放松央企新能源汽车转型单独考核最实质性的意义

出品 | 探客出行

作者 | 廖鸿杰

编辑 | 冯羽

美编 | 倩倩

审核 | 颂文

国有汽车企业新能源业务的春天即将到来。

近日，国资委主任张玉卓在接受采访时表示，“国有汽车企业在新能源汽车方面发展不够快，将调整政策，对三家央企的新能源汽车业务进行单独评估。”

这次提出放松央企新能源汽车转型“单独考核”最实质性的意义。

3月初，央企长安汽车旗下的阿维塔汽车再次向管理层发展“动刀”。阿维塔表示，管理层的月收入将直接与销售挂钩，只有当销售良好时，他们才能获得更多资金。在工资与销售挂钩后，阿维塔还将2024年的销售目标提高了10000至100000台。

上有高层管理人员的放松，下有执行合作。长安新能源转型还有很长的路要走。沉默了几年的阿维塔也开始大胆地进行自我创新。

1、阿维塔11的无奈

2021年5月，长安汽车宣布控股子公司长安威来正式更名为阿维塔科技。同时，它声称将与华为和宁德时代携手打造世界领先、自主可控的智能电动网络汽车平台“CHN”。

（图 / 阿维塔官方微信公众号)

同年11月，阿维塔在上海全球推出阿维塔品牌，其首款纯电动汽车阿维塔11也正式亮相：零加速4秒，200KW高压快速充电，400TOPS高计算能力智能驾驶芯片，加上华为鸿蒙驾驶舱亮点令观众惊叹，新车计划于2022年第三季度开始大规模生产交付。

这款定位为智能电动轿跑SUV的阿维塔11直到2023年8月才正式发布，并将量产交付时间推迟到12月，34.99万元的起价也远高于问界M5的24.98万元。

当阿维塔11上市时，问界M5迎来了交付的高峰期，同样是“华为系”阿维塔11似乎也感受到了M5的压力。在试图进入华为商店后，阿维塔于2023年3月推出了31.99万元的长寿命单电机版本，起价门槛下降了3万元。

（图 / 阿维塔官方微信公众号)

也许受到了“华为亲自下场造车”谣言的影响可能来自正式从大规模生产到交付的时间太长，市场似乎对阿维塔的第一款车型不太了解“买账”。

2023年上半年，过于急于上市的问界M7未能承担M5的热度，广汽集团宣布“降级”在与华为汽车业务的合作中，极狐阿尔法S还借2023款车型将华为智能驾驶车型降价10万元。备受期待的华为与奇瑞的合作也没有回声。华为汽车业务一度陷入僵局。

无奈之下，交付仅一年的问界M5迎来了首次大改款，新增了ADS智能驾驶版。已经销量低于预期的阿维塔11也失去了“独占”ADS智能驾驶的优势。

2023年8月，阿维塔11新增鸿蒙版。虽然价格没有变化，但5000元变相扣除2.5万元“优惠”事实上，阿维塔11的销量又暗中下调了价格门槛，这使得阿维塔11的销量缓慢上升。

（图 / 阿维塔微信公众号)

如果是单电机版本的推出，“简配降价”，新增的鸿蒙版车型是“增配降价”。

短短一年，阿维塔11的价格门槛从34.99万元降至31.99万元，再降至29.99万元。车型选择更丰富，可玩性更强，产品实力提升。

这一再“妥协”背后，似乎还得归咎于阿维塔品牌设定的年销售目标10万台。

公开数据显示，2023年阿维塔汽车累计销量约2.76万辆，目标达成率仅为27.60%，成为主流新能源汽车品牌中表现最差的品牌之一。

相比之下，经过一年多的调整，东风蓝图作为大央企旗下的新能源豪华车品牌，迅速调整，2023年超额实现年度目标，增长率超过160%。

不温不火的阿维塔品牌，只能把希望寄托在2023年11月上市的阿维塔12车型上。

2、阿维塔12的困境

2023年11月，阿维塔12款新车上市即交付，新车上市12小时内约突破5000辆。截至2023年11月底，阿维塔12款新车已超过2万辆。

「探客出行」请注意，在阿维塔1272小时海报中，阿维塔提到1128个订单的平均价格超过35万元，其中90后用户占52%以上。

（图 / 阿维塔微信公众号)

结合阿维塔12的产品定位，简单提炼关键词似乎可以看到以下几个标签:“35万元的均价”“三十多岁的车主”“超过五米的中大型车”……与均价30万相比，略偏30万“中年”新问界M7的形象，阿维塔12的用户群似乎更多“精英化”，也有更多的品牌定位“年轻化”。

这与奔驰C级和奥迪A6有关、沃尔沃S90、红旗H9等主流C级车(或行政级)市场的用户画像似乎有些偏差。也许阿维塔打算突出他的品牌“年轻化”和“精英化”用户群体。

「探客出行」从了解车帝的数据来看，似乎只有极氪001的纯电动汽车售价超过30万。、蔚来ET5、除了极氪001和蔚来ET5/ET5T在销量上略显突出外，奔驰EQE、岚图追光等几款车型似乎都不是很好。

