朱华荣:新能源汽车的发展被独立品牌突破所推迟

作者：梁观

制作：全球财说

近日，长安汽车董事长朱华荣在汽车行业重要论坛上发表讲话，指出目前，汽车行业正面临‘缺芯、贵电’的严峻挑战。他进一步阐明了缺芯、贵电的根源，呼吁政府干预加强治理，纠正行业混乱。

自2017年以来，长安汽车已大张旗鼓地进入新能源汽车领域，并推出了多款价格车型。同时，新能源汽车也逐渐从快速发展时期进入稳定整合时期。综合行业和公司在发展阶段对朱华荣的讲话将更有意义。

新能源汽车制造基因，新能源汽车落后

国内汽车工业起步较晚，其研发和制造能力远远落后于海外汽车制造强国。因此，引进成熟的海外生产制造体系已成为国内汽车企业早期建立自己的生产营销体系的首选。

在大型汽车公司中，长安汽车在这方面尤为突出。与福特、铃木、马自达、沃尔沃、法国标致雪铁龙集团等海外知名制造商达成合作，在中国建立合资汽车厂，生产和销售合资品牌汽车。

这种经营策略简单有效，长安汽车取得了值得称道的经营成果。2016年，长安汽车下属合资公司长安福特净利润高达181.65亿元，总利润贡献90%。

在取得令人印象深刻的成就的同时，缺点也被埋葬了。福特的产品周期也决定了长安汽车的产品周期。

2017年至2019年，由于新旧产品连接不畅，长安福特销量急剧下滑，对长安汽车业绩的影响也从90亿元增加到19亿元亏损。对于这种困境，市场甚至开玩笑说：百年福特，毁于长安。

长安汽车遭受巨大损失，公司开始改变经营策略，努力打造自己的品牌。经过一段休眠期，自主品牌为长安汽车赢得了丰厚的回报。东方证券研究报告显示，2018年至2021年，长安自主品牌车型平均价格从7.72万元提高到10.02万元，年均复合增长率达到12.2%。

需要注意的是，长安汽车同时推出了新能源汽车发展计划。

2017年，长安汽车发布香格里拉计划，计划在2025年前向新能源汽车全产业链投资1000亿元，调动1万人的R&D资源，2025年停止销售燃油汽车；2018年，长安汽车发布北斗天枢计划，到2020年实现新产品100%互联网，计划2020年建设1000人的开发团队，2025年增加到5000人。

与自主品牌的快速发展相比，长安汽车在宣布宏大新能源汽车发展规划后，对新能源轨道的决策有些难以捉摸。短短两年多，决策的不断变化在一定程度上错失了发展机遇。

2020年，长安汽车出版其主要新能源研发生产主体长安新能源，持股从100%降至不到50%。2021年，另一个新能源研发生产主体阿维塔出版，引进外部投资者，持股比例从95%以上降至不到40%。

也许在此期间，对于长安汽车来说，首要任务是巩固自主品牌，尽快摆脱对合资品牌的依赖。在新能源汽车的发展过程中，必然会拉动业绩，已经脆弱的净利润水平难以承受发展之重。

虽然新能源汽车被视为未来的发展方向，但仍处于行业引进期，没有盈利能力。行业数据显示，直到2020年，扣除政府补贴后，整个新能源行业仍在亏损。

一方面是技术不成熟、发展路径不明确的新能源领域，另一方面是迫在眉睫的独立品牌突破，两者都需要巨额投资。考虑到新能源汽车仍缺乏盈利能力和未知前景，长安汽车选择放弃新能源，致力于独立品牌也是一个及时的选择。可以说，新能源汽车的发展被独立品牌的突破所推迟。

令人欣慰的是，长安汽车自主品牌的破局相对成功。相关数据显示，2022年1月至10月，其自主品牌板块销量为150万辆，年度目标已达81.1%。

相比之下，朱华荣的缺芯贵电发言只强调新能源汽车生产受阻，却没有挖掘自己的不足。这也引起了业界的批评，甚至有评论认为是烂行为。

回顾长安汽车的突破，合资模式的失败是发展独立品牌的最大驱动力之一。独立品牌正处于上升期，利润可观，但新能源品牌的盈利能力仍然较弱。长安汽车似乎回到了合资品牌利润丰厚，独立品牌只是一个衬托的盈利时期，但这次是新能源品牌的衬托。

现在还需要足够的刺痛才能再跑吗？在这方面，还需要延长时间进行更多的观察。

就近期而言，2022年11月10日，长安汽车宣布将收购长安新能源10.34%的股权，重获对后者的控股权。长安新能源作为长安汽车在新能源领域的重要资产，在2020年之前，长安汽车将其股权转让给40%，失去了控制权。

