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恒大深圳湾超级总部宗地成功转让，武汉恒大科技旅游城11宗地免费收回，资产接管人出售恒大未开发土地，三雄极光诉恒大票据支付纠纷…短短一个月，恒大就被多个负面纠缠。

毫无疑问，恒大的债务问题是众所周知的，许多分析师也认为，恒大不仅自救困难，而且破产重组小组也没有线索。恒大曾经想在汽车制造业的帮助下重新崛起，但在自身和外部环境的多种因素下，恒大的汽车制造之路是不可持续的。

几天前，据报道，恒大汽车天津工厂正在裁员，计划裁员60%。一些员工已经在内部接受了采访，一些员工将休假。作为一个以制造业为主的汽车行业，工厂裁员意味着减产停产，后续销售也将陷入连锁反应。

事实上，早在今年8月，恒大天津工厂就有关于停产的传言，但恒驰汽车集团总裁刘永卓迅速回应说：目前，天津工厂生产正常，恒驰5的大规模生产正在有序推进。这不是恒驰第一次否认谣言，但它仍然会来。

如果恒大有一些选择，它肯定会制造和销售汽车。但恒大的第一款恒驰5，在恒大的自我陶醉中，未能实现徐家印的梦想。今年7月，被称为30万元内最好的纯电力SUV恒驰5预售，随后恒驰汽车表示，预售15天订单超过3.7万辆。

刘永卓口中的恒驰5大卖已成定局并未成为现实。10月底，恒驰宣布首批100辆恒驰5交付。虽然这些车主在自己的平台上宣传了一波对恒驰5的欣赏，但在更多的网络平台上，车主对恒驰5的吐槽层出不穷。

例如，车辆中央控制屏幕存在文本堆叠现象、制动异常噪音、电池寿命折扣、辅助驾驶功能不能使用等问题。可以说，恒驰汽车制造过程曲折，仍然在第一款产品上失去了前脚。这也导致了汽车订购用户即使以低价销售订单，也没有人关心它。

这仍然是核心问题。恒大的生产和销售并不难。重要的是消费者是否能像恒大房地产的复苏一样相信恒驰汽车的产品。第一款产品得到消费者的认可，决定了汽车品牌的未来命运。因此，更不用说消费者对恒大没有信心，甚至对恒驰5没有信心。

因此，即使是生产也几乎消失了。事实上，除了天津工厂驰在广州南沙还有一个基地。在恒大的想法中，一旦恒驰5在天津工厂销售良好，获得营业收入，就可以开始在南沙基地生产其他型号的恒驰产品，如恒驰1和恒驰3，但现在南沙基地仍然只有国能NEVS 93。

尽管恒大面临危机，徐家印仍然有着独特的愿景。此前，业内人士认为，房地产开发商跨境制造汽车只是为了圈出更多的土地。但事实上，恒大确实在汽车制造方面投入了真正的资金能源的新轨道。

制造汽车既容易又难。例如，第一批互联网跨境汽车制造企业在不同程度上得到了一些消费者和市场的认可。然而，恒大从房地产开始的惯性思维过于深刻，没有意识到制造业和房地产开发的区别，因此恒大汽车制造之路不可避免地越来越窄。

更重要的是，与资金投入较大的汽车制造相比，恒大目前迫切需要保护交付楼，以保持主题业务的稳定。这相当于恒大集团不再集中在汽车上，恒驰没有专业的汽车管理团队为汽车制造提供更多的帮助，这陷入了一个死循环。

徐家印曾经说过，恒大将在十年内从房地产转向新能源。从时间的纵向维度来看，从2015年第一批汽车制造新力量到近10年，近100个新能源初创品牌在中国汽车市场消失。

对于包括恒驰在内的汽车品牌来说，拖延时间越长，问题就越暴露。特别是今天的新能源汽车市场趋于理想，传统汽车企业具有超越汽车制造新力量的势头。可以说，如果恒驰没有明显的优势，它将像许多初创品牌一样被淘汰。

现在，无能的恒大集团已经从雄心壮志变成了绝望。不久前，外国媒体报道称，中国恒大集团已通知海外债权人，计划在12月第一周提交重组计划。重组计划可能包括对中国恒大子公司恒大汽车和恒大

业内人士认为，新能源汽车公司的生产线消费巨大，回报周期长，需要长期的资本支持。主流新能源汽车制造商主要通过股权而不是债务融资。因此，恒大汽车以前从未接受过风险投资，现在几乎在绝望中转让恒大汽车的股权。