中国汽车制造商寻求海外新市场

导语

Introduction

电动汽车很好地反映了世界贸易的碎片化。

作者丨杨晶

责编丨杨晶

金鹏辉编辑

几个月前，欧盟委员会对进入欧洲市场的中国电动汽车是否征收惩罚性关税进行了调查，震惊了全球汽车行业，引发了人们对电动汽车市场和国际贸易关系潜在影响的质疑。绝大多数人认为，欧盟汽车制造商准备迎接这个越来越自信的超级大国的报复。

然而，没有报复。相反，中国政府和汽车制造商采取了积极措施缓解紧张局势，促进合作和对话。冷淡的反应表明，中国电动汽车正在以更符合现实的方式促进全球电动汽车产业的发展，分享市场份额。

事实上，自今年以来，尽管中国乘用车销量迅速增长，但也面临着巨大的压力。这些问题促使中国汽车制造商寻求海外新市场，包括欧洲成为重要目的地。

欧洲作为中国汽车品牌出口市场的吸引力，源于其独特的优势。首先，欧盟严格的排放法规是推动消费者向电动汽车转型的重要因素，为中国电动汽车品牌提供了市场机遇。其次，与美国贸易紧张局势升级相比，欧中贸易关系相对稳定，为中国出口商提供了相对稳定的出口目的地。

这些因素共同构成了欧洲对中国汽车品牌出口市场的吸引力，为其发展提供了广阔的空间和机遇。在许多外国媒体网站中，MG4等年度汽车、以及Polestar等产品的受欢迎程度，我们可以了解中国制造商提供了多少价值。

根据海关数据，2023年前7个月，中国新能源汽车对欧盟的出口同比增长112%，增长惊人。与2021年相比，这一增长更为显著，出口增长了361%。因此，欧盟委员会指出，中国在欧洲销售的电动汽车份额已上升至8%，预计到2025年将达到15%。

从更广阔的国际区域市场来看，美国希望在2032年销售的三分之二的新车是电动汽车。欧盟更雄心勃勃，希望自2035年以来销售的所有新车都是电动汽车。但双方都不想从中国进口电动汽车。

然而，凭借慷慨的补贴、丰富的工程人才、创新天赋、巨大的国内市场和公众对脱碳的支持，中国已成为低成本电动汽车的主要生产国。据欧盟委员会介绍，中国生产的电动汽车通常比欧洲同类产品便宜20%。

去年，中国在全球电动汽车生产领域占据主导地位，生产了全球近60%的电动汽车，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。今年，中国电动汽车产量预计将达到惊人的800万辆，占中国汽车销量的25%。相比之下，欧盟电动汽车产量预计为22%，美国仅为6%，日本仅为3%。

此外，中国市场上还有90个不同的电动汽车品牌，价格从5000美元到9万美元不等。2022年，中国电动汽车平均价格约为3.2万欧元(53.8万美元)，而欧洲平均价格为5.6万欧元(94.1万美元)。

经过多年的快速发展，中国当地的汽车制造商已经开始向欧洲运输大量的电动汽车。虽然中国制造商在欧洲的市场份额仍然相对较小，但其在插电式汽车生产领域的领先地位为挑战日本在全球汽车出口领域的领先地位提供了坚实的基础。

尽管大众和雷诺等欧洲知名品牌在市场份额竞争中多次尝试，但他们从未如愿以偿。尽管这些欧洲巨头在品牌知名度和市场份额方面具有显著优势，但中国本土汽车制造商在电动汽车领域的快速崛起给他们带来了严峻的挑战。

根据海关数据，中国制造的电动汽车，如比亚迪的海豚和上汽集团旗下的MG4，在欧洲的平均价格约为当地地区的两倍。价格差异来自于中国的劳动力成本和慷慨的补贴，以及企业在将汽车运往海外时必须承担的额外成本，包括关税和运输成本。

