近日，一系列华为造车新闻占据了各大媒体平台的热搜。面对上述信息，华为知情人士坚决表明了“不造车”的立场，并表示此举只是为了突出华为长期深入赋予AITO品牌权力的局面。近几年来，华为一直坚持“华为不制造汽车，专注于ICT技术，帮助企业制造汽车”。但随后，华为参与了从传统零部件供应商模式到Huaweiiii的汽车制造 Inside模式，再到智能选择模式的深入，同时赋能问界M5、问界M7等车型销量不错后，市场认为华为离真正意义上的“造车”只有一步之遥。此外，恰逢华为内部发布的关键节点“不造车”文件即将失效，汽车BU业务迫切需要造血利润，为未来“华为造车”增添了许多合理性。
造车传闻系误读
近日，＃华为全面主导问界＃话题冲上微博热搜。2月11日，很多网友发现AITO官方博客发布的海报右上角Logo原本是“AITO”换成了“HUAWEI同一天，华为消费者业务首席执行官、智能汽车BU 首席执行官余承东还发布了关于问界M5的宣传文案，图片右上角的标志也变成了“HUAWEI”。
与此同时，网上流传的截图显示，华为已经与赛力斯高层达成协议，从“华为深度赋权”到“华为全面主导”，以强调其品牌独特性，宣传演讲。
此外，“华为研发人员大量撤离赛力斯”的消息也不胫而走。2月14日，一些投资者在互动平台上询问“华为研发人员大量撤离赛力斯”的消息。赛力斯在互动平台上表示，互联网上有传言称华为研发人员大量撤离贵公司，这是虚假消息。公司与华为的长期深度跨境合作没有改变。
根据公开信息，AITO是赛力斯和华为联合设计的新型高端新能源汽车品牌。其中，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户管理、品牌营销、销售渠道等方面为赛力斯的AITO品牌提供了全过程的支持。M5是赛力斯和华为共同打造的第一款高端品牌AITO汽车。
上述一系列行动引发了人们对华为汽车制造的猜测，但华为表示“不制造汽车”，以及下一步是否真的会制造汽车。华为内部人士回应说：“这一举措只是为了突出华为对AITO的长期深度授权，华为与赛利斯的长期深度合作没有改变。未来，双方将继续共同推出越来越有竞争力的新产品。”
盘古智库高级研究员江汉认为，华为亲自制造汽车并没有什么意义。”目前，华为没有必要亲自制造汽车。它与汽车制造商有着深入的合作关系。更重要的是，它应该在汽车制造中扮演多少角色。华为可以通过与汽车制造商的深度绑定，实现华为在汽车领域的整体发展。”
整车厂背后的“技术大佬”
在过去的几年里，从“标准零部件供应模式”到“Huawei 从Inside模式到“智选模式”，华为在汽车轨道上越走越深。
2019年5月，华为正式成立了智能汽车解决方案BU部门，明确了华为的业务结构和战略方向。同年，华为首次以Tier1的角色参加上海车展，并正式进入汽车领域。2020年10月，华为发布了《关于智能汽车部门业务管理的决议》，华为将其在汽车领域的作用定位为“华为不制造汽车，专注于ICT技术，帮助企业制造好汽车”。
此后，华为一直致力于成为汽车背后的“技术大佬”。截至目前，华为与汽车企业的合作模式分别是零部件供应模式Huawei Inside模式和智能选车模式。其中，Huawei Inside模式可以为整车厂提供华为的全栈智能汽车解决方案，包括智能电动、智能驾驶舱、智能驾驶等。合作汽车公司，如极狐和阿维塔；智能选择模式是华为全面参与产品定义、造型设计、用户体验等核心环节，赋予整车厂产品宣传和销售渠道权力。典型代表是与赛力斯合作推出AITO。
然而，即使是深入参与汽车制造的核心环节，华为的智能汽车选择模式也相对没有优势。在江汉看来，“对华为来说，智能驾驶不是其核心逻辑，智能驾驶舱或更好的驾驶体验可能是华为的逻辑。智能驾驶需要大量的数据来喂养，而其他人在这方面真正有优势。”
但在销售方面，问业在市场上取得了良好的销售和声誉。目前，华为与赛力斯合作推出AITOM5／M5 EV、M7三款。据报道，今年1月，华为与赛力斯深度合作的AITO交付量达到4475辆，同比增长449辆．1％；AITO问界已交付8万多辆车，预计2023年将突破10万大关。
迎来关键转折点
虽然华为坚决表现出“不造车”的立场，但恰逢华为内部发布的关键节点“不造车”文件即将失效，汽车BU业务迫切需要造血利润。市场认为华为迟早会加入汽车制造。
在华为2020年10月发布的《关于智能汽车部门业务管理的决议》中，结尾表示“本文自发布之日起生效，有效期为3年”。据此，华为“不造车”文件的故障时间不到8个月。
随着余承东独占华为BU的权力，市场对“华为汽车制造”的猜测增加了。近日，华为BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职，余承东独自负责华为智能汽车业务。业内普遍认为，余承东一直是华为内部“汽车制造派”的代表。
但据媒体报道，余承东最新回应称，“(这次)是正常的人事调整变化，(华为在汽车业务)方向没有变化。”
“华为全面主导问界”的消息也证实了华为希望增加对问界的话语权，提振汽车业务的考虑。一些业内人士表示，“华为全面领先世界”主要有三个原因，一是加强品牌标签，进一步利用华为的影响力提高世界品牌价值；二是增加销售，与华为跨境业务合作的“赛利斯模式”已得到验证，取得显著成效。如何提高销售额是华为下一步必须做的事情；第三是提高汽车BU的利润。
作为华为唯一的亏损业务，汽车BU的利润似乎也被列入了议事日程。2022年7月，余承东公开表示，汽车业务是一项烧钱业务。华为每年投资研发超过10亿美元，直接和间接研发人员高达1万人。
在华为的内部讲话中，余承东承诺2025年汽车BU盈利。余承东曾表示:“2024年，华为门店将销售12至13辆车。”
在此基础上，市场对“华为汽车制造”的讨论从未停止过，但一些业内人士认为，华为汽车制造应该有自己的逻辑。江汉分析说：“对于华为来说，其汽车制造逻辑应该更倾向于深入参与整个市场，然后通过自己的参与进一步提高其价值，以人性化的方式解决汽车制造问题，所以直接汽车制造的逻辑仍然不同。”
(图片来源:企业官网、官微)
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