华为拉不动赛力斯?7月份,头部造车新势力迎来丰收

华为拉不动赛力斯？7月份，头部造车新势力迎来了丰收。小鹏销量过万，蔚来月销量超过2万，理想继续稳定在3万辆以上。

在华为的加持下，赛力斯继续萎靡不振，单月销量几乎同比下降，前7个月累计销量刚刚突破3万辆。

从小康股份到赛力斯，公司一度完成了从微型汽车到高端新能源汽车的转型，完美实现了“返城青年”的反击，并在资本市场上演绎了“麻雀变成凤凰”的戏剧。

如今，赛力斯身上的华为光环正在逐渐丧失。

销量持续大幅下降

赛力斯(601127)于7月公布了销售成绩单.SH）给投资者带来的仍然是失望。

当月公司销售新能源汽车6934辆，同比下降47.83%，全年销售51734辆，同比下降12.19%。

这是公司继6月之后，单月销量再次大幅下降。

赛力斯汽车是公司的绝对主力军，其核心是与华为合作的AITO 问界品牌。其销售情况，直接决定了公司的整体销售。

目前，AITO M5系列、M5纯电版系列、M7等车型在问界销售，均定位于高端。

7月，赛力斯汽车销量仅为4240辆，同比下降45.69%。今年前7个月，累计销量刚刚超过3万辆，不如理想汽车的月交付量。

在中国汽车市场，新能源汽车仍保持着强劲的增长势头，但竞争越来越激烈，市场向龙头品牌集中的趋势越来越明显。

另一方面，其他造车新势力在7月份大幅反弹。

蔚来董事长李斌曾在第一季度财务报告电话会议上表示：“我们有信心实现每月交付2万辆新车的目标。”今年7月，李斌的愿望终于实现了。当月，蔚来汽车交付20462辆，同比增长103.6%。

理想汽车的势头依然强劲。7月份交付新车34134辆，同比增长227.5%，连续三个月连续三个月夺得SUV销量超过30万元的冠军。

即使是萧鹏汽车也因为新车型G6的上市而迎来了转机。终于在7月份突破了1万辆销售大关，当月交付了11008辆新车。

与此同时，国际老牌汽车巨头大众集团也向小鹏伸出橄榄枝，宣布将投资7亿美元获得小鹏4.99%的股权。“规模”之间的合作不会停留在股权投资层面。双方还宣布将开发基于大众MEB平台的两款车型，并将配备小鹏XPILOT软件，新车将于2026年上市。

仅从销售数据来看，赛力斯与头部新能源汽车品牌的差距越来越大。

返城青年的苦恼

赛利斯原名小康股份有限公司。过去，该公司主要生产面包车、轻型卡车等工具车。后来，风景品牌系列SUV推出，定位低端，专注于下沉市场。

虽然微型汽车的市场关注度不高，但小康股份在这一细分领域蓬勃发展，可谓默默发财，并于2016年登陆上海证券交易所主板。

公司创始人张兴明很早就看到了新能源汽车的发展趋势。公司上市当年，SF在美国成立 MOTORS，希望借助美国的技术、人才等优势，快速实现新能源汽车的突破。

SF MOTORS由张兴明的儿子、具有海外留学背景的张正萍全权负责。

小康股份一涉足新能源汽车，就感受到了这个行业强大的吞金能力。2018年和2019年，SFMOTORS累计亏损超过9亿元，拖累了上市公司的业绩。

2020年7月，公司旗下首款新能源汽车SF5量产上市，全年仅售出732辆。今年，公司智能汽车行业亏损近13亿元，直接导致公司今年亏损17.29亿元。

直到2021年，华为才与赛力斯合作制造汽车。产品不仅由华为设计，还通过华为渠道销售。赛力斯瞬间成为“华为概念股”，股价飙升，市值一度突破千亿大关。完美诠释了“麻雀变凤凰”的资本神话。

在华为的加持下，2022年赛力斯汽车销量同比增长626.39%，销量一举超过8万辆。今年，突然哑火。

虽然赛力斯强烈认为与华为合作制造汽车不是OEM，但可以肯定的是，赛力斯不能在双方的合作中占据绝对主导地位。离开华为的AITO 问界，什么都不会。

此外，赛力斯不是唯一一家与华为合作制造汽车的公司。在华为的智能选择模式下，除了赛力斯，北汽蓝谷、奇瑞和江淮也是合作的汽车公司。

在与华为稳定合作的同时，赛力斯推出了新品牌蓝电，并于今年3月推出了第一款蓝电E5，售价13.99万元至15.39万元，以反击自己擅长的下沉市场。

今年上半年，赛力斯继续亏损，归属于母公司的净利润预计将亏损12.5亿-13.9亿元，扣除非净利润最高可能亏损19.3亿元。