福特在中国销量超过127万辆,2022年跌至49

文|王启蒙

图/网络

2018年，福特中国从亚太地区剥离为独立单位。当时，陈安宁回到福特中国总裁兼首席执行官。第二年，“福特中国”2.0战略正式发布，旨在聚焦五大核心计划，促进品牌本土化，强化产品实力，深化电气化转型。

遗憾的是，“中国福特2.0战略”也未能阻止其销量下降。福特在中国销量超过127万辆，2022年跌至49.6万辆。

今年5月，福特首席执行官吉姆·法利表示，“福特汽车在中国的业务将更加精简和集中，减少投资，专注于商用车业务、电动汽车和出口”。

这是继“福特中国2.0”战略结束后，福特汽车再次对中国市场进行了战略调整。根据福特的计划，中国的业务被视为“出口中心”，电动汽车和商用车出口价格较低，如南美洲、澳大利亚和墨西哥。

在外界看来，这一战略调整的背后是福特在中国业务的巨大损失。

[在中国专注于电动汽车和商用车出口]

5月4日，福特汽车发布财务报告显示，福特Q1收入415亿美元，同比增长20%；Q1净利润为18亿美元，去年同期净亏损为31亿美元；税前利润为34亿美元，同比增长45%。这主要是由于福特在消化了Rivian的负面影响后，今年第一季度的盈利能力有所回调。

事实上，为了调整利润，福特去年裁员并关闭了与公众合作的Argo 为了实现成本控制目标，人工智能项目。第四季度，福特营业收入达到440亿美元，同比增长17%。

与此同时，福特高管在第一季度财务报告电话会议上对涉及中国市场的声明更加关注。

吉姆·福特汽车首席执行官·法利表示，“我们不会试图为所有人服务。在中国，业务将投资更低、更简洁、更专注。”而这更多的是由外界指向的“福特在中国的业务不景气”。

根据福特的新计划，福特将更加关注中国的商用车，这是福特在中国的盈利业务。根据江铃汽车2023年第一季度的财务报告，该公司的净利润为1.83亿元， 福特汽车是其第二大股东。

福特还计划将其中国工厂作为经济型电动汽车的出口基地。在吉姆·在法利看来，中国不仅是世界上最大的电动汽车市场，而且在数字化方面也领先于世界，所以中国对福特来说非常重要，“我看到的是电池技术、数字体验和先进的产品，包括软硬件集成。”

事实上，对中国的战略调整早已表明，福特在今年的上海车展上带来了许多高回报车型，包括福特探险家昆仑的巅峰版、新的标志性中型皮卡福特Ranger和硬越野SUV Ford Bronco；福特电马GT风暴复古版纯电动汽车产品，纯电动皮卡F-150 Lightning等。

【在华市的份额仅为2.1%】

作为福特曾经的重要利税市场，福特在中国汽车市场上节节败退。2022年，福特归母净利润-19.81亿美元。其中，中国市场亏损持续扩大，2022年中国总亏损5.72亿美元。在中国，年销量仅为49.6万辆，市场份额为2.1%，较去年下降0.3个百分点，总收入为17亿美元。

在自主品牌崛起和新能源爆发的背景下，外国汽车公司在中国的生存空间受到挤压。合资品牌在中国，无论是大众、丰田、本田、通用、PSA还是FCA“躺着挣钱的时代”已成为过去式。

即使是百年汽车公司的福特，在中国的市场优势也逐渐消失。2022年，福特在中国共售出49.6万辆。你知道，2016年，福特在中国的销量超过127万辆，其下降速度不言而喻。

事实上，福特也在努力生存。为了迎合中国的消费市场，福特在中国推出了EVOS和新一代蒙迪欧、福克斯、瑞杰、瑞吉、探险家等替代车型，并引进了新一代F-150猛禽和电跑SUV福特电马Mustang。然而，边缘化的福特在中国市场继续低迷，未能摆脱销售困境。

在合资行业，长安福特销量25.1万辆，同比下降17.61%。其中，长安福特的主要销售车型瑞杰月销量仅为2000辆左右，而曾经非常受欢迎的福克斯月销量仅为1000辆。

另一家合资企业江铃福特，年销量仅为4.8万辆。而其高端品牌林肯，则年销量7.92万辆，也未达到年销量10万辆的目标。

福特电马作为福特在中国独立运营的电动汽车业务，受到了高度期待。但全年只卖出4860辆，不到特斯拉、比亚迪等新能源汽车公司的零销量。

目前，福特在中国的整体板块销量不佳，电气化转型受挫，专注于高回报业务或汽车市场“内卷”下面最好的选择。