9月份在慕尼黑车展上展出的比亚迪海豚在中国的零售价约为15,从500美元开始。德国消费者必须支付38780美元，但仍远低于大众ID.3的入门价。在电动汽车兴起的泰国，消费者购买入门级海豚的价格相当于19560美元。

明爵汽车也有类似的情况。这个具有英国声誉的中国品牌在欧洲建立了十多年的影响力，在该地区的中国品牌中处于领先地位。MG4在德国的价格是37700欧元，比中国高出2万欧元。此外，特斯拉上海制造的Model3在欧盟的价格比在中国高出约1.3万欧元。 

在当前的商业环境下，打开欧洲市场的大门尤为重要，而美国基本上被排除在外，因为25%的进口关税和慷慨的购买激励措施只适用于北美制造。这使得欧洲市场成为许多电动汽车制造商的关键目标，欧洲市场对那些寻求丰富利润机会的公司具有巨大的潜力。

欧盟于10月正式启动了对电动汽车补贴的调查，并对比亚迪、上汽集团和吉利等中国公司进行了审查。这一行动使欧盟在保护拥有数百万工人的汽车行业方面与美国保持一致。欧盟正在征收额外的关税，而美国正在发放大量的补贴来吸引投资，并对当地供应链和电动汽车制造制定严格的规则，以获得激励措施。

布拉德·塞瑟瑟，美国外交关系委员会高级研究员（BradSetser）指出：“美国和欧盟一致认为，他们不希望电动汽车的转型成为对中国电动汽车的单一依赖。修订后的通胀减少法案为欧洲汽车制造商提供了平等的准入机会，这将有助于促进全球汽车行业采取一致和全面的应对策略。”

在本月举行的四年来首次面对面峰会的贸易谈判中，中国采取了非常温和的立场和态度。中国告诉欧盟，希望双方成为建立供应链信任的关键贸易伙伴。商务部还表示，欧盟应停止通过电动汽车调查进行贸易保护主义。 

当然，我们不能忽视这样一个事实：如果欧盟提高关税，特斯拉、雷诺和宝马等著名的西方汽车制造商也会受到更高关税的影响，将汽车从世界上最大的汽车市场运输到欧洲。这种影响不仅限于它们，而且对整个汽车行业产生了深远的影响。

如果其他国家没有汽车工业，廉价的中国电动汽车将成为全球汽车市场的主要供应来源。对消费者来说，这意味着他们可以以更低的价格购买性能优异、技术先进的电动汽车。事实上，世界南方的许多国家都欢迎价格较低的中国电动汽车品牌。

如果征收关税，中国的立场也可能发生变化，给全球汽车制造业带来痛苦后果。33%到40%的宝马、梅赛德斯-奔驰和大众汽车在中国销售，没有中国的电动汽车电池和其他零部件，任何制造商都无法生存。塞瑟说：“中国有权提高进口关税。”

2022年，全球汽车出口额达到7800亿美元，占全球产量的四分之一以上。欧盟以4070亿美元的出口额领先，其次是日本(870亿美元)、美国(580亿美元)、韩国(520亿美元)和墨西哥(470亿美元)。中国以450亿美元的出口额排名第六，其中约40%是特斯拉。尽管如此，2022年中国出口增长超过80%，这只是开始。

近年来，中国汽车工业取得了显著的进步和发展，其产品质量和技术水平也有了显著的提高。因此，中国汽车制造商有信心向欧洲市场销售高价汽车。他们知道欧洲消费者对汽车质量、性能和安全的要求很高，所以他们不断增加研发投资，提高产品质量和技术水平，以满足欧洲市场的需求。

尽管面临关税、贸易壁垒、市场竞争等各种挑战和困难，但中国汽车制造商仍将坚持向欧洲市场销售高价汽车。他们相信，通过不断提高竞争力和品牌影响力，他们将能够在欧洲市场获得更多的份额和机会。