文字：谈话说人工智能 作者：郑开车
最近，车圈很热闹。
雷军首先向一大圈汽车公司致敬，并预先发布了小米新车SU7，在微博上强势搜索。友商华为不说话，专注于刚刚发布的新产品M9。
一方面，小米和问界发布新车非常热闹，另一方面，阿维塔低调换帅。
近日，阿维塔科技宣布陈卓为阿维塔科技总裁，全面负责阿维塔科技的经营管理。
消息发布前不久，长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长，原阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏转任长安汽车党委副书记。
人事变动的意义其实很明显，长安对谭本宏治下阿维塔的成就并不满意。
2023年前10个月，阿维塔销量1.76万辆，年目标完成率仅为17.6%。截至11月，阿维塔共交付21483辆，仅达到目标的21%。
看着他起高楼，看着他招待客人，看着他的销量崩溃……
谭本宏此前也表示，阿维塔今年的销量预计将在3万-3.5万辆左右。显然，2023年完成10万辆车的销售目标是不现实的。不到三分之一的人员变动可能并不奇怪。
与那个空灵的销售目标相比，人们期待的是，陈卓上任后，阿维塔的运营会有质的变化吗？也许长安需要回答这个答案。
长安体面，阿维塔尴尬
阿维塔不是长安最初的选择。
根据天眼查APP，阿维塔科技(重庆)有限公司曾用名为长安威来新能源汽车科技有限公司，2018年由长安汽车和威来汽车50%合资成立。
2021年5月，长安汽车发布公告，长安威来正式更名为阿维塔科技独立运营发展。
大家都知道后来发生了什么，送走了“阿蔚”，阿维塔周围多了“华子、宁王”的身影。
并不是说阿维塔“喜新厌旧”，与华为和宁德时代一起，阿维塔和长安可能会有更多的安全感。长安负责汽车的研发和制造，华为负责智能控制，宁德时代负责电池供应。阿维塔“转生”有两把金钥匙。
阿维塔是长安冲高的最后一个“体面”。
执着于HI模型的长安显然想在冲高的同时保留自己的车“体面”，毕竟长安也是五大车企之一，想借华为的势头却想保留自己的灵魂是可以理解的。
华为和宁德时代是新能源汽车行业最大的两个标志，也是长安影响高端市场的最大信心。但对华为来说，除了阿维塔，还有一个边界。
今年9月，问界M7上市，首月大定超过6万台，刚刚发布两天的问界M9大定已超过2万台。另一方面，阿维塔12上市30天后，大定才超过2万台。
另一方面，不同的增长能力是不同的合作模式。
华为目前与汽车制造商有三种合作模式，一种是作为标准化模块的零部件供应商，另一种是人工智能模式，华为提供全堆栈集成解决方案，第三种是重新定义为“鸿蒙智行”华为智选车模式。
在HI模式下，目前只有阿维塔一家华为合作发。
然而，对于华为来说，不同的模式是不同的。与前两种模式相比，华为可以在智能选择模式下设计更多的汽车制造，并具有完整的产品定义能力。在这种模式下，华为创造了M5、M7等爆款。最后，阿维塔还是输在了产品定义的能力上。
余承东曾经说过，问界和智界之后，北汽和江淮还会有两个“界”，显然，阿维塔并不是华为唯一的选择。
但对长安来说，阿维塔不能实现销售目标是一个真正的后果。其后果是财务损失。
根据长安汽车半年报，阿维塔和深蓝汽车上半年亏损28亿元，其中阿维塔亏损从去年同期2.52亿元扩大到今年上半年17.56亿元。
财务报告解释说：“受2023年首款高端产品进口初期和行业价格战影响，阿维塔销量未达预期，仍处于战略投资期，资源投入较多，导致利润同比损失增加”。
翻译可能是：阿维塔定位高端品牌，行业价格战非常激烈，对销售影响很大，加上大量的早期投资，所以损失增加。
朱华荣显然对这份成绩单不满意。
合理地说，阿维塔的产品实力还不错，但阿维塔11却没能成为爆款，有点高不成低不成的感觉。
从产品实力来看，阿维塔11轴距，2975mm，极氪014轮驱动版3005mm，蔚来ES72960mm，Model Y为2890mm；性能版零百加速在4秒内，悬架为前双叉臂后多连杆，操控性能不差。
阿维塔的尴尬在于，虽然产品实力在线，但销量无法与朋友竞争。
了解汽车皇帝11月的销量排名显示，在30万至50万的中大型SUV销量排名中，前两名M7销量为1.7辆，理想L7销量为1.6万辆，第四名小鹏G9销量为5778辆，而第五名阿维塔销量仅为1894辆。
阿维塔11不能打，长安的希望全在阿维塔12身上。
我还记得当阿维塔12发布时，余承东也为其平台表示，阿维塔12将配备华为高级智能驾驶系统ADS2.0，实现高级智能驾驶。宁德时代董事长曾玉群也表示，阿维塔配备了独家的“双能量井”踩下潜电池。
至于长安，是资金、技术、人才各方面的全力支持。智能驾驶和电池供应商有两个行业领导者。阿维塔12不受欢迎的原因是什么？
目前阿维塔12的人气很高，一个月的销量肯定已经超过2万辆。要知道，11月份销量最好的奥迪A6L在整个中大型车市场只有1.8万辆。
在11月份的新能源市场上，在30万到40万的价格范围内，比亚迪汉在中大型汽车中的销量最高，为11000辆。然而，比亚迪的顶级配售价格只有30万美元。
相比之下，阿维塔12的价格明显更高。
