电气化结构是“秘密武器”智能辅助驾驶安装概率差异的原因是什么

近日，乘联发布了《2023年7月汽车智能网络洞察报告》。从这份报告中可以看出，新能源汽车在L2级辅助驾驶装配率上明显高于传统燃油汽车。据悉    ，2023年上半年，新能源汽车L2级装车率高达34.9%，同期传统燃油汽车仅为18.1%。数据显示，新能源汽车L2的装载率已接近传统燃油汽车的两倍。

在当今智能汽车转型的浪潮下，辅助驾驶市场呈现出快速增长的趋势。辅助驾驶技术随着智能技术的发展和汽车工业的创新，逐渐成为市场的焦点。各种智能辅助驾驶功能的应用极大地提高了驾驶员的安全性和舒适性，因此也引起了消费者的广泛关注。与此同时，政府对汽车智能辅助驾驶技术的政策支持和监管也越来越到位，这也为汽车智能辅助驾驶市场的发展提供了有利条件。

新能源汽车功能更丰富

对于当前的汽车市场来说，智能辅助驾驶已经成为衡量一个模型不可或缺的因素之一。目前，美国汽车工程师协会已经对智能辅助驾驶进行了权威的等级识别。L2级及以下定义为先进的辅助驾驶技术，L3级及以上定义为自动驾驶技术，但对于自动驾驶技术的发展，L5级完全自动驾驶技术是辅助驾驶的最终目标。

乘联发布的《2023年7月汽车智能网络洞察报告》分别统计了L2级辅助驾驶的诸多功能。

AEB自动紧急制动功能：AEB作为一种重要的主动安全功能，已成为23年上市的大多数新车的标准功能。据统计，超过16万辆燃料汽车AEB功能的普及率已达到67%。在新能源领域，AEB功能也主要集中在16万元以上的车型上。也许由于汽车制造成本的压力，新能源汽车AEB装载率低于燃料汽车。

全速域ACC自适应巡航功能:目前ACC自适应巡航功能已成为装载率极高的功能。新能源汽车装载率高达99%，16-40万元。相比之下，传统燃油汽车ACC的上车率明显较低。

ALC自动变道功能：ALC自动变道功能是L2 级辅助驾驶功能，目前整体安装概率较低。据统计，60%以上的新能源汽车配备了这一功能，超过32万元。另一方面，32万元以上的燃油车安装概率不到30%。

APA自动停车功能：自动停车是近年来流行的功能。它要求车辆自动识别停车位，自动控制车身的横向和纵向运动。该技术已在燃料汽车领域发展多年。由于成本高，配置规模低。目前，大多数24万元以上的新能源乘用车都配备了APA功能。相比之下，只有一半的24-32万元的燃料汽车配备了这一功能。

总的来说，L2级辅助驾驶在新能源汽车中的普及率确实高于传统燃料汽车，同价位的智能辅助驾驶功能将比传统燃料汽车更丰富。

电气化结构是“秘密武器”

智能辅助驾驶安装概率差异的原因是什么？为什么汽车行业的许多人认为新能源汽车是未来智能汽车的最佳载体？

要搞清楚这个问题，首先要明确，既然是智能车，它将不可避免地配备更多的传感器、智能大屏幕和其他智能设备。这些设备的正常运行必然需要更多的电能。从汽车的电能消耗和电子结构来看，答案可能会变得清晰。

传统燃料汽车的主要电源是12V电池和发电机，由发动机拖动。目前，传统燃料汽车发电机的功率已超过1kW，有些车型不容易达到2kW。当燃料汽车的智能配置越来越多，功耗越来越大时，只能通过不断增加发电机来满足。由于燃料发动机的热效率，传统燃料汽车的供电问题尤为突出。

与燃油车相比，新能源汽车的电气化结构无疑解决了车辆供电问题。新能源汽车低压电器的主要电能来源于12V电池和DCDC电压转换器。当车辆静置时，由12V电池提供能量，当车辆启动时，由发电机/DCDC电压转换器提供能量。一般来说，新能源汽车都有大容量的动力电池。只要动力电池有电，DCDC电压转换器可以随时启动，为12V电池补充电源。

除了供电，车辆控制系统也是决定智能辅助驾驶能否上车的主要决定因素。为了在燃油车上实现智能驾驶功能，数据应通过复杂的CAN总线传输到发动机ECU、变速箱TCU，这两个CU将电信号传输到特定的执行部件。然而，在新能源汽车中，车辆控制变得更加简单。就像手机一样，计算机处理后的数据可以直接传输到电机、电池和电气控制三个部件。换句话说，新能源汽车的自然优势在于其自身的电气化结构。新能源汽车的绝大多数部件都由智能辅助驾驶芯片控制，线性控制更快、更直接。

根据分析，传统燃料汽车可以更智能，但受其基本结构的限制，并不是智能汽车的“最佳”载体。从驱动形式、电子结构等方面来看，智能汽车的“最佳”载体必须是新能源汽车。