汽车像素(ID:autopix)从小米汽车亦庄工厂了解到

一周前，雷军在2023年为期三个小时的演讲中没有提到小米汽车的进展。同样让外界惊讶的是，一周后，他赢了“资质”到新疆路测，关于小米汽车的各种消息扑面而来。

汽车像素(ID:autopix)从小米汽车亦庄工厂了解到，从本月初开始，工厂已经下线，本周8月份小规模“试装车”产量任务已提前完成。

与此同时，工厂的建设也在同步进行。许多车间仍在调试中，生产线上的小修理预计将持续到今年年底。此外，工厂综合建筑、内部道路等配套设施尚未完成，预计建设将持续到明年4月。

但总的来说，工厂进展顺利。小米官员没有提到汽车制造的背后，因为这个迟到的汽车制造“明星”制造端的进度可能不是小米制造道路上最关键的环节。

文|章洺辉

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

已有整车下线

随着建设进度的推进，位于北京亦庄辛房路西侧的小米整车厂逐渐热闹起来。

汽车像素(ID:autopix)据接近小米汽车的知情人士透露，8月23日，小米汽车厂刚刚完工“重要接待”；最后一次大型接待是在一周前的8月16日，“来的都是领导。”

值得注意的是，就在8月23日接待的同一天，外国媒体援引两位知情人士的话说，小米在本月初获得了国家发改委关于生产电动汽车的信息(EV）的批准。

根据汽车行业的有关规定，新汽车公司在大规模生产和销售前需要获得两个关键许可证。一是国家发改委地方部门备案批准，汽车投资项目由省发改部门备案；二是取得工业和信息化部的准入许可证。

对于资格突破的消息，小米汽车官员保持沉默。然而，一位接近小米亦庄工厂的负责人告诉AutoPix，自本月中旬以来，小米亦庄汽车工厂已经开始离线少量汽车。

其中，8月初总装车间下线的车辆数量为个位数，8月15日左右下线的新车累计数量已达到两位数。工厂的进度正在计划中，上述负责人透露，8月份的生产任务已于本周提前完成。

即便如此，工厂目前的进展距离大规模生产还有很长的路要走。

接近小米汽车的知情人士告诉AutoPix，总装车间仍在调试中。除工人外，车间生产线上还有数十名外包团队参与工厂建设“陪线”，“随时调整问题”，整个修复过程预计将持续到今年年底。

此外，工厂的其他部分也在加快建设。一位施工单位负责人告诉AutoPix，小米工厂的综合办公楼、道路、路灯等配套设施尚未完工。根据工期计划，配套设施将于8个月后建成，即2024年4月。根据车辆工厂的一般施工经验，道路等基础设施的竣工时间将与工厂的生产时间相邻。

根据小米此前公布的计划，小米计划于2024年上半年开始大规模生产，此后很少提到汽车制造的进展。直到今年7月，《北京日报》披露，小米亦庄电动汽车厂已经建成，交付厂开始建设，预计年产能为20万辆。

随后，据新浪科技等媒体报道，自今年8月以来，小米已开始开放亦庄汽车厂普通工人招聘，包括油漆操作人员、电池车间操作人员、焊接车间设备维护人员、油漆车间设备维护、电池车间维护人员等，目前差距超过100人。

与此同时，小米厂生产的第一批产品可能已经开始道路测试。

▍雷军微博照片

8月19日，雷军在新疆发布了一组照片。照片中，六个人站在山顶上，排成一排，举起一条。“为小米汽车而战”横幅。同一天，一些网民在乌鲁木齐到昌吉的城市高速公路上发布了四辆伪装的小米汽车的照片。小米集团总裁卢伟兵、小米汽车副总裁李晓爽、顺威资本投资合伙人胡正南都出现在新疆。

外界猜测，雷军等高管亲自来到新疆参加小米汽车路测。

02.

最重要的拼图

12年前，小米进入手机行业时，将智能手机的价格降至1999元。然后小米保持了姿态，在许多领域复制了类似的产品和价格策略，构建了今天的小米生态系统。然而，进入汽车行业后，小米的第一辆车可能不会像预期的那样再次成为行业“价格屠夫”。

“现在下线的是汽车，从尺寸上看，至少在A＋或B级以上。”接近小米亦庄工厂的负责人告诉汽车像素(ID:autopix)。

这与外界的期待背道而驰。2022年4月，雷军在“米粉Open Day”据透露，他在微博上发起了关于小米汽车价格的投票。在1.7万参与投票的网民中，近70%的人期望小米的第一辆车价格低于15万元。

