比亚迪刚刚发布了汉冠军版车型,很明显,价格是最大的吸引力。
作为一台体系内的老车,汉率先倡议了比亚迪向上发展的攻势,虽然产物力强势,但汉究竟是一台“老车”,上市三年时间,强者如云的时代中子弟层见叠出。

比亚迪在过去两年完善了生产能力,大范围生产背后的焦点价值,就是有效提升了工艺,下降了生产本钱。
2023年的汉DM 冠军版车型最大的特点就是价格下调到了18.98万,相比于此前的2022款车型,价格下调2.8万左右,虽然价格下调,但配置也有一定水平上的缩水。
R19微暇轮胎酿成了R18微暇,全景天窗、座椅加热/透风、车载空气净化器也都被阉割掉,这些配置至少也得8000元,一来一去,汉DM入门车型的价格实在是下调了两万元。

这两万元的价格下调,是建立在电池本钱下降、芯片本钱下降、制造工艺提升的根本上,无论如何也给比亚迪带来了焦点竞争力,这意味着在官方层面,比亚迪主流旗舰轿车的价格降到了19万以内。
想要价格更低,首先官方价格要下调。
过去两个月,比亚迪多款车型价格下调,一周前海豹价格下调,实在已经是拉开了比亚迪价格下调的序幕,秦、唐等主流车型的价格也都进行了调剂。

与其说降价,不如说比亚迪是为了更远大的销量方针,重新梳理了价格体系,今年比亚迪的销量方针是300万量级,今朝的月均在21万左右,与300万年销量方针有一定差距。
销量爬升速度慢的焦点问题是,在2023年的乘用车市场中涌现出来了多量量优秀的车型,这些车型在以很强的力度瓜分比亚迪的增量空间。
比亚迪当下的产物定价逻辑是在2021年完成的,某种意义上存在价格虚高的问题,为了一定水平上维持高利润空间比亚迪拖到了2023年才调剂。

拥有200万以上生产能力的比亚迪能够轻松的保证低生产本钱,最大的上风就是本钱更低、产物力更强,所以汉DM选择在这个节点下调价格有着极高的战略意义。
一方面,今朝包括特斯拉在内的所有对手暂时没有调价的想法,抓时间窗口就是抓命运,比亚迪拥有调价的能力,就必须要调剂价格,抢占先机。
另一方面,传统中级车市场仍然比力稳固,操纵现有的号牌、补助上风,抓紧在补助完全退坡之前撕开铁丝网,建立更大的发展空间。

价格已经成为企业安身市场的焦点基点,过去存在的问题就是电动化产物价格太高,动辄一台电动车价格都需要在20多万,虽然科技感、电动化体验不错,但单车定价简直不低,拉开了和用户之间的间隔。
今年的降价可以以为是价值回归,电动车自己也是一台车,中国品牌的弯道超车一定意义上是失败的,价格太高没能让工薪阶级享受到更好的产物,下调价格才是回归主航道的真理。
比亚迪这一波降价带给市场的击打比力强,我们需要扭头看看特斯拉,Model 3和Model Y跟不跟这一波降价呢?
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