阿维塔12定价30.08万—40.08万，比很多主流汽车产品定价更高，Model3、智能S7的定价在25万左右。
那么问题来了。这么高的定价策略，有多少2万台可以转化为实际销量？这可能是阿维塔的决策者需要思考的问题。
一口一口吃饭，一上来就想冲高，就像葛优在让子弹飞的时候说的:“迈大了一步，咔，很容易拉鸡蛋”。
在30万元以上的价格范围内，中大型汽车的销量并不高。这一价格带的竞争更加激烈，不仅是新能源之间的竞争，也是传统奢侈品牌的竞争。这也意味着阿维塔12日上市，面临着严峻的市场竞争环境。
虽然维塔12的产品在这个市场上远不如“碾轧”等级，但产品实力还在。
阿维塔12单电机后驱版00加速6.7秒，双电机四驱版3.9秒。后驱版续航700公里，四驱版650公里，30%。—充电补能80%，只需20分钟。这些硬件能力也很好。
关键在于销量。
接下来，阿维塔12能否打破阿维塔11的销售诅咒，形成规模效应，降低成本，可能是决定阿维塔未来命运的关键。
“产品不能靠营销”，长安要体面还是要卖？
在汽车行业，后发者只有一种做高端的方式。
也就是说，提高自行车的价格，提供更高的质量和性价比，如M9，虽然价格是46.98万，但肯定超过2万，因为其他品牌的产品实力相同，价格可能达到100万左右。极氪01推出了性能版本，不断积累声誉，但也想走这条路。
在阿维塔的冲高过程中，长安可能想走一条独特的道路。也就是说，一开始定位高端，定价必须更高，然后坚持不降价，依靠持续的营销投资“坐实”高端品牌。
朱华荣曾有一句名言：“如果产品不好，就要靠营销策略”。
言下之意是宁愿多花钱做广告，也不愿意降价换销量。因此，谭本宏治下的阿维塔销量并不理想。朱华荣亲自带领团队，提拔了公关出身的陈卓。
也许在朱华荣看来，阿维塔销售不佳的原因可能是从事技术工作的谭本宏不了解市场。但外部问题是，来自品牌营销的陈卓能在市场上做得很好吗？
2021年，陈卓作为长安品牌公关部副总经理出现在媒体报道中，后来担任公关部总经理。今年2月，阿维塔科技宣布任命陈卓为高级执行副总裁，并向谭本宏汇报。
题外话，2022年11月，北汽新能源有限公司副总经理、极狐汽车总裁王因个人原因辞职，网上传播因业绩不达标。王主持极狐之前，曾任ARCFOX业务部副总裁，负责极狐品牌营销传播业务，也有公关背景。
朱华荣的思想也是陈卓思想的延续：高举高打死高端。他曾明确表示。“阿维塔不卷价格”。
在今年的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，陈卓表示，阿维塔将坚定地从长期主义的角度看待短期波动，加强其高端定位和品牌定位。
高端品牌不打价格战是正确的选择。法拉利打过价格战吗？劳斯莱斯打过价格战吗？真正的高端是不可能打价格战的。
乍一看，这种逻辑没有问题，但在今天的新能源汽车行业，不打价格战是一个过于理想化的市场竞争环境。
阿维塔不打价格战，不代表特斯拉不打，也不代表比亚迪不打。更何况随着电池技术的升级，电池成本越来越低，大家都有降价的空间。
也许从长安的角度来看，阿维塔最初被定位为高端市场，没有必要打价格战。毕竟，中端市场有深蓝色的支撑。毕竟，深蓝汽车在前10个月的销量是10.6万辆。虽然不到年度目标的三分之一，但它比阿维塔更好。
要体面，还是要卖，是阿维塔面前的问题，也是长安面前的问题。
事实上，在谈话中人工智能看来，“不打价格战”问题的本质不在于能否高端化，而在于能否打好价格战。
从今年到11月，阿维塔11共交付21483辆，即使加上12月2万辆大定阿维塔12辆，2023年全年销量也不超过5万辆。
买家如何与供应商讨论每年5万辆车的销量成本？即使宁德时代和华为在一起，供应商也不能依靠年销量如此小的项目来降低成本。
不是“臣妾不想”，确实是“臣妾做不到”！
阿维塔虽然说不降价，但身体还是很诚实的。2023年底，阿维塔开始限时优惠。截至12月31日，阿维塔11现金优惠2万元，替代补贴6000元。
以23款后驱版30万的指导价，优惠价格达到28万元。这个价格基本上已经和ModelY在一起了、小鹏G9已经达到了一个价格范围。
凭借其独特的产品设计优势，阿维塔11仍然可以抢走一些特斯拉和小鹏的用户。此外，年底通常是销售旺季，因此阿维塔12月份下个月公布的销量可能会有很大的改善。
至于阿维塔在尝到销量甜头后是否会有进一步的降价行动，也值得持续观察。
对于阿维塔来说，现阶段可以“以价换量”，也是最后的选择。毕竟市场竞争越来越激烈，所谓“不打价格战”，也不是刻板的“教条主义”。
毕竟对于阿维塔来说，能否提高销量，做出一两款爆款车型，可能是未来能否做到“不下牌桌”的关键。
今年8月，长安汽车发布了一个新的新能源品牌启源。与阿维塔不同的是，启源由长安汽车100%控制。显然，长安不会把所有的鸡蛋都放在一个篮子里。即使阿维塔有华为和宁德时代的股份，毕竟后两者都是供应商，最终决定的是长安。
在未来的财务报告中，如果阿维塔的损失继续扩大，销售增长和品牌增长仍然低于预期，阿维塔能否在未来推动长安？“高端化”这出戏继续唱下去，不得而知。
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