王凤英加入设定百万目标,6个字:发新车,多卖车

文｜南梁

然而，随着今年新能源补贴政策的退出，新能源汽车的增长率将放缓，在市场收缩的情况下，竞争只会更加激烈，特别是许多汽车公司正在积累下半年的竞争力。在这种情况下，王凤英是否真的能实现自己的目标还有待观察。

图／官网

不久前，小鹏汽车因“人脸识别功能需要半跪在前面”而引起争议。

虽然小鹏汽车积极道歉并下架了APP，但这无疑是由于公司对第三方APP控制能力弱造成的。

事实上，小鹏汽车一直非常重视技术开发，但相关投资也是公司深度亏损的重要原因。如果这种损失继续下去，恐怕资本市场很难有耐心。

此外，由于降价浪潮席卷行业，小鹏汽车的许多产品都降价了，这无疑使亏损业绩更糟。此外，公司近几个月的销量一直在下降，主要车型也逐渐老化。虽然新的改装车型即将预售，但仍不清楚它是否能举起销售旗帜。

在这种情况下，小鹏汽车高管也发生了变化。王凤英在加入的同时，也设定了三年百万的目标。我想知道在市场竞争的加剧下，他如何实现自己的愿望？

【死磕技术深陷亏损】

据悉，3月3日，一位小鹏车主在社交平台上发布了一段视频，称车机更新了一款应用程序，下载后需要人脸认证。然而，出乎意料的是，车机调用的识别摄像头实际上是车辆用于全景图像的前置摄像头。为了完成人脸识别，车主不得不跪下将脸放在车辆前置摄像头的位置，以完成人脸识别。

对此，小鹏汽车迅速发表道歉声明，并表示已将该应用程序下架，并立即开始优化。

虽然这不是一件大事，你可能只是看一个活泼，但这也反映了在汽车逐渐智能化的趋势下，有很多问题需要解决，在这件事上，小鹏汽车不能做太多，因为人脸识别是第三方应用程序。

一些市场观点认为，第三方应用软件的适应没有跟上，这是由于小鹏汽车对第三方应用程序的控制能力较弱造成的。它所能做的就是删除应用程序，然后敦促第三方公司进行改进。

事实上，小鹏汽车一直非常重视技术研发，并在研发成本上投入了大量资金。

毕竟何小鹏曾经对特斯拉大喊:“目前特斯拉是自动驾驶水平上最好的综合balance，但小鹏预计明年会排名第一。”

事实上，近年来，小鹏汽车对“智能”的沉重押注也成为公司亏损的重要原因。

数据显示，公司去年第三季度收入68亿元，环比下降8亿元％，连续三个季度下降；净亏损约为23．76亿元，现金储备同比下降12亿元，毛利率在造车新势力中排名垫底。

其中，公司研发费用占15亿元，进一步挤压了已经亏损的利润。

虽然造车新势力的亏损并不少见，但如果亏损继续下去，恐怕资本市场并不总是表现出“理解”。毕竟造车的初衷是赚钱。

在投资者不满的情况下，小鹏汽车的股价也从去年6月底的142开始．9港元／股票开始一路下跌至今天的37点．8港元／股。

【价格战下，销量低迷】

最近，降价浪潮席卷了新能源汽车行业，许多品牌纷纷降价／为了应对价格战的开启，小鹏汽车也不例外。

1月17日，小鹏汽车降低了一些车型的价格，包括小鹏G3i、小鹏P5和小鹏P7。结合官方信息，小鹏G3i和小鹏P5的价格分别下调了2万元－2．5万和2．3万元不等，小鹏P7车型最大降幅为3万元．6万。

在市场卷下，小鹏汽车也不得不降价留住客户，刺激消费。

同时，新款小鹏P7将被命名为P7i。新车型上市后，小鹏P7将在新势力中形成罕见的“新老同堂”局面，直到旧车型售罄。

这也说明小鹏P7的大幅降价可能是为了清理库存。

然而，在降价和新车推出的背后，是小鹏汽车销量低迷的表现。

数据显示，2月份小鹏汽车月销量仅为6010辆，同比下降3辆．5％，已连续六个月同比下滑，显然新车小鹏G9的上市并没有给公司的销量带来多大的帮助。

与持有理想ONE王牌的理想汽车相比，去年推出了理想L8和理想L9，很快就超过了月销量1万辆的门槛。小鹏汽车的性能非常不同。它的小鹏P7、小鹏G9、小鹏P5等车型性能平平。

一些市场观点认为，小鹏P7的产品实力不仅完全偏离了小鹏品牌长期高举的技术设计，而且在高速迭代的智能新能源汽车世界中也已经过时。与凯美瑞、雅阁和帕萨特等燃料汽车竞争产品相比，销售业绩根本不在同一水平。

从产品结构来看，只有小鹏P7才能引领小鹏汽车的热销车型，但其中间纯电力市场竞争最激烈。在市场上新车不断涌现的背景下，小鹏P7明显逐渐老化，但目前尚不清楚P7i是否能接管销售旗帜。

在新能源市场早期增长阶段结束，即将开始硬实力竞争，汽车制造新力量的实力进一步提高，今年的市场竞争无疑将更加激烈，小鹏汽车也将面临更大的竞争压力。

【王凤英加入设定百万目标】

1月底，何小鹏发了一封内部信，总结了2023年小鹏汽车的目标，即6个字：发新车，多卖车。

与此同时，小鹏汽车宣布，原长城汽车副董事长、总经理王凤英正式加入，担任总裁，并全面负责小鹏汽车的产品规划和销售体系。

数据显示，王凤英在长城汽车工作了30多年，是长城汽车的二号人物，只在魏建军之下。在他的工作期间，他不仅把长城汽车打造成了以中国皮卡和SUV为重点的代表品牌，还推出了哈弗H6等众多热门产品，被业界誉为“铁娘子”。

王凤英这次加盟小鹏，标志着小鹏汽车组织结构的调整进入了一个新的阶段。

在进入公司之前，他以报告的形式指出了小鹏汽车存在的两个问题。一是缺乏明确的主要类别，没有明确建立品牌认知，每个类别都没有代表性车型；二是缺乏关注的智能特征，没有差异化。

据报道，王凤英上任后就设定了一个目标，“小鹏三年销量达百万，五年市值达千亿美元”。

但2022年，小鹏汽车累计销量仅达到12．实现目标的4807万辆．3％。因此，如果你想在三年内进入百万级门槛，这意味着公司的年销量只能在去年的基础上增加30万辆，而2023年的销量至少要达到40万辆，是2022年的4倍。这样的目标不容易实现。

王凤英一上任就“吹嘘海口”，也许除了希望自己能帮助小鹏汽车向上，还有初来乍到树立威望。

然而，随着今年新能源补贴政策的退出，新能源汽车的增长率将放缓，在市场收缩的情况下，竞争只会更加激烈，特别是许多汽车公司正在积累下半年的竞争力。在这种情况下，王凤英是否真的能实现自己的目标还有待观察。