现有和未来汽车电器升级所必需的域控制器产品和域集成解决方案

由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛于2023年7月5日至7日在上海嘉定举行。本次论坛以“新时代”为基础 新使命 以新动能-帮助建设现代产业体系为主题，设立“一闭门峰会” 1个大会论坛 16个主题论坛 “N场发布”共有18场会议和多项发布、展示、推广等活动，旨在凝聚各方力量，形成发展共识，为建设现代产业体系贡献汽车产业的智慧和力量。在7月6日下午举行的“主题论坛一：第五届全球汽车技术发展领袖峰会”上，大陆投资(中国)有限公司大陆集团汽车子集团中国区首席技术官慕容特做了精彩的演讲。以下内容为现场演讲记录:

非常感谢傅秘书长邀请我来这里。我觉得有点像回家了，因为我几年前来过这里，我很高兴看到汽车行业和嘉定的巨大变化。

我现在在mainlandChina工作。我在这个行业工作了20多年，见证了汽车电子电气架构的发展，不仅是一个公司的发展，也是整个行业未来的发展。

大陆也是一家有150年历史的公司，很多人都知道。最早的可能是轮胎和配件。事实上，从十多年前开始，我们也进行了一些新的开发，包括新产品，包括域融合(Domain Fusion)相关解决方案。我们提供现有和未来汽车电子电器升级所必需的域控制器产品和域集成解决方案，以支持OEM在技术上实现更多的附加值，消费者也可以获得更多的功能。

首先，从第一步开始，因为我们是汽车零部件的供应商，包括ECU、传感器，我们现在关注的HPC(高性能计算机)，为了让我们集中分散的汽车零部件，让它们相互协调，共同发挥作用，我想和大家分享我们现在做的域功能和高性能计算器的应用。

(如图所示)这里有不同的域和传感器。这是我们的驾驶舱HPC（Cockpit HPC），它可以将我们所有的仪器和驾驶舱功能结合起来。我们还有一个HPC车身（Body HPC），它可以进行车辆的基本控制，包括驾驶过程中的控制。还有ADASHPC（ADAS HPC），它是在辅助驾驶的基础上组合起来的，包括雷达和摄像头。此外，HPC还具有安全性和底盘功能（ Safety&Motion）。因此，域控制器可以说是一种变革性的产品，使车上的各种功能以更简单的方式集中管理同一域的不同功能。但这只是第一步！

我想给大家看看汽车电子电气架构的演变和未来的发展。一开始，我们所做的是从左边看到的图片，从2010年开始。当时，我们主要从事域融合和区域架构，以及ECU的特定功能。20多年前，我们为宝马提供了这样的ECU。后来，我们发现，随着智能互联网车辆的发展和新能源汽车的发展，我们逐渐向右扩展，从分散的结构到区域结构，这可能是未来更集成的结构。因此，我们开始控制区域架构，包括ADAS等研究。 

未来，我们将从域变成区域，然后变成一个域之间的集成。同时，我们也将有更大的计算能力来支持这种域集成。这不是一蹴而就的。只有随着硬件的发展，我们才能实现这一点。

左边是我们未来想要实现的，也就是整个行业未来发展的方向。作为供应商，我们希望促进这种发展。

在过去的几年里，我们开始了整合不同域和建立特定区域高性能控制器的第一步。接下来，我们将简化它。越来越多的域可以结合在一起，最后集成到硬件中。由于时间关系，每张图片都不能详细说明。你可以看看趋势。

接下来，我们将特别关注关键领域的域集成。这个关键领域包括一些需要关注的领域，我们将讨论将这些可能的领域集成在一起，我们将讨论未来进一步集成的可能性。

我们关注的第一件事就是减少这个域的数量。今天我们关注的是把所有这些领域结合起来，比如车身、底盘、ADAS、驾驶舱等，这些都集中在域集成系统上，所以我们现在有一个集成的控制模型，它可以独立工作，它有足够的计算能力来支持它的发展。计算能力在这里非常重要。例如，如果你想刹车，如果你想注意身体的控制，或者需要实现功能安全，这里的计算能力和足够的实时计算和控制是非常重要的，这是我们的整合方向。

另一点是，我们希望实现ADAS和驾驶舱域的集成。在这里，我们的概念与底盘域集成不同，在这方面，我们将对计算能力有更高的要求。我们的挑战是一样的，我们需要考虑不同层次的控制，并协调它们。

接下来，我们关注的是底盘域、ADAS域和整车控制域的整合。这是我们希望在未来实现这一点的下一步。它包括不同类型计算能力要求的整合，因此对我们的能力有更高的要求。在那之后，我们需要关注的是使用各种不同的方法，以及控制不同的对象，将它们结合在一起，最终在一个盒子中形成所有的功能，我们称之为“One Box当我们移动到One时， 在Box之前，需要注意几个重要的任务。

首先，我们有不同的可能性来整合不同的域，因为它们的融合路径不同，所以我们需要理解它们。有些是我们想要做的事情，但它们可能不是必需的，所以它们的级别是不同的。最后，我们需要从许多不同的可能性中找到最合适的一个来整合域。因此，我们应该在可能性和必要性之间进行规划。

我还是想给大家看看，这是我们的One Box产品，很多公司都会讲One Box的解决方案，其实是很不一样的。我们现在关注的One Box，很多人说的是把很多控制器集合在一个Box里，其实只是物理上放在一个Box里，其实是分开的。因此，我们希望除了电源管理、温度变化、散热变化等其他方面外，还需要研发，才能实现真正意义上的One Box，我们希望真正实现的是简化整个域控制，真正实现One Box的概念。因此，我们想做的是在未来7-10年内实现所有SOC的电路板，我们不需要在物理概念上做One Box，但真正把所有的系统都放在电路板上，我们最终要实现的不是One Box，而是一块电路板，最终实现一个片上系统，也就是我们所说的芯片。为了满足这一要求，我们还需要有足够的计算能力来跟上。

因此，我们现在谈论的域控制目前正朝着中间目标（在一块板上）实现，然后是一块芯片。

下一步要考虑的域融合因素，我们要考虑各种融合路径。例如，我们特别关注电影系统的发展。我们以前听说过地平线的介绍，以及一些关于电影系统的新介绍。我认为在这方面，我们需要进一步依赖硬件的发展来实现这种结构。我们希望实现芯片组的改进，使不同的域更加集合。也许我们可以在手机上做到这一点，但在汽车上做到这一点，功能安全的要求会更高，所以我们希望在汽车上使用更多的电子和电气解决方案，以实现更高性能的芯片解决方案。 

同时，我们可以看到商业模式也非常重要。从历史上看，我们客户需要的解决方案不仅取决于技术本身的能力，还取决于其实际应用能力。在应用领域集成的过程中，您可能需要不同的汽车制造商部门来共同发挥作用。在这里，域融合的路径对未来实现的可能性也有很大的影响。与此同时，整车厂还需要与零部件供应商进一步合作，最终实现这些功能的结合，特别是域间的融合。

对于大陆来说，我们也特别关注架构的发展，因为架构本身有一些限制，可能来自计算能力或半导体的限制，需要考虑。我们已经准备好支持所有这些技术的进步，我们也可以看到有各种不同的方法来实现域的整合。整个行业需要不断问自己，我们面对技术多样性，在当前能力需要发展的情况下，如何找到最好的技术解决方案，包括更实用、更经济，同时在复杂性和经济之间找到最好的平衡，我们也需要考虑如何更好地应对未来智能技术的需求，这是我们需要考虑的问题。

谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经演讲者审核)