从目前的消息来看，小米首款车的价格上限将超过投票人的预期。

站在2022年的时间点上，15万元的区间确实是蓝海。今年，零跑和哪吒凭借两款低价产品成为新车中最大的两匹黑马。

然而，小米进入汽车制造并不早。它几乎是中国最后一家下定决心制造汽车的科技巨头。自2021年3月宣布汽车制造计划以来，小米已经为汽车制造计划准备了三年。

因此，目标三年后投产的小米需要预测2024年智能电动汽车市场的竞争格局，小米的结论很可能与参与投票的网民背道而驰。

2023年以前的热门产品大多来自产品定义。从30万到50万的理想价格，到8万的哪吒V，再到3万的五菱宏光迷你价格 EV，以及纯有轨电车中唯一专注于控制和性能的猎车氪001。这些产品在大规模生产时可能不包括尖端先进技术，但在发布之初，它们用拳头产品突破了细分市场的需求。

▍雷军于8月11日

但今年，在智能电动汽车行业，新品牌无法通过产品定义复制成功的道路。在新能源领域的各个细分市场中，聚集了许多优秀的产品。

今年年初，新车品牌产品负责人告诉AutoPix，在逐渐卷起的行业中，上游供应链提供的产品并没有实质性的突破，所以新车产品的开发越来越像“为赋新词强说愁”。今年以前，该品牌通过产品定义，打造了新车中唯一一款月销量超过3万辆的爆款产品。

在一些业内人士看来，2023年现象级产品的代表更像是小鹏G6，在承载成熟智能配置的同时，需要在硬件上做到完整。

事实上，从今年开始，即使是新车领域最保守的汽车公司也开始了智能驾驶等领域的竞争。理想的计划是在今年的许多城市完成NoA，BYD开始大规模投资智能驾驶研发，并试图在短时间内成为该行业的领导者。

这与小米的预测一致。

至今仍印在小米汽车主页上“自动驾驶是智能电动汽车取得胜利的关键”。但实际上，15万元的产品几乎没有自动驾驶或高级智能驾驶所需的硬件空间。

对于小米来说，在汽车制造方面，智能驾驶的研发进展可能先于制造本身。与生产资质相比，智能是小米汽车制造最重要的拼图。

03.

后来者的挑战

8月11日，在小米汽车制造进度之前，小米正式宣布了其自动驾驶技术的研发进展。据雷军介绍，小米自动驾驶项目第一期投资33亿研发费用，研发团队已超过500人。到今年年底，研发团队预计将超过600人。

与头部的新车品牌相比，这个R&D团队并不大。

一位来自国内科技公司背景的自动驾驶员告诉AutoPix，根据公司的经验，小米目前的投资规模可能低估了大规模生产高级智能驾驶计划研发所需的成本。

2022年3月，小米宣布造车时，雷军承诺在未来10年内向汽车业务投资100亿美元(约729亿元)

在一些汽车行业从业者看来，如果小米想成为汽车业务的领导者，10年100亿美元的投资计划很可能会低估所需的资本规模。

▍雷军宣布小米造车

此外，根据之前的界面新闻报道，小米希望在汽车业务中降低硬件利润的比例，未来的利润将主要依赖于软件服务和生态服务。

这个消息没有得到小米的官方证实，但就消息本身而言，硬件“不盈利”或者几乎不盈利的做法，在汽车行业还没有成功的先例。

目前，已知的汽车软件支付有三种尝试，即智能驾驶舱软件支付、智能驾驶服务支付和基本功能支付。

其中，智能驾驶舱软件的支付被认为具有广阔的前景，但到目前为止，市场尚未开放。相应地，智能驾驶升级的支付空间也有下降趋势，包括威来和其他汽车公司，该项目的服务价格已经调整或降低。

除了智能领域，还有很多汽车公司试图降低汽车价格，然后要求在一些基本功能上付费。例如，一个主流汽车品牌试图推出它“2000元购买座椅加热功能”等等。但目前，这将给消费者的声誉带来巨大的挑战。一些消费者认为，在承担硬件成本后，软件解锁功能是一种“强迫”。

综上所述，即使智能驾驶舱和智能驾驶方向的支付是未来的趋势，目前市场还不成熟。对于2024年投产的小米来说，用软件覆盖硬件成本是非常具有挑战性的。

此外，小米的智能驾驶服务吗？“能打”，目前仍难以判断。理想、小鹏、百度、华为等智能驾驶领域的主要参与者正在推广城市NoA方案。业内人士认为，这是目前法律法规框架下达到量产水平最高的智能驾驶方案。小米很难在这一领域与竞争对手拉开差距，建设有效的竞争护城河。

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