋友圈里，有关于它的报道不胜列举；在网络上，关注它的朋友也不在少数，同时它的销量也确实给力，上市仅一周定单量就突破了3.2万辆，这几近相当于某些车企一年的销量数据，可见它的“爆发力”之强。
而在这款新车上市后，围绕在它身边的话题也是一个接一个，什么比亚迪又不讲武德了，什么这车出了以后谁还买燃油车了等等。不外与这些话题相比，显然起亚中国首席运营官（COO）杨洪海diss比亚迪当家人王传福的某博讲话，要加倍引起吃瓜群众的关注。
纷争从何而来？
事情是这样的，2月16日，起亚中国首席运营官杨洪海在某博发文，痛斥比亚迪“水军”缺乏素质，并直指比亚迪产物自燃、虚标里程、乘用车出口数据不理想等问题。
对此，比亚迪官方并未做出任何回应，但有些网友却先坐不住了，纷纷指责起了起亚汽车，称其在中国市场的销量低，是不是由于国产物牌起头赶超韩国车，因而着急了？
而杨洪海之所以发布这样一条看似不太应时宜的博文，实在也算事出有因。2月14日，杨洪海为给行将上市的起亚新款K3造势，在某社交平台上撰文称：“搞汽车的都知道，15万以内果断买油车，性价比最高。大师都晓得，由于电车的本钱放在那边，厂家和经销商都需要赚钱。（今朝除了特斯拉，大师都在亏钱，但特斯拉没有15万以内的产物）。”
上述言论虽然没有提及比亚迪，只辐射到了特斯拉，但据杨洪海所言，他在发布完这段文字后，就遭到了“水军”围剿，这也成为了他“爆发”的契机。不外非论是不是由于文字内容而引发的“口水战”，秦PLUS DM-i 2023冠军版的到来，确实给刚刚上市的起亚新款K3带来了不小压力。
韩系车有点急？
众所周知，韩系车的代表——现代汽车团体依旧能在全球排到第三的位置，仅次于丰田、公共，不外在中国市场，现代汽车团体尤其是起亚品牌确实“亚历山大”。据公开数据显示，2017-2021年，起亚在华销量“五连跌”，别离为35.9万辆、37.0万辆、28.98万辆、24.9万辆和15.85万辆，而在刚刚过去的2022年，起亚甚至未公布在华销量，这已足够说明它今朝所处的窘境。
为了走出这一窘境，起亚也确实在尽力。2022年，完成了去“东风化”后的起亚汽车，便马不停蹄的组建了新的三方合资公司，并公布增资9亿美元。不外现在来看，这些尽力的效果不大，由于去年被寄与厚望的第五代Sportage狮铂拓界依旧只有不足千台的月销量。
也正因如此，在新款K3推出之时，起亚选择了“增量减价”策略，通过8.99万元起的“放飞价”来吸引用户。不外好巧不巧的是，在它上市后不久，比亚迪便扔出了一颗重磅炸弹——秦PLUS DM-i 2023冠军版，该车以近乎于“砸场子”的价格（9.98万元起）狂揽定单，一周订车数就跨越了3.2万辆，着实让新款K3吃了一闷棍。
对照来看，虽然新款K3的“放飞价”是8.99万元起，但实际上它的官方指导价区间为11.29万-14.39万元，与秦PLUS DM-i 2023冠军版的9.98万-14.58万元售价区间高度重合，因此两者根基是“既生瑜何生亮”的关系。
再来看配置方面，我们同样选取次顶配车型对照，即新款K3尊贵版和秦PLUS DM-i 2023冠军版超越型，它们的售价别离为13.89万元和13.58万元。其中，新款K3多出了全速自适应巡航、感应后备厢和自适应远近光等功能；秦PLUS DM-i 2023冠军版则多出了360度全景影像、遥控泊车、对外放电、可旋转大屏等配置，同时它的车机功能也更丰富，因此多半用户估量会站队比亚迪。再有，秦PLUS DM-i 2023冠军版采用的是插电式混动系统，即“可油可电”，在用车本钱上会更低，这样的价格及配置确实让新款K3难以招架。
不外欠好招架的不但仅是新款K3，包括雷凌、轩逸、朗逸等在内的合资紧凑型燃油车，城市从秦PLUS DM-i 2023冠军版身上感受到不小的压力。这么说吧，在秦PLUS DM-i没推出之前，紧凑型轿车市场根基是属于合资品牌的，而在秦PLUS DM-i推出之后，它一年可以卖出30余万辆。这些销量怎么来的？大大都固然是从合资品牌手里抢的。所以，秦PLUS DM-i再上新后，想必大师心理都严重了一下。
自主品牌也需警戒新一轮“价格战”
不外“坐立不安”的可不止合资品牌，在秦PLUS DM-i 2023冠军版推出之后，自主品牌也可能面临新一轮“价格战”。这就像年头特斯拉“大降价”所引发的连锁反应一样，更廉价、量更足的秦PLUS DM-i 2023冠军版，大要率会触发国产紧凑型插电式混动车市场的新一轮“竞、价”。
为什么这么说？由于在秦PLUS DM-i 2023冠军版问世之前，国产紧凑型插电式混动车市场的主要售价区间就集中在12万-18万元之间，这里容纳了欧尚Z6 智电iDD、捷途大圣i-DM、帝豪L Hi·P、名爵6新能源、荣威i6 MAX新能源等多款产物，它们的竞争已经比力剧烈。而在秦PLUS DM-i 2023冠军版推出之后，这些产物若想保住销量，降价也许会成为唯一的法子。不但如此，对于一些行将上市的产物而言，假如不能给出一个“劲爆”的价格，那也将很难与秦PLUS DM-i 2023冠军版对垒。
比亚迪既要护住根基盘 也想打赢“高端局”
不外，若说秦PLUS DM-i 2023冠军版已经击穿燃油车的价格底线，也许有些言过实在。首先，中国车市是一个极大的市场，也是一个包容性很强的市场，在这个市场中，有些消费者喜欢尝鲜、注重性价比；有些消费者则比力守旧，功能多寡无所谓，只要品质过硬就行；固然也有部分消费者想要四平八稳，一个都不能少。
所以在这个多元化需求的市场，不存在谁击穿了谁的底线，也不存在谁一下杀死了竞争对手，只能说在中国车市全面向新能源转变的这个进程中，有些产物想要复刻之前的成就，或者是在逆境中翱翔，那就需要支出更多的尽力。
其次，对于比亚迪来说，秦PLUS DM-i 2023冠军版的推出，也不外是它稳住根基盘的常规操纵，依托于强大的、自给自足的供给链体系，比亚迪可以把新车的制造本钱压缩的极低，可是仅靠秦PLUS DM-i显然是无法赚大钱的，因此它的眼光放得加倍久远。
在“秦统天下”以外，唐、汉等高端王朝系列产物，以及海豹等海洋系列新车，才是帮助比亚迪更上一层楼的关键。固然，在这些系列之上，比亚迪还拥有百万级的仰望品牌，这也是它迈入“顶级高端局”的入场券。所以2023年，比亚迪能否实现400万辆的销量方针呢？让我们拭目以待。
文/王磊
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