另一方面，「探客出行」据阿维塔官方数据显示，2023年11月上市，12月开通交付的阿维塔12款车型在12月实现单月2004款交付，再加上2024年1月至2月累计6421款交付量，阿维塔12日上市前三个月累计交付量已达8425款，平均每月交付2808款。

相比之下，虽然阿维塔12的市场表现与极氪001还有一定差距，但已经追平甚至赶上了蔚来ET5/ET5T的市场销量。

如果不是因为2024年春节前后的恶劣天气，再加上3月1日销售公告中提到的“零部件短缺”在外部问题上，阿维塔12前三个月的交付量可能会达到一个新的水平。

虽然阿维塔12的表现不错，但这个细分市场“销量上限”也许是阿维塔12继续上行的拦路虎。

（图 / 阿维塔官方微博)

同时，在新能源汽车市场上，威来、极氪、蓝图、飞凡等品牌的豪华车价格大幅下跌。目前，只有少数品牌车型能够坚持30万级纯电动汽车市场。

结合过去一年30万级纯电动汽车的销售数据，似乎可以发现3000年的月销售额可能成为该细分市场的销售上限，这也将决定阿维塔12的销售上限。

如果阿维塔12能打破豪华纯电车的销量上限“壁垒”，用纯电代替燃油，为超过30万的纯电动汽车市场树立标杆，年销售额超过10万辆的奥迪A6、梅赛德斯-奔驰E级、宝马5系等可能成为阿维塔12的替代品。

3、希望长安转型

在阿维塔11批量生产和交付的今年，虽然没有重大的企业运营和品牌管理问题，但反映在销售中的市场表现已成为阿维塔面临的最大问题。如果阿维塔从长安威莱合资企业开始，阿维塔已经经历了五年，从阿维塔品牌到第三年。

即使靠近华为和宁德时代的大腿，经过几次调整，第一款车型仍然表现平平。

（图 / 阿维塔微信公众号)

相反，赛力斯也是重庆汽车公司，从产品技术到企业规模远低于长安，但在引进华为后，从制造到零售交付，仅仅三到五年，他就从一家三线小工厂变成了一家具有相当长安汽车市值的大型汽车公司。

争当下一个问世界，几乎成了国内所有新能源汽车企业争相模仿的一个方向，更何况长安不仅依靠“CHN”其深蓝品牌阿维塔也公开表示，与华为BU有着深厚的合作关系。

因此，长安汽车在复制赛力斯神话的努力上并没有忽视任何东西。

2023年11月，据报道，长安汽车3000亿元投资华为BU的消息被拒绝。仅仅两天后，长安汽车就高调宣布已与华为签署投资合作备忘录。华为计划成立一家从事汽车研发、设计、生产、销售和服务的公司。

随后，华为余承东通过智能S7新闻发布会公开呼吁一汽、东风等，希望有实力的汽车公司参与“独立的汽车BU”。直到2024年3月初，东风汽车集团在回答记者提问时，副总经理尤铮表示，东风正与一汽合作，积极推动华为BU的业务，预计今年6月将得出初步结论。

虽然华为BU的独立性需要一段时间才能得出结论，但长安作为第一个公开参与者，已经就相关业务签署了战略合作协议，阿维塔也是华为人工智能模式的合作伙伴。可以看出，随着华为BU的独立性，长安可能会成为华为BU最重要的合作伙伴。

（图 / 长安汽车微信公众号)

与此同时，长安汽车董事长朱华荣在阿维塔12发布会上公开表示：“只要阿维塔需要，长安汽车就会全力支持，要钱，要人，要技术。”随后，阿维塔宣布，长安汽车董事长朱华荣担任阿维塔董事长，谭本宏不再担任阿维塔董事长兼首席执行官。

一句看似开玩笑的话“宠爱”言论，一个月后兑现，朱华荣作为长安汽车董事长和阿维塔汽车董事长，几乎将阿维塔在长安汽车中的地位提升到了一个新的高度。

从最初的长安蔚来到今天的阿维塔，虽然新能源转型一路坎坷，但长安汽车并没有放弃，而是更加溺爱这种新能源转型“先锋官”。

自阿维塔12上市以来，从参与华为汽车BU的独立准备，到企业领导的调动，渠道网络的优化，长安增资阿维塔，管理绩效调整，再到中央企业新能源汽车业务的独立评估……各种“利好”都在撞长安汽车的阿维塔。

阿维塔已成为长安电气化、智能化、高端化转型的关键。

4、结语

俗话说，长安汽车作为四大国有汽车集团之一，也是国有资产背景中唯一一家“依赖”合资品牌生存的汽车公司。在企业规模和盈利能力方面具有显著优势。

阿维塔已成为长安汽车新能源转型和进入高端市场的关键。即使目前有一些困难，我们也必须继续前进，全力以赴。

*文中题图来源：阿维塔官网。