业界对长安汽车的这一举措有很多讨论，很多人认为很快就可以分拆资产上市。这不是凭空假设，而是有先例的。吉利和广汽打算分拆其新能源资产上市，这是一个明确的品牌。但从时间上看，长安汽车在自主品牌取得阶段性成果后，业务重心，推动2017年发布的新能源汽车发展规划，似乎相当合适。

新能源还是没有领先的车型，不尽如人意

在新品长安Lumin和长安深蓝SL10月份，长安汽车新能源汽车销量3.65万辆，同比增长243.40%。

然而，美丽的增长数据难以掩饰其在同一行业中下游的困境。根据2022年前三季度新能源汽车累计销售数据，长安汽车以11.9万辆排名第七，仅相当于冠军比亚迪的前十名。

与销量不大相比，产品类别的短板更引人注目。目前长安汽车新能源的主要车型是Lumin、深蓝SL03.阿维塔11。纵观以上三款车型，虽然满足了大型汽车厂商应有的产品策略，但已经满足了主流用户的需求。

然而，虽然面子整洁明亮，但里子不够结实。

其中，Lumin车型是长安汽车系统的老字号。其前身是2009年底推出的第一辆纯电车长安奔跑MINI EV，升级至今Lumin。这款纯电车以低端市场为主，高配版价格不到7万。

或定位在低端市场，Lumin不支持车联网和远程升级，低端版甚至没有导航模块，也不支持快速充电。三个版本的最高里程只有301公里。显然，这只是已经存在的电动汽车升级版，而不是目前意义上的新能源汽车。

深蓝系列是最近推出的新产品。2022年4月，长安汽车发布全新纯电品牌长安深蓝，其第一款车型是长安深蓝SL03当时预计2022年6月上市，第三季度开始交付。这款被称为20万级超级电动汽车，售价从16.89万元开始。

与价格范围相同的比亚迪海豹等车型相比，深蓝在三电系统方面取得了突破，但在电池管理技术、热泵系统空调、坚实的底盘和成熟方面取得了突破e3.0集成学习平台信息技术还有一点差距。

即便如此，SL03作为长安深蓝的重磅产品，正式上市时间推迟到7月下旬。与此同时，还发生了一起重大事故。8月份只交付了800多辆，9月份交付了5000多辆，9月23日发布SL延期交付补偿政策。

但在黑猫投诉等平台上，有很多投诉推迟交付定金，虚假宣传座椅通风。同时，长安深蓝SL03车主还表示，车辆在行驶过程中存在全车黑屏问题，车主也存在动力系统故障、后电机卡死等质量问题。

与Lumin、与深蓝相比，阿维塔是长安汽车新能源品牌中最受关注的。

毕竟，阿维塔出生时有着非凡的经验。由长安、华为、宁德时代共同打造，配备华为智能汽车系统，标准配备宁德时代三元锂电池。此外，阿维塔的价格从34.99万元开始，已经属于高端范围内的豪华车序列。如果销售量可以很大，它将提高信心和性能。

虽然给人丰富的遐想，但蔚来已经存在于阿维塔11的同价位区间ES6／EC6、特斯拉Model Y等车型盘踞。与后两者相比，阿维塔11的主要配置虽然不多，但是还有几次硬伤。具体来说，在HUD阿维塔在抬头显示、空气悬架等高端电动汽车显示和空气悬架。此外，在行业终身三电保修的前提下，阿维塔11只提供限制里程或使用寿命的方案。

更直接的是销售数据。2022年8月25日成都车展期间，虽然有官方表示阿维塔11上市第17天订单超过2万辆。但9月份阿维塔11只有95辆。

更重要的是，最令人担忧的是生产系统，这在寄予厚望的阿维塔系列中得到了充分阿维塔核心部件三电系统和智能系统分别交给宁德时代和华为。随着这一趋势的发展，长安汽车最终可能成为两者的OEM，以及销售和售后渠道。

虽然新能源汽车和燃油汽车的生产和销售体系有很多重叠，但动力系统和操作系统之间的巨大差异足以使新能源汽车仍然属于新物种。

扩大差异的是，新能源汽车仍处于产品和生产系统的爆发期，技术和概念仍在创新，如刀片电池、大圆柱形电池、智能驾驶舱、无人驾驶、整体压铸等新概念层出不穷。这些也给后来者施加了巨大的认知和控制压力。

在这种压力下，不独长安汽车BBA以老牌燃油车厂商为代表的新能车开发也慢得几乎停滞不前。

另一方面，在长安中低端车型面临巨大成本压力的同时，我们也能感受到传统汽车公司面对新物种时的无力感。据悉，阿维塔11将于12月陆续交付，全球财说将继续关注这款金钥匙出生的新车。