比亚迪回应汽车蒸发污染物排放不达标:中国标准和其他国家标准有

5月29日上午，比亚迪在互动平台上再次对此前被长城举报的“汽车蒸发污染物排放不达标”做出了详细回应。

比亚迪表示比亚迪DMDMDM – I是基于电动汽车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（分离连接） EV 发动机在模式下可灵活启动，燃油蒸汽可自由脱附(去除碳罐内的油蒸气)。

结合多控制单元的协调策略和对碳罐特性的深入研究，BYD独立开发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，可以满足蒸发排放法律法规的标准。该技术已经实现 PHEV 即使车辆在碳罐饱和前 EV 如果长时间使用，发动机会自动启动，问题可以在4分钟左右解决，既不增加油耗，也不增加噪音。燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机维护也可以完成，合理合规。

最后，比亚迪还强调，“比亚迪愿意与所有汽车同行免费分享我们核心技术的控制策略和原则，以及专利成果”。

附比亚迪回应全文：

问题一：PHEV 解决蒸汽排放达标问题的技术路线有哪些？

PHEV 行业内插电式混合动力有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，发动机与车轮不能解耦(脱离连接)，EV 在模式下，发动机不能灵活启动脱附（去除碳罐中的油蒸气），因此必须配备高压油箱，以满足蒸发排放的法律法规要求。

二是基于电动汽车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV 在模式下，发动机可灵活启动脱附，因此配备常压油箱也能满足蒸发排放的法律要求。

问题二:比亚迪能否达到常压油箱蒸发排放标准？

可以实现。比亚迪 DM-i 基于电动汽车平台设计的双电机串并联架构实现了发动机和车轮的解耦（分离连接） EV 发动机在模式下可灵活启动，燃油蒸汽可自由脱附(去除碳罐内的油蒸气)。结合多控制单元的协调策略和对碳罐特性的深入研究，BYD独立开发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，可以满足蒸发排放法律法规的标准。

该技术已经实现 PHEV 即使车辆在碳罐饱和前 EV 长时间使用模式也会自动启动发动机，4 大约几分钟就能解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机维护，合理合规。

问题三：PHEV 如何产生和脱附车辆的燃油蒸汽？

燃油蒸汽的排放主要取决于温度变化和车辆行驶里程。以深圳为例，当车辆停放时，油箱每天都会产生 3~5 克油汽，EV 每次在工作条件下行驶 100 公里可产生 1 约克油蒸气；产生的油蒸气被碳罐吸附。平均而言，碳罐的重量在一天内增加 4~6 克，如取均值 5 克 / 天，6 天后碳罐重量增加 30 克。

比亚迪 PHEV 插电式混合动力技术非常智能，控制系统具有实时监测和统计油蒸气蒸发的能力。根据判断条件，控制发动机的启动和脱附时间，准确完成碳罐脱附（碳罐内的油蒸气）。例如 1.5L 高效脱附自吸发动机 4 大约几分钟就能实现 40-50 克脱附能力，智能系统实时监控，准确判断脱附时间点，启动发动机，轻松完成上述案例 30 克的脱附要求，保证蒸发排放的合规性。

在用户的使用场景中，车辆在 EV 连续行驶在模式下 6 天左右，当达到脱附时间点时，速度大于 发动机将启动35公里/小时，只需要 4 大约几分钟后，发动机的噪音小于车辆的噪音，对用户没有感觉。此外，发动机在短时间内启动，解决油蒸气脱附过程中也在发电，既不增加能耗，又实现发动机维护。

问题四:中国标准和其他国家标准有什么区别？

中国是 PHEV 技术的发源地也是世界上最大的 PHEV 市场。目前，中国品牌代表全球 PHEV 在技术的先进方向上，我国蒸发排放标准具有国际前瞻性和领先地位，不限制技术路线。鼓励企业以结果为导向进行技术路线创新，不仅规范行业，而且为技术创新提供了发展空间。目前，全球 80% 以上国家和地区均参照中国标准。

主要原因是少数国家和地区的技术标准与中国不同 PHEV 主流是 P2 结构，基于燃油车平台的开发，发动机和车轮不能解耦(脱离连接) EV 发动机在模式下不能随时启动，燃油蒸汽不能自由脱附(碳罐中的油蒸气被抽走)，只能使用高压油箱。据了解，他们也在参考中国 PHEV 未来很有可能参照中国标准，向技术多元化方向发展技术架构。

问题五：比亚迪在国内外采用哪种油箱技术方案？

比亚迪已经积累了20多年 PHEV 插电式混合动力技术具有较强的自主研发能力，包括常压油箱技术解决方案和高压油箱技术解决方案。在应用方面，国内外均采用常压油箱和高压油箱，均符合当地蒸发排放法规和标准。

问题6：比亚迪蒸发排放及相关专利的研究？

比亚迪 PHEV 插电式混合动力自 2005 四代动力系统的优化升级经历了多年。第三代动力系统是基于燃油车平台设计的，不能实现发动机与车轮的解耦(脱离连接)，EV 在模式下，发动机不能灵活启动，以去除碳罐中的油蒸气（去除碳罐中的油蒸气），因此当时我们也使用高压油箱来满足法律法规的要求。2020 BYD推出了第四代插电式混合动力方案，基于电动汽车平台的新设计，采用双电机串并联动力架构，实现发动机与车轮的解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附。因此，常压油箱的使用也可以满足法律法规的要求。

在过去的十年里，比亚迪已经申请了许多与蒸汽排放相关的技术专利。

比亚迪 PHEV 双电机串并联动力结构与常压油箱蒸发排放系统的结合是一件新事物，我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步促进它 PHEV 比亚迪愿意与所有汽车同行免费分享我们核心技术的控制策略和原则，以及专利成果，并接受行业专家的分析和讨论。